付于武：質(zhì)量不穩(wěn) 別想打進海外市場

5月20日，清華大學第三屆汽車產(chǎn)業(yè)前沿高峰論壇在北京舉行，本次論壇聚焦產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新提升中國智造，聯(lián)合清華大學教授、行業(yè)專家、優(yōu)秀企業(yè)家，共同探討新互聯(lián)、新智能、新模式為特征的“新汽車”時代下的強國強企之道，為與會者開拓視野、啟迪思想、引領方向、提供參考，成為汽車產(chǎn)業(yè)管理者運籌帷幄的全新起點。同時也為汽車產(chǎn)業(yè)管理者提供相互交流、共同進步的寶貴平臺。以下為中國汽車工程學會理事長、兼任中汽車人才研究會理事長付于武的演講實錄：

付于武：各位老師，各位同學，各位嘉賓，全世界各位朋友，還有媒體的朋友。剛才聽了魏老師非常精彩的演講，我的壓力蠻大，主持人很偉大，在我們汽車圈里叫陸?？杖诘慕鹋浦鞒郑@個口才不得了，魏老師，我在廣汽聽了他非常精采的報告，我還請你吃飯，你把我忘了。今天讓我談談產(chǎn)業(yè)政策，福全你來講比我更合適。中國汽車不管是企業(yè)，無論是高校，只有一個戰(zhàn)略技術研究就是清華汽車戰(zhàn)略技術研究，敢當院長就是趙福全，我也給你做廣告。

所以我說會議安排我這個題目，那就從我角度談一下，汽車產(chǎn)業(yè)政策制定，看我國汽車產(chǎn)業(yè)跨越性發(fā)展，三個問題。第一個何為產(chǎn)業(yè)政策？最近我注意到一些經(jīng)濟學家，包括魏老師，包括一批經(jīng)濟學家在討論產(chǎn)業(yè)政策。我覺得這些討論對于我們汽車，對我們發(fā)展是有利的。但我的理解，雖然我們強調(diào)市場，在資源配制中的界定性的作用，但是作為一個國家，特別像中國，我們必須有自己國家的產(chǎn)業(yè)政策，所以我說如果給產(chǎn)業(yè)政策一個準確定義的話，我想主要要涉及到三個方面，三個特制。

第一，應該是國家主持制定體現(xiàn)，大家知道去年十月份汽車工程協(xié)會發(fā)布了新能源汽車技術路線，大概五百多名專家，十三個月的時間。趙福全院長主持國家戰(zhàn)略很多研究，包括李克強總理兩次批示，但是那個可能也不是國家所以我覺得應該是體現(xiàn)國家政策，國家意志，最近我們出臺了中長期汽車發(fā)展戰(zhàn)略，這是產(chǎn)業(yè)政策。

第二，他應該是有強烈引導性，由引導推動產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟結構性升級。我現(xiàn)在也認為中國確實汽車到了轉(zhuǎn)型升級的關鍵時期。

第三，當然他應該是有明確目標的，最終是使國民經(jīng)濟健康可持續(xù)的方向發(fā)展。

第二個問題我想跟大家分享，為什么中國政府要制定汽車產(chǎn)業(yè)政策？我想汽車確實不要輕視，他也有幾方面的原因，第一汽車是創(chuàng)新和技術的載體，他的包容性是其他產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟不可替代的，也是其他產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟都不具備的，比如冶金、化工、電子、高端裝備、信息、材料、IT、互聯(lián)網(wǎng)等等。他說我們新能源汽車有優(yōu)勢，但是我們?nèi)鄙僦R，缺少電化學的專家?；ヂ?lián)網(wǎng)也是如此。

第二，汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟實力的體現(xiàn)，發(fā)達國家無一例外都是制造強國，也都是汽車強國，大家知道，談到就有豐田，想到德國就有戴姆勒，想到美國就有通用。2009年全球經(jīng)濟危機爆發(fā)的時候，美國實體經(jīng)濟一片片倒下，奧巴馬政府不允許通用倒下，那是美國的一個象征。結果用債轉(zhuǎn)股，學習中國國有企業(yè)一些經(jīng)驗，挽救了通用。

