自動(dòng)駕駛盈利難，Argo牽手大眾、福特推出“按里程計(jì)費(fèi)”新方案

Argo AI、福特和大眾兩大汽車品牌的合伙人相信能在無(wú)人駕駛領(lǐng)域走出一條不同的路。與那些擁有巨額估值的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，它們沒(méi)有選擇建立無(wú)人駕駛車隊(duì)，轉(zhuǎn)而根據(jù)出行里程向客戶收取費(fèi)用（用途包括貨運(yùn)和乘客出行等）。

這個(gè)無(wú)人駕駛系統(tǒng)由Bryan Salesky負(fù)責(zé)，他在12年前開(kāi)發(fā)過(guò)一輛無(wú)人駕駛汽車，用于參加一個(gè)國(guó)防部贊助的比賽。如今這個(gè)系統(tǒng)將成為兩家汽車巨頭數(shù)十億美元投資的核心，它們認(rèn)為無(wú)人駕駛技術(shù)不應(yīng)該局限于取代人類駕駛員。

“我討厭robotaxi這個(gè)詞。其實(shí)這種技術(shù)的用途非常廣，我們要找到其中盈利能力最高的一種。”Salesky在采訪中說(shuō)道。

Argo的業(yè)務(wù)計(jì)劃采用了一種獨(dú)特的營(yíng)收分成方式，客戶在使用配備Argo無(wú)人駕駛技術(shù)的福特或大眾汽車后，Argo會(huì)根據(jù)里程來(lái)收取費(fèi)用。協(xié)議的具體細(xì)節(jié)尚未公開(kāi)。

Argo的股權(quán)架構(gòu)和其他無(wú)人駕駛公司不同。有知情人士表明，福特和沃爾沃各擁有公司40%的股權(quán)，Argo的管理團(tuán)隊(duì)擁有剩余的20%，其他細(xì)節(jié)也還未公開(kāi)。

Argo技術(shù)預(yù)期的商業(yè)應(yīng)用范圍包括：長(zhǎng)途貨運(yùn)、電商包裹配送、城市內(nèi)固定路線的客運(yùn)，以及采礦等非公路用途。

這家公司由Salesky和首席運(yùn)營(yíng)官Peter Rander于2016年在匹茲堡創(chuàng)立。

公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要為無(wú)人駕駛車隊(duì)公司。最近Waymo也在將它的無(wú)人駕駛技術(shù)推廣到商用車上。根據(jù)Argo的計(jì)劃，福特公司將會(huì)于2021年在美國(guó)的三座城市里推出配備無(wú)人駕駛系統(tǒng)的汽車。

大眾的高管告訴外媒，公司預(yù)期會(huì)在2022年或2023年推出純電動(dòng)汽車，最初將會(huì)被用于德國(guó)Moia的共享汽車服務(wù)。

今年11月，福特的高管Jim Farley在底特律的一次會(huì)議中表示公司正在尋找Argo技術(shù)的用途，包括基于訂閱的自動(dòng)化原料配送和客運(yùn)等，這“可能比無(wú)人駕駛車隊(duì)更加合理”。

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