堅(jiān)守L4，圖森未來(lái)還能撐多久？

撰文 | 田簫

編輯 |?趙晨希

題圖 | IC Photo

在不得不先對(duì)近期發(fā)生的安全事故做出全面回應(yīng)之后，圖森未來(lái)拿出了并未見(jiàn)起色的2022年Q2財(cái)報(bào)。

就在披露財(cái)報(bào)的前一天，《華爾街日?qǐng)?bào)》發(fā)布獨(dú)家消息稱(chēng)，圖森未來(lái)于2022年4月在美國(guó)發(fā)生一起交通事故，盡管企業(yè)對(duì)外稱(chēng)是人為錯(cuò)誤，但分析師認(rèn)為這是因?yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題，如果有共同的保障措施，就可以防止事故發(fā)生，目前監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在調(diào)查。

圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO侯曉迪表示，事故發(fā)生之后，圖森未來(lái)做的第一件事是停止整個(gè)車(chē)隊(duì)的測(cè)試，并進(jìn)行獨(dú)立調(diào)查，在確定車(chē)隊(duì)可以安全運(yùn)營(yíng)之前，圖森未來(lái)不會(huì)進(jìn)行商業(yè)化。

之后，從公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，圖森未來(lái)的經(jīng)營(yíng)狀況也不容樂(lè)觀。

財(cái)報(bào)顯示，圖森未來(lái)Q2營(yíng)收259.4萬(wàn)美元，上年同期為148.2萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)73%，但比市場(chǎng)預(yù)期的352萬(wàn)美元低了26.31%。盈利方面繼續(xù)穩(wěn)定虧損，Q2虧損1.11億美元，去年同期虧損1.21億美元，上一季度虧損 1.12億美元。截至季度末，該公司擁有現(xiàn)金11.6億美元，與上一季度相比減少8100萬(wàn)美元。

對(duì)于2022年的財(cái)務(wù)目標(biāo)，圖森未來(lái)仍然預(yù)計(jì)虧損為3．6－3．8億美元，但它還是宣布了一些重要項(xiàng)目，如將自有車(chē)隊(duì)中大多數(shù)舊卡車(chē)升級(jí)到最新的自動(dòng)駕駛硬件，計(jì)劃在車(chē)隊(duì)中引入一些新卡車(chē)，計(jì)劃繼續(xù)投資并在AFM（主動(dòng)燃料管理）中增加終端。

在此前的招股書(shū)中，圖森未來(lái)宣稱(chēng)，如果一輛卡車(chē)一年可實(shí)現(xiàn)6萬(wàn)美元營(yíng)收，在卡車(chē)運(yùn)營(yíng)數(shù)量達(dá)到5000輛時(shí)將實(shí)現(xiàn)收支平衡。截至2022年6月30日，圖森科技宣布其卡車(chē)預(yù)訂總數(shù)達(dá)到7485輛，但至今仍無(wú)一輛進(jìn)入交付量產(chǎn)階段。而在幾個(gè)月的一季度財(cái)報(bào)中，圖森未來(lái)已將前裝量產(chǎn)自動(dòng)駕駛卡車(chē)的上市時(shí)間從原定的2024年推遲到2025年。

曾經(jīng)被寄予厚望的自動(dòng)駕駛第一股，在超越一眾同行成功上市后，擺在聚光燈下的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)反而讓市場(chǎng)看到了這家公司的短板。2021年4月成功上市后僅2個(gè)月，圖森未來(lái)股價(jià)一度沖到最高點(diǎn)79.84美元/股，截至8月，其股價(jià)已跌去近90%。

距離全面自動(dòng)駕駛商業(yè)化徹底跑通到底還有多遠(yuǎn)，風(fēng)雨飄搖的圖森未來(lái)似乎無(wú)法給出答案。

01.離成功最近的公司？

成功上市之后，圖森未來(lái)一度被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“離成功最近的公司”。最重要的一個(gè)原因在于，圖森未來(lái)選擇了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域更“輕松”的卡車(chē)。自動(dòng)駕駛卡車(chē)大致分為干線(xiàn)物流和封閉場(chǎng)景兩種，無(wú)論哪種，在路況上都比充斥著行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)、紅綠燈的日常街道簡(jiǎn)單不少，因此在技術(shù)上也更容易實(shí)現(xiàn)落地。

從商業(yè)前景上看，自動(dòng)重卡的“錢(qián)途”似乎也是一片大好。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)社會(huì)公路貨運(yùn)物流總費(fèi)用超過(guò)11萬(wàn)億元。其中，由中重卡承擔(dān)的城際干線(xiàn)運(yùn)輸是最主要的構(gòu)成，運(yùn)輸費(fèi)用占整個(gè)公路貨運(yùn)的82%。在美國(guó)，超70%的貨運(yùn)是通過(guò)卡車(chē)運(yùn)輸?shù)?，卡?chē)運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)8000億美元。需求是商業(yè)化的唯一真正推動(dòng)力，廣闊的市場(chǎng)就意味著清晰的發(fā)展空間，

