優(yōu)信新車部門員工被裁，成二手車商戰(zhàn)的犧牲品?

8月9日訊，一場裁員正在優(yōu)信內(nèi)部展開。

這是一次局部范圍涉及全國的收縮，二三線城市的員工發(fā)出了他們的不滿，因為他們正經(jīng)歷的是一場非正常手段的裁員。

這些被裁掉的員工都來自優(yōu)信新車部門。裁員通常從一個電話或者一封郵件開始，理由也千奇百怪，比如不打卡、崗位被撤銷。突如其來的通知讓人有些猝不及防。

2016年11月，優(yōu)信推出媒體資訊業(yè)務(wù)“車伯樂”，后更名為優(yōu)信新車，主要業(yè)務(wù)也開始劃分為媒體和金融兩條業(yè)務(wù)線。今年7月初，脈脈上有人以匿名爆料形式多次指出優(yōu)信新車部門正在進(jìn)行大規(guī)模裁員，但很快，這些與優(yōu)信有關(guān)的信息都被打上了“已澄清”的標(biāo)簽。

優(yōu)信方面的兩位公關(guān)負(fù)責(zé)人均對裁員事件進(jìn)行了否認(rèn)。他們告訴AI財經(jīng)社，新車業(yè)務(wù)正在試水階段，人員沒少反而一直在增加，尤其是新車金融業(yè)務(wù)，關(guān)于裁員則早在5月底就進(jìn)行了辟謠。

但AI財經(jīng)社聯(lián)系多位優(yōu)信新車部門的員工得知，裁員之事并非空穴來風(fēng)，其涉及到媒體、金融甚至數(shù)據(jù)部門，并且仍在繼續(xù)，已有員工提起勞動仲裁和維權(quán)。

此時的優(yōu)信更像是一艘滿載二手車的頭部大船，為甩開航道上其他對手全速前進(jìn)，它選擇拋棄底艙大批冗余的人員。

資本的驅(qū)動之下，優(yōu)信不斷擴(kuò)張，擴(kuò)大并鞏固著自己二手車領(lǐng)域頭部公司的地位，而被裁掉的員工只是這場商業(yè)戰(zhàn)事的“犧牲品”。

莫名其妙被裁

7月的最后一個工作日，優(yōu)信江蘇分部的劉飛終于在優(yōu)信總部寄來的解約合同上簽上了自己的名字。從今年3月起，他所在的金融部門隸屬于優(yōu)信新車事業(yè)部，如今，已經(jīng)陸續(xù)開始有人離職，或被離職。他知道，這一天早晚都可能會輪到自己，但沒想到是以這樣荒誕的方式。

幾天前，公司以“前8個月都未進(jìn)行打卡”為由，將他辭退，并且沒有任何補償。這一理由來的有點莫名其妙，因為在此之前對于公司銷售人員并未進(jìn)行任何強制性規(guī)定，況且前八個月都未有任何提醒。但公司辭退他的態(tài)度堅決，在努力為自己爭取了一個月的賠償工資之后，劉飛還是在解約合同上簽了字。

趙坤是優(yōu)信新車媒體部門的一名城市經(jīng)理，他是在5月底離職的。但他收到公司發(fā)來的解約通知的理由卻和劉飛類似，“上班不打卡、拉幫結(jié)派、恐嚇人事”。這些都是他被辭退的理由，但起初他只是想幫自己手下被裁員的人爭取一點合理補償。

“公司一開始要裁員，叫我出面和員工談，公司戰(zhàn)略收縮能理解，如果是給出合理補償?shù)脑捘俏以敢馊フ劊瑔栴}是條件比較苛刻。”趙坤對AI財經(jīng)社表示，他手下的十幾個人全在裁員的名單之中。他在和一個陌生的HR通過電話，表達(dá)了自己的看法之后，這名HR也提出要和他解除勞動合同。

根據(jù)趙坤的描述，他手下的一名員工入職三四個月之后，在沒有出現(xiàn)任何工作失誤的情況下被告知要辭退，該員工以郵件的方式向公司寫郵件表達(dá)不滿，結(jié)果第二天就收到公司寄來的解除合同的文件。

趙坤覺得公司做的有些不太合適，開始出面為該員工打抱不平，并表示，“如果繼續(xù)這樣處理，我就要帶領(lǐng)大家出來維權(quán)了”，第二天，他同樣收到了解除勞動合同的通知。