第三，汽車產(chǎn)業(yè)具有時代的象征，有的專家講，汽車是時代的象征，剛才魏老師講了諸多方面，我想這些在汽車領域都可以找到他的痕跡。因此中國要成為產(chǎn)業(yè)強國，要發(fā)揮更大的作用，要走在時代的前列，必須要制定汽車產(chǎn)業(yè)政策。

下面匯報一下近三十年來，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三個重要的政策文件。

第一個，1994年《汽車工業(yè)政策》，2004年《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，剛剛發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》。我想就從產(chǎn)量，產(chǎn)業(yè)政策出臺的背景、目標、發(fā)展重點四個維度分析，判斷產(chǎn)業(yè)政策在歷史不同節(jié)點發(fā)揮的重大引導作用，首先1994年《汽車工業(yè)政策》大家注意，是汽車工業(yè)政策， 不是產(chǎn)業(yè)政策。1994年我們產(chǎn)量，1992年產(chǎn)量達到106萬，歷史上第一次過百萬，1987年的時候，剛才主持人介紹。我在哈爾濱擔任汽車工業(yè)公司總經(jīng)理，當時中國汽車之父姚濱到哈爾濱訪問考察，一個星期。饒斌同志跟我講，不干到一百萬，死不瞑目。他從哈爾濱到了長春，慶祝一汽成立周年的慶?；顒?。在那個會上他說我愿意當一個梯子，大家踏著我的肩膀前進，1987年9月他在上海逝世的時候，我們中國汽車產(chǎn)量才六七十萬。1993年我們汽車產(chǎn)量達到129萬，1994年汽車產(chǎn)量達到135萬。

剛才說產(chǎn)量，也就是說在60年代初，我們這幾年的增長速度，平均是超過了20%，使我們汽車看到了我們產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的方向。另外大家不知道，1958年的時候，不是我們國家的產(chǎn)業(yè)政策，有一個文件，就是說中國到1915年之前，不發(fā)展轎車。但是90年代初，中國汽車的產(chǎn)量加速，國家意識到轎車是空白，必須加以結構性調(diào)整。所以本人在一汽系統(tǒng)工作的時候，干過重型車，研發(fā)過輕型車，沒有搞過轎車。所以在這種背景下，我們出臺了汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策。這個目標是什么呢？很含蓄，很低調(diào)，很務實，就是說加快汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在20世紀末打下堅實基礎，到2010年成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，低調(diào)吧？沒有說更大更遠的，更激動人心的目標，把2010年建設成為我們國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。

這里發(fā)展重點，今天講起來大家覺得不以為然，但是那個年代提出這個口號相當?shù)牟蝗菀?。就是說轎車產(chǎn)量要占到總產(chǎn)量一半，重點發(fā)展轎車關鍵零部件。雖然短短的一句話，有非常深的意義，那時候每年我們開汽車工作會議的時候，主管汽車的部長從來不敢談加快轎車發(fā)展，都是提積極的引導私人消費。

我們機械部部長向國家打報告，應該鼓勵轎車進入家庭，得到了中央政府的一頓狠批，那就是說當住房還沒有的時候，道路擁堵不堪的時候，再發(fā)展轎車怎么可能？文字很好，不懂經(jīng)濟。所以轎車真的不容易，1994年的這個《汽車工業(yè)政策》表達了強烈的意志，我是走過來的，真的不容易?，F(xiàn)在轎車我想在座的無論老師學生，將來都會有汽車。

發(fā)展到2004年，我們的汽車工業(yè)，在20世紀初得到了爆發(fā)式的增長，這終于熬出頭，有一種論調(diào)，可能加入WTO以后中國汽車全軍覆沒，我們不但沒有覆沒，而且快速發(fā)展，爆發(fā)式的增長。2000年的時候，我們汽車產(chǎn)銷量首次突破200萬，我們汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標，就是全面提高我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力，滿足消費者對汽車產(chǎn)品日益增長的需求。使我國汽車2010年發(fā)展成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，為實現(xiàn)全面建設小康社會目標做出更大的貢獻。

