中國聯(lián)通馬紅兵：低空經(jīng)濟(jì)在四個(gè)層面存“難點(diǎn)、痛點(diǎn)、卡點(diǎn)”

8月2日消息（南山）低空經(jīng)濟(jì)已成為今年最熱的科技詞匯之一。在今日舉辦的2024數(shù)字低空大會(huì)上，中國聯(lián)通科技創(chuàng)新部總經(jīng)理馬紅兵發(fā)表主題演講表示，要畫好低空經(jīng)濟(jì)的藍(lán)圖，涉及到政策法規(guī)、空域管理、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、市場五個(gè)方面的統(tǒng)合考慮?！罢呤歉?，空域管理開放是前提，基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)是實(shí)現(xiàn)路徑和關(guān)鍵支撐，市場還需探索商業(yè)模式?！?/p>

馬紅兵認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)向前推進(jìn)，當(dāng)前來看，在四個(gè)層面仍存“難點(diǎn)、痛點(diǎn)、卡點(diǎn)”：

一是政策層面，國家四部委分別出臺(tái)低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)的文件和政策，但總體上政策和文件存在重疊、交叉，在落地細(xì)則方面更為缺乏。例如，深圳是比較早推行細(xì)則的城市，但是從國家層面來講，還缺乏很多指導(dǎo)性的職責(zé)。

二是監(jiān)管層面，從高空到1000米之下的低空，低空飛行器未來的數(shù)量巨大，且管理模式要轉(zhuǎn)向以客戶為中心或以業(yè)務(wù)為中心，監(jiān)管的難度不是一個(gè)級(jí)別。

三是技術(shù)層面，還存在很多待破解的難題，包括地面網(wǎng)絡(luò)、空中網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)和太空網(wǎng)絡(luò)，要進(jìn)行綜合評(píng)判，找到最佳的經(jīng)濟(jì)平衡點(diǎn)。

四是技術(shù)和市場側(cè)的需求應(yīng)符合監(jiān)管，目前涉及到很多復(fù)雜的安全、合規(guī)、可信監(jiān)管，但審批制度和市場需求還不是很匹配。

面臨上述問題，中國聯(lián)通主要是從“端、網(wǎng)、云、安、智”五個(gè)方面布局產(chǎn)品方案，包括自研的5G機(jī)載終端，構(gòu)建從中心云、區(qū)域云到邊緣云的監(jiān)控體系和低空飛行業(yè)務(wù)平臺(tái)，打造立體的網(wǎng)絡(luò)安全創(chuàng)新體系。此外人工智能技術(shù)的引入，讓發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的夢想走向現(xiàn)實(shí)。

例如在端側(cè)，中國聯(lián)通推出了“行空”系列、“極光”系列和衛(wèi)通專用產(chǎn)品系列；在網(wǎng)絡(luò)側(cè)，中國聯(lián)通在多個(gè)城市測試了5G專用低空網(wǎng)絡(luò)的性能；在云端，打造了極目無人機(jī)監(jiān)管平臺(tái)、5G網(wǎng)聯(lián)無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用平臺(tái)。

目前，中國聯(lián)通已經(jīng)在多個(gè)地區(qū)參與了低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)項(xiàng)目，并取得了較多進(jìn)展。同時(shí)馬紅兵認(rèn)為，依然還存在較多的挑戰(zhàn)待解決。例如，地面運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)的空聯(lián)網(wǎng)存在覆蓋碎片化、小區(qū)切換頻繁、干擾強(qiáng)等問題；城市環(huán)境非常復(fù)雜，頻率干擾大，定位精度難保障；飛行器感知探測容易被遮擋，無法實(shí)現(xiàn)連續(xù)覆蓋，等等。

“總結(jié)下來，我們在政策標(biāo)準(zhǔn)層面需要進(jìn)一步推進(jìn)，創(chuàng)新層面進(jìn)一步打開機(jī)制和創(chuàng)新載體，同時(shí)在應(yīng)用示范層面盡快面向業(yè)務(wù)場景的需求，探索形成更好的商業(yè)模式，結(jié)合投入產(chǎn)出、成果轉(zhuǎn)化和實(shí)現(xiàn)路徑，讓低空產(chǎn)業(yè)由現(xiàn)在的討論階段進(jìn)入落地實(shí)施階段?！瘪R紅兵最后表示。

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