趙坤對AI財經(jīng)社表示，此前他手下有一個文字崗位，晚上9點半收到郵件說這個崗位要取消，要求第二天早上9點給答復(fù)，結(jié)果到了第二天，這件事情又不了了之。“感覺就和鬧著玩一樣。”他說。

在優(yōu)信新車部門的各個三四線城市分部里，類似的事件并不偶然。湖北的大客戶部門剛成立不久，就被裁員、撤銷，江蘇的媒體業(yè)務(wù)員工被HR以績效不合格為由勸退。據(jù)傳，甚至還有的部門出現(xiàn)HR事先允諾補償，在員工主動提出申請離職后，HR就反悔了。

根據(jù)《勞動法》規(guī)定，若實行經(jīng)濟(jì)性裁員，即一次性辭退部分勞動者，必須符合的條件是，企業(yè)經(jīng)營困難;提前30日向工會或全體職工說明情況，聽取意見，并向勞動行政部門報告。對于今年1月融資5億美元的優(yōu)信來說，顯然不存在經(jīng)營困難，而被辭退員工亦告訴AI財經(jīng)社，從得到辭退消息到收到解約合同僅數(shù)日時間。

劉飛、趙坤只是這次裁員中的一個個縮影。這些人原本也都有著不錯的工作，但被優(yōu)信CEO戴琨2個億的許諾(其曾宣布投入2個億發(fā)展車伯樂)打動，在優(yōu)信新車業(yè)務(wù)需要大規(guī)?？焖贁U(kuò)張的時候被招進(jìn)來，但當(dāng)發(fā)展速度不及預(yù)期時，臃腫的新車部門就需要“減肥”了。

“原來送外賣的現(xiàn)在來賣車”

在AI財經(jīng)社所接觸的被辭退員工中，大部分來自新車媒體業(yè)務(wù)，部分來自新車金融業(yè)務(wù)。在這些被辭職的員工看來，裁員原因除了業(yè)務(wù)因素之外，企業(yè)構(gòu)架和主管領(lǐng)導(dǎo)的變動也是其中的導(dǎo)火索。

據(jù)了解，此前優(yōu)信新車名為“車伯樂”，主打媒體資訊。2016年12月正式推出，全國團(tuán)隊在推出一個多月前籌建，按照地理上劃分為南區(qū)和北區(qū)。2017年3月，車伯樂進(jìn)行調(diào)整，更名為“優(yōu)信新車”，全國團(tuán)隊也開始調(diào)整，分為新車媒體部門和新車金融部門，試圖從兩方入手盈利。

媒體部門主要業(yè)務(wù)是聯(lián)系當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，將4S店的車輛資源與“優(yōu)信新車”APP進(jìn)行打通，并對所有車型進(jìn)行拍照上傳。金融部門則主要銷售汽車金融產(chǎn)品，在用戶產(chǎn)生購車需求時通過優(yōu)信的金融產(chǎn)品來進(jìn)行貸款。在調(diào)整后，前者歸屬于原北區(qū)領(lǐng)導(dǎo)管理，后者則歸屬于原南區(qū)領(lǐng)導(dǎo)。

每一任新領(lǐng)導(dǎo)的上任都意味著一次團(tuán)隊融合的考驗。

據(jù)金融業(yè)務(wù)部的員工介紹，在南北區(qū)業(yè)務(wù)調(diào)整之后，公司通知要將新車金融業(yè)務(wù)和二手車金融業(yè)務(wù)進(jìn)行合并，并且原城市經(jīng)理級別會降低成為“戰(zhàn)隊隊長”，因此引發(fā)了不少人的不滿。

媒體業(yè)務(wù)面臨的融合問題更加嚴(yán)重。今年3月，北區(qū)領(lǐng)導(dǎo)鄒彤上任之后，媒體部門原來南區(qū)領(lǐng)導(dǎo)招進(jìn)來的許多城市經(jīng)理就出現(xiàn)了離職變動，今年5月，鄒彤正式被任命，新車媒體部門也開始大規(guī)模調(diào)整和裁員。

以南方某省市為例，其編制最開始為15人，后縮減至2人。武漢、福建、南京、浙江、江西、杭州、廣西等二三線都進(jìn)行了大規(guī)模的人員收縮，并且諸多城市經(jīng)理和一線員工，都是直接通過電話、郵件方式進(jìn)行裁員。

