(原標(biāo)題:共享單車應(yīng)該免押金)
今年的央視315晚會報道了共享單車的押金難退問題。截至目前,在70多家共享單車中,已有34家共享單車企業(yè)相繼倒閉,并留下了超過10億元的押金退還難問題,其中,酷騎單車被作為典型問題企業(yè)曝光,并被投訴超20萬人次。雖然這個現(xiàn)象在去年已經(jīng)暴露了出來,但聽到這些具體的數(shù)據(jù),還是相當(dāng)令人震驚,因為數(shù)據(jù)的背后站著一大批用戶。
共享單車是一個好東西,它不僅很好地解決了“最后一公里”的交通難題,從整體上激活了短距離的城市生活效率,而且還是綠色出行,低碳環(huán)保,是新時代的新風(fēng)尚。企業(yè)為社會提供了新的交通選擇,向用戶收取一定的費用,本來無可厚非。其在發(fā)展初期,尚不能解決企業(yè)與用戶間的互信問題,收取一定的押金也在情理之中。但既然是押金,就一定要確保是可退還的,這條誠信的底線不能丟。遺憾的是,一些共享單車品牌由于經(jīng)營不善、競爭力不強(qiáng),不得不退出市場,卻出現(xiàn)了押金難退的現(xiàn)象,這讓用戶的心理平添了一層憂慮。因此,當(dāng)全國政協(xié)委員、經(jīng)濟(jì)學(xué)家張連起建議共享單車引入免押金機(jī)制,得到了網(wǎng)民的點贊。
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看,押金其實是企業(yè)與用戶之間的交易成本。是交易成本就應(yīng)該、也可以被壓縮,這是經(jīng)濟(jì)規(guī)律。如果一個社會的信用體系不夠完善,那么交易成本就會很高。在低信用社會,一手交錢一手交貨對雙方最有利,但是這樣的情況下,交易的時間成本和安全成本都會很高,不利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
具體到共享單車企業(yè),如果企業(yè)沒有很好的信用識別機(jī)制,押金就是抵押物。如果信用體系做得好,抵押物就不應(yīng)該存在,交易成本可以降到接近于零。去年,交通運(yùn)輸部聯(lián)合多部委在《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》中明確鼓勵免押金模式,企業(yè)向用戶收取的押金要專款專用,接受主管部門監(jiān)管,既深受網(wǎng)民點贊,也符合發(fā)展規(guī)律。
近期關(guān)于共享單車行業(yè)的政策指導(dǎo)意見也密集出臺。不僅僅是交通運(yùn)輸部,在北京、上海等地方陸續(xù)下發(fā)的單車指導(dǎo)意見中,都明確表示鼓勵“免押金”。2月7日交通運(yùn)輸部副部長劉小明透露,交通部已經(jīng)和人民銀行、銀監(jiān)會等部門制定了初步的政策文件,也征求了共享單車運(yùn)營企業(yè)和部分城市管理部門的意見,目前內(nèi)容基本成熟,不久將會按照程序進(jìn)行發(fā)布,進(jìn)行落實。
盡管如此,共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也不能坐等監(jiān)管,企業(yè)仍要主動創(chuàng)新,尤其是行業(yè)領(lǐng)先者更要負(fù)起責(zé)任來。今天,基于互聯(lián)網(wǎng)科技,在移動支付的場景中,我們的社會已建立了良好的信用體系。數(shù)據(jù)顯示,截至2018年3月,已有十余家共享單車接入芝麻信用免押金,累計為近50個城市4800萬用戶減免押金超過98億元。在這樣的新形勢下,有的共享單車企業(yè)還堅持向用戶索要押金,就頗有放棄高鐵、寧坐馬車的心態(tài)了。
在政策和市場的共同推動下,共享單車行業(yè)的徹底免押金時代很快就要來了。對廣大用戶來說,消滅押金是“普大喜奔”的事情。
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