我們2005年，我們的產(chǎn)量是多少呢？超過了500萬，世界排名第四位，當時美國通用一位副總裁跟我說，我給你提一個建議：“中國汽車產(chǎn)量已經(jīng)到了五百萬，全球第四的時候，你們應該有自己的國家戰(zhàn)略。”這是美國人，非常直白的提醒我。發(fā)展的重點，通過市場競爭，形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團，力爭到2010年踏入汽車五百強，鼓勵研發(fā)創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權產(chǎn)品，實施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略，品牌經(jīng)營是產(chǎn)業(yè)政策的關鍵問題。

今天我給大家報告一下，中國汽車企業(yè)鍵入全球五百強，有多少呢？現(xiàn)在六家，我說動態(tài)的看，歷史的看，我們這個汽車產(chǎn)業(yè)政策，對我們汽車的科技進步做大，取到了非常大的作用。到了2017年，我們?nèi)ツ甑漠a(chǎn)量是2802萬，我們已經(jīng)連續(xù)8年位居世界第一，而且我們可以肯定的說，這個優(yōu)勢，這個位置會長期的做下去，中國巨大的市場，給我們帶來了非常大的發(fā)展空間。

在新一代技術革命來臨之際，我們中國雖然保持了世界第一，那怎么辦，怎么轉(zhuǎn)型，剛才魏杰老師講供給側(cè)結構性調(diào)整，怎么認識當前形式，中國汽車產(chǎn)業(yè)有機會，當前新一代信息通訊，新能源，新材料等技術與汽車產(chǎn)業(yè)加快融合，產(chǎn)業(yè)生態(tài)深刻的變動，競爭局面全面的重構，我國汽車產(chǎn)業(yè)進入了轉(zhuǎn)型升級由大變強的戰(zhàn)略。所以這回的目標非常明確，就是一句話，建設汽車產(chǎn)業(yè)強國。也就是說在經(jīng)過十年到十五年的時間，到2030年，一定把中國汽車產(chǎn)業(yè)建設成產(chǎn)業(yè)強國。為了達到產(chǎn)業(yè)強國，他有一些標志，所以我們剛剛發(fā)布的，汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，內(nèi)容非常豐富，但是核心我覺得應該是八大工程。

第一個工程就是創(chuàng)新中心的建設工程，要完成動力電池，智能網(wǎng)聯(lián)等汽車領域制造者，創(chuàng)新中心，我們電池的創(chuàng)新中心已經(jīng)在工信部成立，智能網(wǎng)聯(lián)的創(chuàng)新中心正在組建之中，很榮幸，這個組織工作是由中國汽車學會來牽頭。同時要制定節(jié)能和新能源汽車路線圖，路線圖我們已經(jīng)發(fā)布了，是七個方面加X，節(jié)能汽車的路線圖，智能網(wǎng)聯(lián)，汽車動力電池，汽車輕量化等七個路線，之所以叫X，就是根據(jù)發(fā)展我們還會出臺相應的路線圖。

第二個工程，關鍵零部件的重點突破工程。福全院長最近對話一些零部件工廠，中國最大的技術軟肋，最大的產(chǎn)業(yè)痛點是零部件，基礎元器件。比如說智能網(wǎng)聯(lián)，雷達攝象頭，我們的這些電子模塊系統(tǒng)供應商都是國外。像紅旗是我們國人最驕傲的自主品牌，但是發(fā)動機是我們的，變速器是日本的，智能化的這些電子模塊，找博士，博士不給，德爾譜賣給中國，所以對關鍵零部件有一個重大的突破工程，我覺得很有意義。

第三個新能源汽車研發(fā)和推廣應用工程，這個大家了解比較多，我就不再多講。

第四個工程，智能網(wǎng)聯(lián)推進工程，昨天還參加一個會議，中國汽車一直對不同的路線是有不同的看法，是有不同的理解和認識，但是對智能網(wǎng)聯(lián)是空前的一致，昨天讓我點評的時候我說智能汽車勢不可當，我們的路線圖規(guī)定，到2030年，可能第三集，第四集有條件的自動駕駛會實現(xiàn)，所以我們中國工程院正在搞人工智能2.0和工業(yè)機器人項目，我相信在這個方面，中國汽車人有機會，有能力，有我們趕超的空間。

