百度迎來技術(shù)紅利期，核心經(jīng)營利潤強(qiáng)勢增長

撰文 | 蘇舒

編輯 | 楊博丞

題圖 | ICPhoto

百度又交了一份“令人驚喜不已”的財報。

第三季度，百度營收325億元，同比上漲2%；歸屬百度的凈利潤（非美國通用會計準(zhǔn)則）達(dá)到58.9億元，同比增長16%。

百度核心經(jīng)營利潤（non-GAAP）66.5億元，同比增長14%，經(jīng)營利潤率（non-GAAP）為26.3%，實現(xiàn)自2021年第二季度以來的首次同比增長。

百度核心收入為252億元，同比增長2%。從具體業(yè)務(wù)來看，最讓人驚喜的莫過于兩大新增長引擎。其中，智能云營收同比增長24%，第二大增長引擎持續(xù)發(fā)力。

自動駕駛板塊也有不少新進(jìn)展。一方面，百度Apollo汽車智能化解決方案近期累計定點及簽約金額預(yù)計達(dá)到114億元。

另一方面，百度自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑運(yùn)營規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。第三季度，蘿卜快跑共提供47.4萬次乘車服務(wù)，同比增長311%，環(huán)比增長65%。截至2022 年第三季度末，蘿卜快跑向公眾提供的乘車服務(wù)次數(shù)累計達(dá)到140萬。

自動駕駛出行服務(wù)正深入走進(jìn)用戶的生活，在北京、上海和廣州，蘿卜快跑平均每天每車完成15次以上乘車服務(wù)。

百度的技術(shù)紅利期，已然來臨。

1、“飛輪效應(yīng)”深入百度新引擎

AI時代，離不開三大核心要素，數(shù)據(jù)、算法和算力。其中，算法和算力作為基礎(chǔ)設(shè)施而存在，核心關(guān)鍵點還是在于數(shù)據(jù)。

想讓人工智能變得更智能，必然需要數(shù)以萬計甚至百萬計的數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練。這一原理，放在自動駕駛上同樣適用。

百度的自動駕駛為什么發(fā)展如此之快，原因即在于此。尤其是到了自動駕駛下半場，規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營將成為行業(yè)發(fā)展的重點。從規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營中發(fā)現(xiàn)問題，再倒逼技術(shù)迭代，將產(chǎn)生不斷強(qiáng)化的正向飛輪。

實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的前提，是百度的自動駕駛技術(shù)能力。百度的自動駕駛研發(fā)啟動于2013年，到目前已經(jīng)走過了十年。這十年，百度Apollo?自動駕駛開放平臺測試現(xiàn)已進(jìn)入 Apollo 7.0 版本，順利完成11 個版本的迭代，車隊規(guī)模達(dá) 500 輛,獲得專利數(shù) 3700 余項,位居中國第一。

近三萬公里的測試，百度自動駕駛技術(shù)也從L0大步走向L4，自動駕駛車輛也歷經(jīng)了多次更迭。每次迭代背后都是新一輪的技術(shù)升級，自動駕駛車輛成本降低，能力提升數(shù)倍甚至數(shù)十倍。

百度的技術(shù)底色也吸引來了更多汽車制造商，今年年初，與比亞迪達(dá)成合作后，百度也收到了來自東風(fēng)汽車的合作意向，計劃在其熱門車型中采用百度行泊一體的ANP和人機(jī)共駕地圖產(chǎn)品。

有了技術(shù)積累以及市場培育，Apollo 業(yè)務(wù)模式也逐漸轉(zhuǎn)向商業(yè)化。目前，百度的自動駕駛板塊，有兩大核心業(yè)務(wù)。一個是百度的Apollo自動駕駛平臺，又稱ASD；另一個是蘿卜快跑。目前，ASD和蘿卜快跑均已實現(xiàn)商業(yè)化試運(yùn)營。

百度為各大廠主機(jī)商提供了包括智駕、智云、智圖、智艙在內(nèi)的兼具高品質(zhì)、可組裝、更開放的自動駕駛產(chǎn)品和服務(wù)。目前，市場對百度Apollo汽車智能化解決方案的需求日益增長，近期其累計定點及簽約金額預(yù)計達(dá)到114億元。

