近兩周來，法國各地的Uber司機占據(jù)或關閉了該公司的絕大多數(shù)辦公室，希望迫使Uber就改善工作條件開展談判。
司機們已經鎖定并關閉了該公司在巴黎、里爾、里昂、圖盧茲、尼斯、馬賽和波爾多的“綠燈樞紐（Greenlight Hubs）”。當一間辦公室關閉，或者員工無法安心待在里面時，Uber就會嘗試將業(yè)務轉移到酒店和聯(lián)合辦公場所中。
你可以將Greenlight hub看作是DMV和支持服務臺之間奇怪的合并。它們是Uber的設施，新司機可以在這里注冊、上車，現(xiàn)有司機也可以得到面對面的支持。因此，它們對Uber的增長至關重要，尤其是考慮到只有4%的司機在這個平臺上呆了一年以上。
在過去的五年里，Uber遇到了許多問題，這些問題阻礙了該公司的持續(xù)擴張。事情在2015年達到了頂點，當時法國的出租車司機組織了大規(guī)模的抗議和罷工，以反對UberPop。UberPop是一項非法服務，依靠的是不需要牌照、駕照或保險的非專業(yè)司機。VTC（法語中“非出租車私人司機”的首字母縮寫）試圖打造對自己更公平的Uber業(yè)務，聯(lián)合起來發(fā)起了一系列抗議活動，反對Uber無休止的減薪和不斷下降的工作條件。
該公司目前在法國擁有270萬用戶，是Uber最大的全球市場之一。最近的一項研究表明，隨著Uber的增長戰(zhàn)略加劇了歐洲各地的交通擁堵和污染，Uber的降價幅度有所增加，司機收取的最低車費有所下降，成本費用也有所增加。舉個例子：平均來說，法國公民每年的航行里程超過12000公里，VTC每年的航行里程接近60000公里。
Motherboard以個人及全國職訓局聯(lián)合會（Intersyndicale Nationale VTC）成員的身份，向參與抗議活動的司機介紹了他們上周的組織工作。全國職訓局聯(lián)合會是一個由當?shù)芈殬I(yè)訓練局工會組成的全國性機構。多名司機同意匿名發(fā)言，因為他們擔心Uber會報復。
需求
這些抗議活動的核心有九條要求：
1. 司機上限和Uber的市場效應研究 我采訪過的VTC表示，他們擔心Uber會通過讓司機滿街跑、用投資者資金補貼價格的方式，“培養(yǎng)客戶對便宜和快捷的出行方式的期望”。 一位組織者表示：“在法國，我們有工會，我們有更多的社會保障，我們有更多的勞工權利，我們比美國人擁有更多的保護。但在這種零工經濟中，你對待司機就像對待垃圾一樣，這不是我們所習慣的。資本主義走得太遠了。零工經濟正在殺人。” 大量的司機涌上街頭，加劇了交通堵塞和污染，但也導致大量的司機在沒有顧客的情況下空車出行——這意味著汽油和汽車的折舊費用會上升，但跑空是沒有工資的。人們普遍擔心Uber會破壞“光榮的三十年代（Les Trente Glorieuses）”，也就是法國二戰(zhàn)后的光榮三十年，激進的勞工運動贏得了大量的社會項目。 在紐約，2018年的一項研究發(fā)現(xiàn)，拼車司機有41%的時間沒有乘客。從2010年到2016年，舊金山交通擁堵的增長有50%是由打車公司造成的。在芝加哥、波士頓，或Uber和Lyft在美國其他主要城市市場的情況也差不多。 2. 動態(tài)定價代替固定定價 在過去的幾年里，Uber把動態(tài)定價（即峰時價格）變成了“前期”定價——價格仍然會根據(jù)許多因素而變化，但現(xiàn)在你不會再被告知一次出行需要支付1.2倍或2.4倍的費用。然而，如果時間或距離與之前估計的有很大不同，前期價格仍然會對客戶收取過高的費用，這讓Uber能夠在更多的出行中提高利潤率。 他們認為，動態(tài)定價可以讓他們在交通堵塞、繞行和其他意想不到的路線變化時獲得公平的報酬，這些變化會讓司機付出燃料和時間。 VTC抗議稱，在一些城市，基本的動態(tài)定價已經被取消。在Telegram上，占據(jù)Uber里爾辦公室的一名司機表示：“如果你遇到交通堵塞，或者走更短或更長路線……最后的價格卻是預先定好的?！?p> 3. 將最低車費從毛額6歐元提高到凈額10歐元 幾乎所有與我交談過的司機都對這個要求很堅決。