第五先進的節(jié)能環(huán)保汽車技術提升工程，為什么我們中國汽車產(chǎn)業(yè)，我們的核心技術上，我們跟合資品牌，跟國外品牌還有一定差距，不盡然是在新能源，傳統(tǒng)汽車我們做的不好，這次法規(guī)要求特別嚴格，法規(guī)倒逼著我們產(chǎn)業(yè)升級?？窜囌?，豐田老總就說，你光看我智能網(wǎng)聯(lián)智能化，我的低分組你為什么不看呢？這方面我們汽車企業(yè)一定要攻克，傳統(tǒng)汽車要盡快干好。

第六個汽車+跨界融合工程，現(xiàn)在不要爭論了，汽車+互聯(lián)網(wǎng)還是互聯(lián)網(wǎng)+汽車，總而言之跨界融合，合作共贏是關健詞，所以我們在這期的中長期發(fā)展規(guī)劃，也把跨界融合作為一大工程。

第七汽車的質(zhì)量品牌建設工程，是需要我們中國汽車人，認真對待我們的品牌，我們的質(zhì)量、品質(zhì)有問題。我給大家舉兩個例子，我到日內(nèi)瓦看車展，開館的第三天，正是最好的時候。到了中國一個品牌的車展，一個展臺。一、沒有工作人員。二、車門已經(jīng)關不上。旁邊就是印度，印度的工作人員非常敬業(yè)，幾輛車沒有出現(xiàn)中國車這樣的情況。我們拿到國外參加車展的車，包括工作人員這種態(tài)度，能國際化，應大阪汽車商會會長的邀請我們到日本，有五個汽車生產(chǎn)企業(yè)，墨西哥、巴西、越南，唯獨對中國百分之百的項目全部減。中國品質(zhì)不穩(wěn)定，怎么能打進國際市場。這次把汽車質(zhì)量品牌，作為一種建設工程是明智之舉，非常契合汽車產(chǎn)業(yè)當前現(xiàn)狀。

第八，改革開放后的30年我國成為汽車產(chǎn)業(yè)第一大，通過創(chuàng)新驅(qū)動，在十年到十五年應該建設產(chǎn)業(yè)強國，但是必須有國際的支撐。這是很遺憾的，剛才魏老師講進入海外，韓國50%以上的市場在海外，日本50%以上的市場在海外，德國75%的市場在國外，美國50%的市場在國外。我們中國去年是70萬，2800萬的總產(chǎn)銷，70萬的出口。我們是2%到3%這個概念，所以如果達到30%的話應該有一千萬的出口，沒有一千萬起碼有五百萬。所以我們要成為產(chǎn)業(yè)強國，我們的品牌不響，質(zhì)量不穩(wěn)定，我們就不足以支撐我們海外的發(fā)展。所以就不能成為產(chǎn)業(yè)強國，我覺得這次海外發(fā)展工程作為一個國家戰(zhàn)略提出，我覺得是非常重要的。剛才魏杰老師講，到廣汽調(diào)研，廣汽提出跟傳統(tǒng)車企完全不同的概念，就是高舉高打，我一定進入美國市場，去年去試水，試水以后感到?jīng)]這么可怕，反響還好，決定明年接著試，所以我覺得這個必須要堅持，我們不能老迂回，我們老是在第三世界徘徊，我們不敢進美國，進發(fā)達國家。我覺得這可能是不對的，要重新反思。豐田1958年進入美國市場，1968年終于取得成功。韓國1999年進入美國市場，一塌糊涂，也是用了8年時間，在美國終于成功。所以中國如果把海外發(fā)展工程做好，確實是一篇大文章。

總而言之對我們汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，我還是充滿信心，所以我談了我一點的感想，供大家參考，批評，謝謝。

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