蘿卜快跑數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。財報顯示，今年第三季度，蘿卜快跑共提供47.4萬次乘車服務(wù)，同比增長311%，環(huán)比增長65%。截至2022 年第三季度末，蘿卜快跑向公眾提供的乘車服務(wù)次數(shù)累計達(dá)到140萬。

這個數(shù)量，在全球自動駕駛出行服務(wù)市場中保持了絕對領(lǐng)先，百度坐穩(wěn)全球最大自動駕駛出行服務(wù)商。同時，蘿卜快跑在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢等城市落地。

早前，百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）首席研發(fā)架構(gòu)師、IDG技術(shù)委員會主席王亮曾公開表示，自動駕駛軟件、傳感器是自動駕駛的軀體，根據(jù)數(shù)據(jù)的自我演進(jìn)才是實現(xiàn)自動駕駛的靈魂。“未來數(shù)據(jù)可以促進(jìn)汽車根據(jù)用戶的習(xí)慣，根據(jù)它所處的環(huán)境自己演進(jìn)，讓車具備越來越智能的能力?！?/p>

“我們的重點在于怎么將駕駛數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為駕駛能力，車企不缺數(shù)據(jù)，但是百度能夠幫助車企通過數(shù)據(jù)獲得更大的價值?！蓖趿琳劦?，在與車廠的合作中，百度也意識到數(shù)據(jù)是核心，因此扮演的是技術(shù)供應(yīng)商的角色，為車企提供軟硬一體的軟件能力。

百度的品牌背書和強(qiáng)勁的技術(shù)能力，吸引了更多的汽車制造廠商的合作，同時也開啟了蘿卜快跑規(guī)?；A段。規(guī)?；纳虡I(yè)試運(yùn)營，讓百度在拓展服務(wù)的同時，也更能應(yīng)對中國復(fù)雜交通環(huán)境帶來的獨特技術(shù)挑戰(zhàn)，進(jìn)一步完善L4級別自動駕駛技術(shù)和ASD服務(wù)能力，進(jìn)一步加速規(guī)模增長。

可以說，正向飛輪效應(yīng)在百度自動駕駛業(yè)務(wù)板塊上體現(xiàn)的淋漓盡致。

其實，細(xì)數(shù)百度近兩年財報，除了穩(wěn)定的移動生態(tài)板塊外，百度智能云和自動駕駛已經(jīng)呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢，百度開始跨入AI新時代。

飛輪效應(yīng)，已經(jīng)深入百度的業(yè)務(wù)基本盤之中。其一是移動生態(tài)為百度整體發(fā)展提供充足現(xiàn)金流，推動第二、第三增長曲線基于完整的財務(wù)模型加速擴(kuò)張，鞏固百度在AI業(yè)務(wù)上的領(lǐng)先地位。其二是AI為技術(shù)底盤，智能云和自動駕駛，百度兩大新增長引擎齒輪完美咬合。

2、百度自動駕駛，押注長期主義

押注自動駕駛，百度賭的是未來。

近日，福特汽車和大眾汽車集團(tuán)投資的L4級自動駕駛技術(shù)公司Argo AI破產(chǎn)、Cruise舊金山測試中引發(fā)交通問題、以及埃隆·馬斯克堅稱將特斯拉變成機(jī)器人出租車的諾言卻未曾實現(xiàn)，種種跡象，也使得外界不由發(fā)問，自動駕駛的未來何在。

實際上，對自動駕駛的質(zhì)疑，從一開始就未曾停過。反倒是在質(zhì)疑聲之下，不少玩家依舊在堅定不移地走自己的道路。自動駕駛賽道好比一場馬拉松長跑，是一場比拼耐力的持久戰(zhàn)，過程中肯定會有人跌倒、有人到不了終點，不到最后一刻誰也無法預(yù)言結(jié)果。