在業(yè)務(wù)調(diào)整之后，管理層和一線員工的關(guān)系一直處于較為緊張的狀態(tài)。多位員工表示，曾在電話會議、微信群里碰到過公司高層和員工吵起來的情況。有人告訴AI財經(jīng)社，在一次新車事業(yè)部全國大會上，一位高層曾當(dāng)著眾人的面指責(zé)原南區(qū)員工沒有汽車媒體的業(yè)務(wù)經(jīng)驗，“以前送外賣(指原點評、美團(tuán)一線員工)的現(xiàn)在都來賣汽車了。”這位高層在大會上這樣說。

“從來沒有見到過這樣的管理層。”趙坤感嘆道，哪怕是基層員工，也需要基本的尊重。

在離職前的幾個月里，他所在的部門連續(xù)兩個月沒有和總部有任何溝通，工作匯報也斷了。“沒有人告訴你做什么，也沒有辦法匯報，總部到了月底突然想起來，就給你下完不成的KPI。”他對AI財經(jīng)社說。

快速擴(kuò)張

商業(yè)競爭的慘烈無法避免。盡管被辭掉的員工對自己的遭遇憤然不平，但他們希望體面地離開。在他們看來，公司裁員更多的是擴(kuò)張?zhí)於厝幻鎸Φ慕Y(jié)果。

直到現(xiàn)在，李東都覺得去年12月份到今年年初的那段時間過得非常舒適。作為一個優(yōu)信的基層營銷顧問，在二線城市生活的他，憑著自己的努力每月可以拿到上萬的績效工資，而實際上他的底薪只有4千。

“還沒有劃分業(yè)務(wù)之前，考核標(biāo)準(zhǔn)是有幾個層面的，第一是談經(jīng)銷商的數(shù)量，第二是每個車型需要拍多少圖片，第三是汽車金融談了多少家合作。我當(dāng)時有個月度總積分是全國第一。”他對AI財經(jīng)社說。

李東說，其實這樣的績效非常不合理。當(dāng)然公司也知道績效有問題，但是這樣的方式讓員工得到了很大的激勵，公司當(dāng)時需要的是快速擴(kuò)張、拿下市場，招了許多人，工資又開的高，后面又發(fā)現(xiàn)這個活不是短期可以做成的，所以只好進(jìn)行裁員和收縮。

李東對AI財經(jīng)社表示，自己在前兩家公司都經(jīng)歷過業(yè)務(wù)的動蕩和商業(yè)的挫敗，他理解互聯(lián)網(wǎng)競爭的殘酷，公司如果按照正常流程裁員，他都可以理解，甚至賠償金也可以商量，少點兒也無所謂，但最起碼不要用這樣的手段。

在被裁后，他已經(jīng)收到了多個知名互聯(lián)網(wǎng)公司的offer。劉飛也入職了新公司。

在擴(kuò)張面前，其他一切都是次要的。B2B上，優(yōu)信幾乎處于壟斷地位，在B2C業(yè)務(wù)上，其占據(jù)了近八成的份額，它是二手車行業(yè)里融資最多、體量最大的公司之一。

聚光燈都打在了它身上，高估值需要它給投資人以更好的業(yè)績。因此，一個新業(yè)務(wù)的推出，它的團(tuán)隊要快跑迅速成為行業(yè)領(lǐng)先者，而它也有足夠的資金為此付出代價——2017年1月，優(yōu)信剛剛完成了新一輪5億美金的融資。

趙坤也經(jīng)歷了公司團(tuán)隊從0增到1再突然減到0的過程。他在去年11月份加入新車媒體，據(jù)他介紹，一開始公司給的媒體編制是一個城市三十人，金融業(yè)務(wù)人數(shù)還要是媒體的好幾倍。

快速擴(kuò)張并沒有帶來太明顯的效果。趙坤表示，優(yōu)信新車作為一個新進(jìn)入汽車資訊行業(yè)的app，目前也并未大規(guī)模推廣，因此沒有明顯優(yōu)勢，不能給經(jīng)銷商帶來流量效果，此前還是免費的。但6月1日之后，優(yōu)信新車采取了賣線索收費的方式，即一個用戶給經(jīng)銷商打過去電話就進(jìn)行一定的收費，經(jīng)銷商的意愿就不是很強烈了。

