極客網(wǎng)8月14日（北京） 打車APP熱鬧剛過，商用租車市場風聲又起。8月12日晚，北京市交通委員會運輸管理局下發(fā)《關(guān)于嚴禁汽車租賃企業(yè)為非法營運提供便利的通知》（以下簡稱《通知》），對于運營與非運營車輛做出了嚴格界定，矛頭直指當前正在快速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)租車軟件市場，對號入座，該行業(yè)老大易到用車順理成章地成為“嚴打?qū)ο蟆?與此同時，一號專車、AA租車、Uber等多家租車服務(wù)公司受到不同程度影響。
消息出來后，立即引發(fā)媒體討論。而業(yè)界關(guān)注的焦點則是《通知》的核心內(nèi)容，以及對租車軟件企業(yè)，尤其是易到用車的影響。簡單梳理，《通知》的核心內(nèi)容有三點：
1、從事汽車租賃經(jīng)營必須依法登記并申報備案，車輛行駛證件注明的車主名稱應當是持證的汽車租賃經(jīng)營者。
2、嚴禁將私家車輛或其他非租賃企業(yè)車輛用于汽車租賃經(jīng)營；將私家車輛或其他非租賃企業(yè)車輛用于汽車租賃經(jīng)營的，屬于違規(guī)行為。
3、租賃車輛不得用于未經(jīng)許可的出租等行業(yè)運營；嚴禁汽車租賃企業(yè)為非法營運者提供便利。
根據(jù)以上幾點，有分析認為，在中國，企業(yè)最大的經(jīng)營風險就是政策分險，企業(yè)商業(yè)模式設(shè)計之初就要考慮到這一點。然而，易到用車等租車軟件明知違規(guī)，卻仍然堅持，最后必然受到嚴懲。這些公司遭遇政策壓制后，元氣必然大傷，轉(zhuǎn)型困難重重。也有分析認為，政策嚴打恰是易到用車等租車軟件轉(zhuǎn)型的最佳時機，憑借已經(jīng)積累的用戶，可以從多個角度突圍?，F(xiàn)在的情況下，政策倒逼企業(yè)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型，而適時洗白后的租軟軟件則會迎來更大的發(fā)展空間。
對于以上爭論，業(yè)界并無定論。勢態(tài)如何發(fā)展，關(guān)鍵還要看監(jiān)管層的后續(xù)態(tài)度，以及租車軟件企業(yè)雙方的應對策略。8月13日，易到用車針對北京市交通委將下發(fā)文件整頓商務(wù)租車市場一事緊急回應。易到用車回應稱，該公司是提供出行服務(wù)的垂直信息平臺，并不直接為用戶提供服務(wù)。易到用車一直要求平臺上合作的汽車租賃企業(yè)按照有關(guān)行業(yè)管理要求規(guī)范經(jīng)營。易到用車強調(diào)，規(guī)范管理是政府和從業(yè)企業(yè)的共同訴求，易到用車一直與有關(guān)部門保持溝通，為約租車的規(guī)范化提供技術(shù)層面、規(guī)則層面的支持與建議。
事實上，易到用車模式早在多年以前就被神州租車主動放棄，原因是涉嫌非法運。那么，易到用車為什么還要明知山有虎，還要偏向虎山行呢。主要原因有兩點：
1、市場需求大
商務(wù)租車市場其實要比打車APP市場的發(fā)跡要早，最主要的原因，就是該市場的需求非常穩(wěn)定、強勁，并有逐年上升的趨勢。打車APP成為輿論焦點后，商務(wù)用車APP也逐漸被推向前臺。一個不爭的事實是：商務(wù)租車APP在沒有大量“燒錢”的情況下仍能活得很好。而各家打車APP也紛紛將目光投向商務(wù)租車市場，以期找到新的盈利模式突破點。業(yè)內(nèi)盛傳滴滴即將推出商務(wù)租車品牌，而快的也在去年收購大黃蜂打車后，將大黃蜂重新包裝為一號專車上線。
2、利潤高
此前，有媒體報道稱，易到用車的估值接近30億美元。相比，其它車類應用，這個數(shù)字已相當可觀。資本市場最看好的，還是易到用車用戶較高的APUP值和相對較高的利利潤空間。易到用車不但沒燒錢，反而較為現(xiàn)金流穩(wěn)定。目前，實現(xiàn)了盈虧平衡。也正是因此，易到用車在短短四年時間已經(jīng)從中關(guān)村一家普通的科技創(chuàng)業(yè)公司成長為全球供應汽車共享出行生活的綜合供應商。
不過，有分析認為，易到用車的高利潤很大程度上是由于“打擦邊球”,低成本使用大量“黑車”.如果完全按規(guī)定來，易到用車的利潤率會大打折扣。例如，主動放棄該模式的神舟租車，斥資數(shù)十億，購置5萬多輛汽車，背上沉重的財務(wù)負擔。以至上市之路幾經(jīng)波折，到現(xiàn)在都沒有結(jié)果。這也是為什么易到用車此前異常低調(diào)的原因，易到用車不想招惹到監(jiān)管層注意。但是，這種游走在政策邊緣的模式終有一天會擺上臺面，其引以為傲的高利潤也將逐漸回歸到正常狀態(tài)。
