10月17日消息，近日，一起由“輔助駕駛”系統(tǒng)導(dǎo)致的交通事故”在近期被網(wǎng)友廣泛關(guān)注。事故中，一臺理想ONE右前側(cè)與向左并道的大貨車發(fā)生追尾，車體A柱嚴重彎折、發(fā)動機受到損壞，但車內(nèi)氣囊卻未及時彈出，導(dǎo)致四名乘客受到傷害程度加劇，嚴重者已被判定為毀容。
10月15日，理想汽車官方正式對9月22日青島ONE追尾事故作出說明。
事故中，理想ONE的“輔助駕駛”開啟、卻未識別到正在向左變道的大貨車，從而未及時做出減速或警告，此“缺陷”被車主認為是此次事故的主要問題源頭。
此外，在照片中，我們能看到卡車后防護裝置沒有起到應(yīng)有作用——阻止后車鉆入卡車底部。這臺理想ONE吸能結(jié)構(gòu)明顯受損，A柱向后彎折嚴重，連同車頂壓縮至副駕頭部空間。據(jù)了解，副駕乘客也正是此次事故中受傷最重者。
盡管A柱近乎折斷，但在理想ONE以120Km/h、相對30Km/h與貨車發(fā)生發(fā)生時，車內(nèi)的安全氣囊未點爆，這不禁讓人唏噓。
理想汽車給出的解釋是：氣囊傳感器未檢測到足夠減速度；理想在內(nèi)，沒有車型會在A柱裝氣囊傳感器。
回應(yīng)中，理想用事故圖舉例說明：特斯拉、蔚來、保時捷（卡宴）、沃爾沃（VC60）、奧迪等車型A柱事故中同樣不堪一擊。
關(guān)于輔助駕駛，理想強調(diào)：L2級輔助駕駛還是以駕駛員為主來控制車輛，不能完全替代駕駛員做決策。
或許，通過理想ONE事故，公眾會對廠商宣傳的“L2、L2.5”自動駕駛系統(tǒng)的局限性了解更進一步。至少在目前——在更可靠的算力、傳感器技術(shù)覆蓋到家用車之前，任何所謂消費級“自動駕駛”，都是基于高階輔助駕駛的夸張宣傳。
下圖為理想回應(yīng)原圖：
- 特斯拉CEO馬斯克身家暴漲，穩(wěn)居全球首富寶座
- 阿里巴巴擬發(fā)行 26.5 億美元和 170 億人民幣債券
- 騰訊音樂Q3持續(xù)穩(wěn)健增長：總收入70.2億元，付費用戶數(shù)1.19億
- 蘋果Q4營收949億美元同比增6%，在華營收微降
- 三星電子Q3營收79萬億韓元，營業(yè)利潤受一次性成本影響下滑
- 賽力斯已向華為支付23億，購買引望10%股權(quán)
- 格力電器三季度營收同比降超15%，凈利潤逆勢增長
- 合合信息2024年前三季度業(yè)績穩(wěn)?。籂I收增長超21%，凈利潤增長超11%
- 臺積電四季度營收有望再攀高峰，預(yù)計超260億美元刷新紀(jì)錄
- 韓國三星電子決定退出LED業(yè)務(wù)，市值蒸發(fā)超4600億元
免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責(zé)任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。