無(wú)論是海外的谷歌、特斯拉，還是國(guó)內(nèi)的百度、阿里、滴滴，兜里有錢(qián)的科技公司，無(wú)一不想?yún)⑴c到物流運(yùn)輸?shù)娜伦兏镏衼?lái)，紛紛在自動(dòng)重卡領(lǐng)域砸下重金。但從圖森未來(lái)這位自動(dòng)駕駛先驅(qū)者上市后的表現(xiàn)來(lái)看，即使曾經(jīng)“離成功最近”，全面自動(dòng)駕駛?cè)匀浑x我們的生活很遠(yuǎn)。

首先是至關(guān)重要的安全問(wèn)題。在華爾街日?qǐng)?bào)對(duì)圖森未來(lái)的質(zhì)疑中，提出了對(duì)于事故上報(bào)時(shí)間的爭(zhēng)議，認(rèn)為其沒(méi)有及時(shí)向上報(bào)告。媒體稱(chēng)，人們擔(dān)心這家自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司冒著在公共道路上的安全風(fēng)險(xiǎn)，急于將無(wú)人駕駛卡車(chē)推向市場(chǎng)。圖森未來(lái)CEO侯曉迪回應(yīng)稱(chēng)，當(dāng)前圖森未來(lái)確實(shí)處于轉(zhuǎn)型期，從研發(fā)擴(kuò)展到商業(yè)化，這也引起一些人質(zhì)疑企業(yè)是否將安全放在首位。他承諾，在確保安全之前，我們不會(huì)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。但如何界定什么是“安全的實(shí)現(xiàn)商業(yè)化”，侯曉迪并沒(méi)有做出進(jìn)一步解釋。

其次是仍未盈利的商業(yè)模式問(wèn)題。與瞄準(zhǔn)Robotaxi的Waymo、百度Apollo、小馬智行等公司不同，圖森未來(lái)雖然擁有自有車(chē)隊(duì)，但數(shù)量并不大，其商業(yè)模式在于為物流企業(yè)、卡車(chē)車(chē)隊(duì)提供卡車(chē)自動(dòng)駕駛套件，在車(chē)輛使用過(guò)程中定期收取自動(dòng)駕駛套件費(fèi)用，從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、持續(xù)的盈利。

然而，卡車(chē)貨運(yùn)企業(yè)以及車(chē)隊(duì)管理平臺(tái)、配合平臺(tái)等企業(yè)早已和當(dāng)前的固定客戶(hù)形成了穩(wěn)定的合作，貨運(yùn)企業(yè)的核心能力并不僅僅在于司機(jī)的招聘、培訓(xùn)和管理，還包括貨源、貨物過(guò)程管理、大規(guī)模的儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、前后端的配送、與客戶(hù)及用戶(hù)的對(duì)接等等，而這些都不是自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)公司的強(qiáng)項(xiàng)，此外，技術(shù)公司也不能僅憑單一技術(shù)解決所有問(wèn)題。

與此同時(shí)，圖森未來(lái)所在的賽道日益“擁擠”，Robotruck領(lǐng)域內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者越來(lái)越多了。

6月27日，阿里巴巴在浙江德清獲得全國(guó)首個(gè)頒發(fā)的L4級(jí)“主駕無(wú)人”自動(dòng)駕駛卡車(chē)公開(kāi)道路測(cè)試牌照。未來(lái)，阿里達(dá)摩院研發(fā)的無(wú)人卡車(chē)“大蠻驢”將在德清指定區(qū)域開(kāi)展路測(cè)。僅在2022上半年，就有數(shù)家相關(guān)公司獲得融資。小馬智行高管團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立的擎天智卡獲得五源資本千萬(wàn)美元天使輪投資；千掛科技獲得2億元人民幣融資，新進(jìn)投資方為凱輝基金、襄禾資本、BAI資本等頭部投資機(jī)構(gòu)；雷科智途拿下千萬(wàn)元融資，由考拉基金領(lǐng)投，理工創(chuàng)動(dòng)跟投。

在此之前，國(guó)內(nèi)有百度與獅橋聯(lián)合成立了DeepWay，并發(fā)布首款概念車(chē)深向·星途1代，預(yù)計(jì)2023年量產(chǎn)交付；智加科技與一汽解放合作生產(chǎn)的J7“超級(jí)卡車(chē)”率先SOP量產(chǎn)，并小批量交付客戶(hù)；嬴徹科技與東風(fēng)聯(lián)合造車(chē)，發(fā)布卡車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“軒轅”，預(yù)計(jì)在2024年將被8萬(wàn)臺(tái)卡車(chē)搭載上路。海外，沃爾瑪?shù)脑诰€(xiàn)食品雜貨業(yè)務(wù)開(kāi)始使用硅谷自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Gatik的全自動(dòng)駕駛卡車(chē)運(yùn)輸；電動(dòng)重卡新秀Nikola宣布正式開(kāi)始生產(chǎn)Nikola Tre（尼古拉三號(hào)），有望于2023年底開(kāi)始交付。

可以預(yù)見(jiàn)，一方面，在自動(dòng)駕駛卡車(chē)仍未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的當(dāng)前，圖森未來(lái)將持續(xù)燒錢(qián)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)自身造血；另一方面，賽道上，資金與人才前仆后繼地涌入，圖森未來(lái)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在逐漸減弱。

02.堅(jiān)守L4，圖森未來(lái)還能撐多久？?

