馬斯克為何不惜激怒眾“韭菜”？

剛剛過去的周末里，特斯拉潛在車主們可能不太會笑得出來。

因?yàn)樘厮估袊倬W(wǎng)悄悄更新了“購車保障計(jì)劃”，2020年10月16日之后，買家（所有車型）再也不能在提車后7天無理由退款了。

一時(shí)間，新“韭菜”沒了退路。

原本，特斯拉信心保障計(jì)劃可以為買家提供免費(fèi)退車服務(wù)。只要滿足“車輛沒有損壞”、“里程表讀數(shù)未超過1600公里”等條件，買家就可以將車輛退還給特斯拉，并獲得全額退款。

此舉無疑讓潛在買家們心里增添了擔(dān)憂，盡管他們可能沒有退車的打算，但總心里多少會有一點(diǎn)點(diǎn)綠油油的，畢竟這可能是他們第一次購買新能源車，有很多未知的情況在等著他們。

類似對于車主的“坑”并不少見，就在10月1日，特斯拉再次將“銷冠”車型——國產(chǎn)Model 3降低2.1萬元左右，并且在更換電池后，續(xù)航反而有所增長。

降價(jià)對于車輛保值有很大副作用，尤其是特斯拉這種舍棄了4S店、去中間商的直營體系，一旦官方降價(jià)，幾乎所有車型的估值都要在二手車商面前大大折扣。

此次降價(jià)后的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3售價(jià)24.9萬元，距離僅僅一年前的首批Model 3的35.5萬元售價(jià)，已經(jīng)足足砍掉了10萬多元，相當(dāng)于不知不覺中被打了7折。

盡管媒體大眾把特斯拉比喻成韭菜收割機(jī)，但Model全系車型仍賣的很好。

2020年9月數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國銷量1.1萬輛，相當(dāng)于理想汽車（3504）、小鵬汽車（3478）、威馬汽車（2107）和零跑汽車（1050）四家新造車銷量綜合。

然而，降價(jià)雖然有損買家對特斯拉品牌的情感，但創(chuàng)始人馬斯克絲毫不在乎，因?yàn)樗哪康闹挥匈u車——賣更多的車。

這背后，有兩大因素驅(qū)使馬斯克：

一是來自與上海市政府簽署的業(yè)績（納稅）對賭——如果掙不到錢，就要退還土地；

二是來自特斯拉內(nèi)部簽署、價(jià)值數(shù)十億美元的《股票期權(quán)獎勵計(jì)劃》——如果TSLA市值突破一定高度，將給予馬斯克本人實(shí)實(shí)在在的股票獎勵。

2018年10月，特斯拉（上海)以9.73億元拍得上海臨港重裝備產(chǎn)業(yè)園區(qū)地塊，面積總計(jì)1200畝，并預(yù)計(jì)會在次年（2019年）4月前動工。眾多造車品牌都夢寐以求的條件，被這家外資企業(yè)“空手套白狼”，但要知道，上一家和上海政府簽署租地造車的品牌，還是上個(gè)世紀(jì)的德國大眾。

然而，實(shí)則這里面有很大的坑。

在協(xié)議中，特斯拉跟上海市政府對賭：保證上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達(dá)成這一條件，則必須歸還相應(yīng)土地。

與此同時(shí)，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。

誰能想到，僅用一年時(shí)間，2019年10月上海超級工廠就下線了第一批Model 3。時(shí)至2020年初，在疫情最嚴(yán)重的那段時(shí)間，這座“幾乎沒有工人”的工廠在數(shù)字化管理中有序進(jìn)行著生產(chǎn)計(jì)劃。

國產(chǎn)特斯拉的進(jìn)軍，無疑如一條“鯰魚”攪動著國內(nèi)新能源市場的“渾水”。就在包括一汽系、東風(fēng)系、北汽系、上汽系、比亞迪、奇瑞、吉利等在內(nèi)的主機(jī)廠，還在為“騙補(bǔ)”費(fèi)勁腦汁時(shí)，特斯拉在電動車領(lǐng)域市占率已經(jīng)達(dá)到53%，那個(gè)時(shí)候，連巨頭大眾奧迪加在一起也不足可憐的1%。

然而，撐起這家萬億市值的公司并非易事。

時(shí)間回到2018年，馬斯克在當(dāng)時(shí)持股約20%，隨著更多股東進(jìn)入，其手中的股票便不斷被稀釋，而馬斯克對特斯拉控制權(quán)則不再穩(wěn)定，市場信心無疑會受到打擊。

所以，公司2018年3月果斷向馬斯克授予12期、價(jià)值26億美元股權(quán)激勵計(jì)劃(2018 CEO Performance Award)，將特斯拉的經(jīng)營業(yè)績、市場表現(xiàn)和馬斯克的個(gè)人威望與財(cái)富深度綁定在一起。

特斯拉制定的這份富有挑戰(zhàn)的CEO股票薪酬激勵計(jì)劃規(guī)定：從公司市值達(dá)到1000億美元開始，市值每增加500億美元并保持一定時(shí)間，他就有機(jī)會以350美元（在當(dāng)時(shí)非常劃算價(jià)格）的固定價(jià)格購入169萬股特斯拉股票。

這不禁讓人覺得，即便作為創(chuàng)始人，在眾多股東的監(jiān)督下，馬斯克仍然只是個(gè)“高級打工仔”，一切都向錢看齊，一切都以實(shí)實(shí)在在的業(yè)績看齊。

就在今年5月，馬斯克成功解鎖了第2部分股票獎勵，按照目前股價(jià)計(jì)算，該筆股票市值21億美元。算上7月底解鎖的第1部分股票獎勵，今年馬斯克已經(jīng)獲得了價(jià)值42億美元的特斯拉股票內(nèi)購權(quán)利，相當(dāng)于當(dāng)前股價(jià)（439美元）的15%。

所以，在金錢面前，馬斯克確實(shí)有很大動機(jī)、不惜代價(jià)抬高公司股價(jià)，這其中就包括降價(jià)、減少服務(wù)成本等各種“割韭菜”舉措，盡管它們并不招用戶喜歡，和蔚來這類將用戶放在首位的車企，特斯拉更像以強(qiáng)大且優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品為主導(dǎo)的品牌。

截止2020年10月19日，特斯拉股價(jià)439美元，市值已經(jīng)高達(dá)4000億美元。大家可能對這個(gè)數(shù)字沒有概念，對比曾“顛覆汽車業(yè)”的美國福特，前者的市值已經(jīng)后者的13.4倍了。

似乎，隨著“韭菜”一茬茬地割，特斯拉市值不斷飆升，而馬斯克解鎖的股票期權(quán)也就越多，這意味，距離他成為“宇宙首富”的日子也將不會遙遠(yuǎn)。

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