“如果我想要一頓有三明治和飲料的正餐，那將比一次車程的最低費用還要貴。這有什么意義呢？”尼斯的一位司機如是說道。 “我們累了，”這位來自尼斯的司機說?！澳忝刻扉_12、14、16個小時的車，賺了一大筆錢，交了稅，付了賬單，然后就什么都不剩了！” 這筆總收入是在Uber 25%的傭金之前支付的，此外還有其他費用，如汽油、保險、汽車保養(yǎng)或增值稅（一種消費稅）。在上一波抗議活動中，一些司機表示，他們的時薪僅為3.75歐元，而法國的最低時薪為10歐元。 4. 為“抵達時間”引入空車補償 從一名乘客下車到另一名乘客上車之間的旅程通常被稱為“空車（deadhead）”，這是Uber為司機和城市帶來的巨大成本。VTCs經常會發(fā)現(xiàn)自己在兩單生意之間要開很長一段時間的車，由Uber安排，但Uber對增加的費用沒有提供真正的補償。 “我們希望抵達時間可以得到回報?！绷硪晃粸閂TC工會組織的司機告訴Motherboard：“如果你開車的距離超過10分鐘，你至少應該得到5歐元?！薄?p> 5. 提高每分鐘和每公里的基本工資標準 Uber的利潤空間不大。為了增加利潤，它必須要么增加車費，提高傭金率，創(chuàng)造或增加費用，要么減少司機的工資。 根據(jù)模擬出行數(shù)據(jù)，擁有Uber辦公樓的城市的基本費率在每公里1.20歐元和每分鐘0.30歐元左右波動。由歐盟主席兼發(fā)言人Brahim Ben Ali領導的行動，已經導致在其他四個領域的最低票價提高了至多12歐元。 今年3月，當Uber將每英里工資下調至0.60美元時，司機們立刻爆發(fā)了抗議，要求幫助他們結束“新契約奴役”。兩個月后，洛杉磯的司機們將在Uber首次公開募股（IPO）之前參加全國范圍的罷工，以提高人們對不公平工作條件的認識。 “在美國，這是一場巨大的戰(zhàn)斗，對吧？在洛杉磯，他們的起價是每英里3美元，但現(xiàn)在是每英里0.60美元。Uber會時不時地努力壓低價格?！?p> 6. 將工會代表納入司機“復興”委員會 當Uber解雇員工時，它稱之為“停用”或“暫?！薄ｑ{駛員程序觸發(fā)通常由一個算法來處理，但對于為什么終止一個駕駛員程序幾乎沒有透明性。 一些司機提到了外賣服務公司Deliveroo，這是一家與UberEats競爭的法國快遞公司，因為Uber也利用移民勞工的不穩(wěn)定條件來維持其商業(yè)模式。另一些人指出，Deliveroo被指控使用地理定位服務來識別和解雇罷工工人。在抗議活動中，司機們擔心Uber也會這么做，或者利用地理位置數(shù)據(jù)來破壞行動。一名職業(yè)訓練局的工會組織者聲稱：“我們身邊有一些司機已經被停用，但一旦他們開始在這里抗議，就會被重新啟用。” VTC希望工會代表出席，以保證“我們是否應該回到平臺上進行中立評估”。由于沒有工會代表，VTC覺得Uber只會利用工會。“法國90%的司機都是移民或來自移民家庭，”一位參與過幾項辦公室工作的司機表示，“Uber在利用這些窮人，它說，‘嘿，如果我們不在這里，你就不會有工作。所以閉嘴?！?p> 舉一個例子，泄露的文件顯示，評級低于4.6星級的Uber司機可以被解雇。他們的汽車內部也成為了一個自動監(jiān)控的場所，使得公司可以在任何時候懲罰司機的任何行為。 7. 終止因高取消率而導致的濫用職權 由于車費低、定價固定、交通擁擠和空駛里程，司機們往往會在得知一次車程可能無利可圖后，取消他們已經接受的車程。因此，一些司機認為，在他們無法控制的情況下，Uber開除司機是濫用職權。 “我很難付得起房租，但我再也不開車了。我寧愿死在街上，也不愿為他們開車，”一名曾在比利時工作的司機表示?！拔沂潜壤麜r最好的司機之一。公司請我去吃大餐，等等等等，但他們都是偽君子。我告訴他們，他們的商業(yè)模式是虛偽的。他們把我們都變成了奴隸?！?p> 在美國，高取消率會導致合同終止，而且似乎不像基于低評級的決定那樣可以上訴。