與仍然堅(jiān)守L4陣地的圖森未來(lái)不同的是，越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛廠(chǎng)商開(kāi)始“自降身價(jià)，發(fā)展L2、L3等較低規(guī)格的產(chǎn)品。

嬴徹科技就是一個(gè)例子，在產(chǎn)品規(guī)劃上，其選擇先落地L3級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)，通過(guò)技術(shù)上的進(jìn)步助力車(chē)隊(duì)企業(yè)從“雙駕“變”單駕“；Robotax領(lǐng)域的文遠(yuǎn)知行則拿到了博世的投資，雙方開(kāi)始合作為車(chē)企交付L2＋輔助駕駛；原本做Robobus和Robotaxi的輕舟智航，不久前推出了價(jià)格低至1萬(wàn)元的L2第四代量產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛方案,其主要合作方為東風(fēng)悅享和自動(dòng)駕駛芯片公司地平線(xiàn)。

然而，圖森未來(lái)對(duì)L4的執(zhí)著似乎依然很堅(jiān)定。圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人陳默曾直接抨擊自動(dòng)駕駛的“折中方案”是“扯淡”。他在采訪(fǎng)中表示，為什么跑車(chē)一般都是夫妻檔、父子檔或者兄弟檔，兩個(gè)司機(jī)輪換著開(kāi)，就是因?yàn)榭傆幸粋€(gè)人在休息睡覺(jué)。“所有司機(jī)都是 4 小時(shí)輪換，兩個(gè)司機(jī)輪著開(kāi)，輪著睡覺(jué)，跑車(chē)就是這么跑的……這個(gè)車(chē)一天一般會(huì)跑14～15個(gè)小時(shí)，有的可能會(huì)跑16小時(shí)，麻煩他告訴我，這一個(gè)司機(jī)就因?yàn)檠b你這個(gè)系統(tǒng)就可以開(kāi)16個(gè)小時(shí)了？合法嗎？體力上頂?shù)米∧汩_(kāi)16個(gè)小時(shí)嗎？

但不得不提的是，在選定L4之時(shí)，圖森未來(lái)就必然要走向一條艱難之路。

L4的研發(fā)難度之大和投入之高自然不必多說(shuō)，無(wú)論車(chē)對(duì)車(chē)，車(chē)對(duì)人，還是車(chē)對(duì)路，不同信息網(wǎng)絡(luò)通信傳輸都需要攻破更多難題。因此，高昂的研發(fā)費(fèi)用常年占圖森科技總支出的70%以上。除了需要攻克多個(gè)技術(shù)難關(guān)之外，還有高企的硬件成本。中金公司報(bào)告顯示，在L4級(jí)自動(dòng)駕駛的主流方案中，僅感知層（雷達(dá)、攝像頭、定位系統(tǒng)等）的硬件成本就高達(dá)3.26萬(wàn)元，而L2級(jí)僅需3600元左右。巨大的成本支出，成為制約圖森科技規(guī)模化的第一個(gè)難點(diǎn)。

另一個(gè)問(wèn)題，在于技術(shù)發(fā)展過(guò)程中的原發(fā)性缺陷。行業(yè)普遍認(rèn)為，L4公司的工程化能力普遍較弱。簡(jiǎn)單而言，L4公司擁有先進(jìn)的算法，在技術(shù)驗(yàn)證階段往往不計(jì)代價(jià)堆砌硬件資源，但當(dāng)先進(jìn)算法遇到大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)受限的芯片算力，就會(huì)遇到工程“不適配”的問(wèn)題。

除此之外，還有更為復(fù)雜的法律法規(guī)問(wèn)題。比如，一臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)所有者為一個(gè)人，但技術(shù)服務(wù)商有很多個(gè)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)承擔(dān)了人類(lèi)駕駛員的角色，一旦發(fā)生事故，在事故責(zé)任認(rèn)定就會(huì)出現(xiàn)難題，滯后的法律法規(guī)會(huì)為行業(yè)帶來(lái)不少爭(zhēng)議空間。

谷歌旗下的Waymo多年來(lái)都是“徹底無(wú)人化”的堅(jiān)守者，但其成立12年之余，仍未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化目標(biāo)。在資源資金上更為弱勢(shì)的其他初創(chuàng)企業(yè)，則更難真正走向成功。

前路艱難，后有追兵，對(duì)圖森未來(lái)而言，既然堅(jiān)定地選擇了L4，就必然要面對(duì)規(guī)?；涞仉y題與市場(chǎng)對(duì)其商業(yè)模式的拷問(wèn)。

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