另外，有媒體質(zhì)疑，易到用車明知違法，卻想測試有關(guān)部門執(zhí)法的尺度。是非?！皭毫印钡男袠I(yè)，理應嚴打。如果遵紀守法者活得艱辛，投機取巧者卻活得很滋潤，必然導致市場負面情緒大增，違規(guī)行為增加。事實上，監(jiān)管層已經(jīng)注意到了這一點，《通知》的下發(fā)，就是要規(guī)范市場，杜絕投機行業(yè)，而重點嚴查對象就是易到用車。
《通知》中稱“一段時間以來，借助互聯(lián)網(wǎng)和手機軟件預約租車的消息頻繁見諸媒體。經(jīng)核查，其中一些經(jīng)營者主動與汽車租賃企業(yè)洽談租車事宜，或自行登記注冊汽車租賃企業(yè)但不按規(guī)定備案，同時將各類私家車聚于名下，其目的不是依法從事汽車租賃經(jīng)營，而是在沒有取得合法營運資質(zhì)情況下，以提供便利租車服務(wù)為名從事非法營運活動?！边@段話很明顯，矛頭直指易到用車。
誠如前文所說，易到用車如果遭遇嚴打，必然元氣大傷，高利潤模式被打破后，很有可能一蹶不振，從此淡出市場。當然，不排除有這種可能，但個人覺得，事情的嚴重性，遠沒到這個程度。相反，監(jiān)管層的嚴打恰是易到用車轉(zhuǎn)型的最加時機，摘掉“黑車頭子”大帽后的另一種可能是，迎來全新的發(fā)展空間和機遇。
這個市場快速發(fā)展，本來就伴隨著平臺、車主、個人及企業(yè)需求方、私車司機、出租車司機、黑車司機、出租汽車公司、汽車租賃公司，以及政府監(jiān)層等各方利益的不斷博弈。從P2P租車，到配駕出租，再到移動商務(wù)租車，各種模式都能在持續(xù)博弈過程中打到自己的生存空間。不難預期，未來很長一段時間內(nèi)，這個市場會一直保持相對熱鬧的局面。此方唱罷我登場，百花齊放，各自爭春。
更值得一提的是，易到用車在這臺大戲中，憑借自己這些年的苦心經(jīng)營，已經(jīng)沉積出自己特有的優(yōu)勢。如果易到用車用好這此優(yōu)勢，未來前景仍可期。具體說來：
1、易到用車已經(jīng)積累了不少用戶，其中不乏非?；钴S和忠實的用戶。如果適時洗白，這些用戶的使用體驗將進一步提到提升。平臺粘性也會隨之上一個臺階。在新需求有增無減的情況下，易到用車有機會和時間去解決，由于規(guī)范而導致的成本增加難題。
2、監(jiān)管是為了規(guī)范市場，并不是為了限制發(fā)展。易到用車如果適時轉(zhuǎn)型，與監(jiān)管層密切溝通，將“黑車合法化”,不僅可以創(chuàng)造更多新的就業(yè)機會，還會加速整個黑車產(chǎn)業(yè)的陽光化。易到用車可借機樹立權(quán)威、擴展資源、聚攏新用戶，借整合效應突破舊有模式盈利局限。
3、目前，易到用車已經(jīng)覆蓋北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、香港等57座城市，2015年將繼續(xù)擴張步伐，服務(wù)普及至國內(nèi)外超過100個城市。隨著一線城市中商務(wù)租車產(chǎn)品越來越多，這一市場也終將爆發(fā)一輪混戰(zhàn)。監(jiān)管層介入手，市場日趨規(guī)范，運營成本受競爭和政策影響必然大幅提升。而易到用車已提前布局，業(yè)務(wù)觸手下沉更多二三線城市。當一線城市混戰(zhàn)爆發(fā)時，易到用車二三線城收入可反哺一線城市，提升平臺總體競爭力。
4、據(jù)《極客網(wǎng)》獲悉，易到用車計劃將業(yè)務(wù)拓展至洛杉磯、波士頓、倫敦、法蘭克福、新加坡、臺北和東京等中國旅行者常去的地方。如果該計劃得以順利實施，易到用車的業(yè)務(wù)范圍將有明顯擴大，商業(yè)模式和盈利潛力都有很大的想象空間。發(fā)力海外市場，不僅可以對沖中國本土政策變化帶來的經(jīng)營風險，還能增加新的業(yè)務(wù)量，聚集更多用戶，吸引更多資本關(guān)注。
5、商務(wù)租車市場的巨大發(fā)展空間，吸引了重多巨頭公司的目光。先有騰訊攜滴滴打車的高調(diào)介入，后有阿里攜快的的步步緊逼。近日，又有消息稱百度將入股易到用車，曲路發(fā)力商務(wù)租車市場。打車也好，商務(wù)租車也罷，玩到最好都是巨頭們的游戲。易到用車如此時積極與百度溝通，靠上這棵大樹，未來發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∮U。
我們可以看到，政策對打車軟件的打壓力度無所謂不小，當時也有媒體大呼“生死存亡”,但現(xiàn)在的滴滴和快的都活了下來，而且活得不錯。也就是說，政策嚴打歸嚴打，仍有活動的空間?？可习俣却髽浜?，活動余地就更大了。另外，易到用車如真能與百度結(jié)盟，全面整合百度地圖、百度錢包、百度開放平臺等強勢資源，那時易到用車的威力就遠非現(xiàn)在所能比的了。
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