法國的情況也差不多，那里的司機從彼此那里得到的指導比從Uber那里得到的更多：非官方的說法是，當取消服務的比例達到10%、斷開連接的比例達到21%時，司機會得到警告，但但VTCs認為低至13%的費率是被解雇的理由。 8. 允許司機在接受之前查看行程價格和目的地 需求七和需求八是同一枚硬幣的兩面。這名來自比利時的司機說:“司機被解雇是因為他們的取消率很高，但這些比率很高是因為這些車程無利可圖。我們想要顯示價格，看到目的地，并估計價格。如果他們說我們是獨立的，那么我們?yōu)槭裁床荒苓x擇客戶、客戶和費率呢？如果我們是獨立的，而Uber只是一個平臺，我們應該選擇價格。” 在美國，人們也在用類似的理由對Uber提起反壟斷訴訟，賦予司機而非Uber定價的能力。美國人的理由相對簡單：如果司機是獨立的承包商（即他們自己的小公司），那么Uber就是通過設定司機公司向乘客提供服務的費率來操縱價格。 9. 集成駕駛員驗證系統(tǒng) 自2018年起，Uber司機在人口超過10萬的城市運營需要獲得VTC執(zhí)照。這只是法國與Uber長期斗爭的一個結果，Uber的無照駕駛計劃被徹底禁止。BRBV則是另一個：這個系統(tǒng)是在Ben Ali的干預下實施的，它可以驗證司機是否有職業(yè)訓練局的執(zhí)照。 VTC意識到，雖然他們從事的工作很危險，但安全是Uber司機和乘客都關心的問題。為此，他們呼吁對司機和乘客都采取更嚴格的核實程序，并對司機投訴采取透明的、反應迅速的審查程序，而不僅僅是承諾“永遠不會讓司機和他再也見不到的乘客配對”。 《紐約時報》記者Mike Isaac在《Super Pumped》一書中披露，Uber有時會在公司發(fā)展的過程中忽視司機的安全。該公司推出了一項1美元的安全費用，本來是為安全功能提供資金，但實際上只是改進了一下，但它拒絕核實用戶身份，這導致巴西至少16人死亡。 “他們不關心我們，”工會的一位司機說。“當我出了什么事，比方說我受到了乘客的性騷擾，他們從來沒有確認過我的報告是否導致了這位乘客的暫停。當Uber談到安全或保障時，它指的是乘客?！?p> 這種對駕駛員驗證的要求也與對安全的擔憂聯(lián)系在一起。在過去幾個月里，Uber發(fā)起了一場宣傳活動，試圖讓公眾相信它對安全的承諾，其中包括推出一個監(jiān)控計劃，對出行過程進行錄像，盡管存在隱私方面的擔憂?！度A盛頓郵報》一篇言辭激烈的報道披露了Uber的一組調查人員是如何在用戶之前接受保護Uber的培訓的。作為回應，Uber推出了一系列安全措施。盡管如此，法國的Uber司機表示，他們在工作中或在工作期間感到不安全。 司機們擔心，如果沒有一個驗證系統(tǒng)，“黑車司機”可能會泛濫街頭，壓制司機工資，搶走顧客，讓他們不穩(wěn)定的工作更加難以為繼。周一，出于安全方面的考慮，倫敦吊銷了Uber的運營牌照，其中包括1.4萬次出行的司機，他們沒有為Uber工作的執(zhí)照或保險，但仍在操縱系統(tǒng)搭載乘客。 “這是一種偽裝的員工制度，”一名來自巴黎的司機說。他說：“所有這些法律游戲都是為了避免向司機付錢和逃稅。他們雇用我們，然后利用這些空殼公司，比如總部位于阿姆斯特丹的Uber B.V.，來逃稅。但如果你在當?shù)匦袆樱蔷驮诋數(shù)丶{稅！” 這名巴黎司機指的是Uber復雜的稅收策略——一個由100多家子公司組成的全球網絡，這些子公司被用來確保Uber多年來幾乎不納稅。最近歐洲的打擊行動威脅到了這一戰(zhàn)略的關鍵——Uber b.v.，但Uber發(fā)現(xiàn)了另一個漏洞，可以利用并保護數(shù)十億美元的稅收收入。 “如果Uber不得不考慮其社會成本，它將會破產，”這位巴黎司機繼續(xù)說道?！八麄冎皇窍朐黾永麧櫋Ｋ麄兩踔敛蝗樗q護，也不去考慮司機。有數(shù)百萬的司機，我們都被當成了奴隸?！?p> 推廣：獵云銀企貸，專注企業(yè)債權融資服務。比銀行更懂你，比你更懂銀行，詳情咨詢微信：zhangbiner870616，目前僅開通京津冀地區(qū)服務。 (來源：獵云網) 免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。