而金融本就是有一定的風(fēng)險性、易壞賬、強風(fēng)控的行業(yè)。在快速擴(kuò)張之后，問題也隨之出現(xiàn)。

曾負(fù)責(zé)城市金融業(yè)務(wù)的劉飛說，起初優(yōu)信新車也推出過一段時間的“付一半”的營銷手段，即買新車選擇首付款付車輛價格的一半，然后車可以使用兩年，兩年后補齊尾款，車就歸個人所有，如果不想要也可以選擇還給優(yōu)信，相當(dāng)于以租代買，這樣的方式導(dǎo)致優(yōu)信將營收提前，風(fēng)險后置。

另外，金融為了快速擴(kuò)張，風(fēng)控把控會較為寬松，剛開始是允許一些二級經(jīng)銷商、非正規(guī)4S店的合作伙伴接入，這樣會導(dǎo)致一些征信條件并沒有特別好的用戶進(jìn)入，并且是在先放款后收手續(xù)費的情況下，存在諸多風(fēng)險。

據(jù)多位員工介紹，不僅是優(yōu)信，二手車金融行業(yè)還存在的通病是，城市經(jīng)理和一線營銷顧問的權(quán)力相當(dāng)大，他們往往會聯(lián)合經(jīng)銷商，出現(xiàn)吃回扣、多收費的情況。“城市經(jīng)理相當(dāng)于土皇帝，從賣車到金融、保險、上牌，每項都可以收錢。”李東舉例，武漢當(dāng)?shù)匾粋€97年的新車營銷顧問，就曾和經(jīng)銷商私下串通，每賣出去一輛車都要收5000塊錢的返點。

一位在瓜子二手車平臺上購買過二手車的用戶間接向AI財經(jīng)社證明了這一說法，在購買過程中，一線營銷人員總是會多次增加各種隱形消費。

在上一輪的跑馬圈地般瘋狂招人之后，人員變得臃腫，金融項目待完善，優(yōu)信新車業(yè)務(wù)流血快跑的步伐終于慢了下來。“但實際上這是高層戰(zhàn)略有失誤讓一線員工來買單了。”李東這樣評價。

優(yōu)信的焦慮

在這些員工看來，公司太急了，急著擴(kuò)張，急著盈利。

優(yōu)信有它急的理由。發(fā)展至今日，優(yōu)信集團(tuán)已經(jīng)成立了六年，融資也將過六輪，其業(yè)務(wù)包括B2B、B2C、金融、數(shù)據(jù)、新車、全國直購等六項。在這些業(yè)務(wù)背后，都是填不滿的資金需求。

一位汽車后市場的資深人士分析稱，優(yōu)信的核心業(yè)務(wù)在于二手車，雖然在車易拍之后優(yōu)信拍已經(jīng)壟斷了市場，但B2B業(yè)務(wù)兩面都是B，一是瓶頸明顯，二是利潤少。B2C業(yè)務(wù)，是聯(lián)合中介賣車，相當(dāng)于多了一個中介，更沒有價格優(yōu)勢，況且3% 的抽成費用根本覆蓋不了其現(xiàn)有的廣告支出。

但二手車業(yè)務(wù)正在迎來政策上的春天，在限遷等政策限制解除之后，二手車交易發(fā)展勢頭強勁。根據(jù)汽車流通協(xié)會的預(yù)計，2017年1-4月，全國二手車?yán)鄯e交易量達(dá)到380.99萬輛，同比增速高達(dá)21.11%，2017年全年我國二手車交易量有望突破1200萬輛。

在現(xiàn)有商業(yè)模式下，對于賺的都是人力辛苦錢的二手車電商來說，3%服務(wù)費讓其陷入盈利困境。為了深度挖掘這個具有巨大潛力的市場，各二手車電商平臺開始布局汽車后市場服務(wù)，尋求新的盈利增長點，而金融是二手車和消費者的連接器，能更好促成交易也可成為盈利渠道的良好補充。“優(yōu)信做新車就是為了做金融。”劉飛說道。

車來車往創(chuàng)始人兼CEO謝磊曾表示，盈利模式一直是電商遲遲未能突破的，而金融是整個二手車行業(yè)最好走的一條路，也是最直接，最有效的。

但內(nèi)部的焦慮還未解決，外部的競爭已經(jīng)在緊追不放。

金融方面，優(yōu)信面臨著易鑫、平安、美利車金融等更專業(yè)級別的競爭對手，但金融是毫無品牌可言的。上述行業(yè)內(nèi)的人士表示，對于購車用戶來說，在乎的是利息和貸款額度，誰利息低、放款快就選誰，這背后就要考驗平臺的資金和風(fēng)控能力。

核心業(yè)務(wù)層面，優(yōu)信更不輕松，早期的B2B市場上有車易拍，如今的2C市場上，有楊浩涌和他的瓜子二手車。

2015年12月，從趕集離開的楊浩涌帶著他的瓜子和6000萬美金正式入局了二手車戰(zhàn)場，可以說，從一開始，楊浩涌就是準(zhǔn)備用“錢”來打這場硬仗的。

廣告是他們的正面戰(zhàn)場。優(yōu)信CEO戴琨認(rèn)為，只要打大眾廣告，那肯定打所有人，“問題的核心在于，二手車這樣低頻的生意，需要用這樣的方式去獲客，否則你還能有什么辦法呢。”

戴在接受媒體采訪時表示，“中國二手車行業(yè)50%的錢投在優(yōu)信一家”，中國的二手車廣告亦然。一位原優(yōu)信集團(tuán)媒體業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人則對AI財經(jīng)社表示，她還在優(yōu)信時，常有廣告公司主動上門，希望優(yōu)信可以投廣告。

據(jù)計算，2015年10月到2016年3月，優(yōu)信投了5億人民幣打廣告。2017年春節(jié)檔，優(yōu)信又冠名投入了3億元的廣告支出，如今街頭你依然能看到優(yōu)信的廣告。上述業(yè)內(nèi)人士告訴AI財經(jīng)社，優(yōu)信在廣告上的花費每月約有2個億。

城市擴(kuò)張、宣傳造勢，沒有一項，雙方想落與人后。今年6月中旬，瓜子召開了一場B輪融資發(fā)布會來秀肌肉。同日，優(yōu)信也召開發(fā)布會宣布品牌升級。一開場，優(yōu)信集團(tuán)CMO王鑫就嗆聲，“優(yōu)信今年1月份融了5億美金，也沒開發(fā)布會。”

高調(diào)大手腳的比拼還是會引來流言蜚語。優(yōu)信數(shù)據(jù)造假、融資BP漏洞的質(zhì)疑屢屢傳出。經(jīng)AI財經(jīng)社用爬蟲技術(shù)統(tǒng)計，如今優(yōu)信的二手車車源數(shù)據(jù)已經(jīng)較為規(guī)范，并未出現(xiàn)造假現(xiàn)象。但融資的質(zhì)疑并未洗清，一位知情人士表示，優(yōu)信今年1月的融資，曾花了大量的力氣說服老股東加入。

7月中旬，新京報報道稱，出于資金需求，優(yōu)信正在進(jìn)行新一輪4.2億美元的融資。五個月前，還有媒體稱華興資本曾作為財務(wù)顧問，幫助優(yōu)信開過一個融資專場，試圖尋找新的投資人接盤。

華興和優(yōu)信方面對這兩個消息均進(jìn)行了辟謠，但不可否認(rèn)的是，優(yōu)信的資金正面臨著一定的壓力。

根據(jù)優(yōu)信方面透露，其目前在全國200個城市有開展業(yè)務(wù)，擁有員工7000人。去年7月，優(yōu)信CEO戴琨對外宣布其B2B業(yè)務(wù)開始盈利，隨后又宣布B2C業(yè)務(wù)也實現(xiàn)盈利，并表示今年優(yōu)信交易總規(guī)模將突破600億，營收規(guī)模翻兩番。

但在這些光鮮的數(shù)據(jù)背后，優(yōu)信拍去年試圖借殼上市，但被以“估值太高，且主營業(yè)務(wù)并未實現(xiàn)真正盈利，資本市場不買賬”的理由被駁回。B2C業(yè)務(wù)利潤薄且需要投入大量廣告與對手進(jìn)行市場的搶占。

在不少離職員工看來，優(yōu)信喜歡講故事，每個業(yè)務(wù)都花錢，但又沒有真正盈利。“業(yè)務(wù)鏈條太長，每一個部門又不能有良好的現(xiàn)金流，攤子鋪得太大。”上述業(yè)內(nèi)人士分析道。

他對AI財經(jīng)社表示，“船大難掉頭，有經(jīng)驗的創(chuàng)業(yè)者常面臨的問題是企業(yè)估值太高，易騎虎難下;而二手車行業(yè)又鏈條太長，很容易把攤子鋪大，恰巧這兩個問題優(yōu)信都碰到了。”

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