在這場馬拉松賽道上，典型的選手代表國外有特斯拉，國內(nèi)則是百度。

今年以來，全球自動駕駛行業(yè)都開啟了新一輪調(diào)整期，大刀闊斧的高投入時代已過，現(xiàn)在到了驗證技術(shù)，走向運(yùn)營規(guī)?；?、商業(yè)化的關(guān)鍵時刻。

憑借著十年的經(jīng)驗積累，百度已經(jīng)跑在了第一梯隊，并作為領(lǐng)頭羊帶領(lǐng)著國內(nèi)一眾玩家突出重圍。甚至在量產(chǎn)落地這一塊，百度早已跑到了世界領(lǐng)先地位。

2015年，百度的無人車第一次在北京五環(huán)路上測試，拉起了百度自動駕駛路測帷幕。如今，Apollo自動駕駛開放平臺測試車隊規(guī)模達(dá)500輛,獲得專利數(shù)3700余項,位居中國第一,測試總里程超過2700萬公里。

近年來，百度也開始加速探索自動駕駛商業(yè)化。發(fā)展至今，百度在自動駕駛領(lǐng)域全面布局了車（ASD汽車智能化）、路（ACE智能交通）、行（蘿卜快跑）三條商業(yè)化路徑。百度的自動駕駛路測以及運(yùn)營，迄今已經(jīng)落地北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等多個一二線城市。

另外，百度也將自動駕駛技術(shù)推至L4、L5級別。今年，百度發(fā)布第六代量產(chǎn)無人車Apollo RT6，此前Waymo解決不了的Robotaxi的安全、質(zhì)量與成本難題，百度一一成功解決。

百度同樣堅信L4級別自動駕駛技術(shù)商業(yè)化的未來?！罢嬲龑崿F(xiàn)L4普及還需要一些時間，我們也把L4的技術(shù)用在輔助駕駛產(chǎn)品中帶來利潤，同時輔助駕駛收集到的技術(shù)也可以反哺L4，形成一個正向的閉環(huán)。我對L4在中國的未來保持樂觀?！蓖趿琳f。

在2022年世界人工智能大會上，針對汽車自動駕駛技術(shù)應(yīng)用前景這一話題，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏表示，在L2級自動駕駛輔助技術(shù)后，L4級自動駕駛技術(shù)或許會率先進(jìn)入商用階段，而非大家普遍認(rèn)為的L3級，這種循序漸進(jìn)路線。

政策持續(xù)加碼，也為百度堅持走自動駕駛道路增添了不少信心。

黨的二十大報告強(qiáng)調(diào)，“必須堅持科技是第一生產(chǎn)力、人才是第一資源、創(chuàng)新是第一動力”，“開辟發(fā)展新領(lǐng)域新賽道，不斷塑造發(fā)展新動能新優(yōu)勢”。

自動駕駛符合國家交通領(lǐng)域的整體發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略，將同時帶動芯片、傳感器、整車制造、AI算法、車路協(xié)同等一系列配套產(chǎn)業(yè)，拉動經(jīng)濟(jì)增長，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，助力雙碳目標(biāo)的實現(xiàn)。

今年9月，交通運(yùn)輸部首批18個智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點項目出爐，為自動駕駛優(yōu)化算法。而就在上月初，交通運(yùn)輸部發(fā)布《自動駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿），向社會公開征求意見。此外，包括深圳、上海、重慶、武漢等地相繼出臺支持自動駕駛相關(guān)政策。

在政策的利好下，百度也開始牽頭為制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。今年年初，在中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟指導(dǎo)下，由百度牽頭，聯(lián)合信通院、深智聯(lián)創(chuàng)新中心、同濟(jì)大學(xué)、賽目科技、廈門金龍、湖南湘江智能、中興、吉利汽車等單位共同起草的《自動駕駛公交車》系列團(tuán)標(biāo)正式發(fā)布。

“攀登珠峰，沿途下蛋?！边@是百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇對百度在智能交通商業(yè)化形象的比喻。

一方面，百度十年如一日，堅定地投入到無人駕駛攻關(guān)的珠穆朗瑪峰，是為了打造規(guī)模商業(yè)化場景—自動駕駛出行服務(wù)；另一方面，百度在攀峰途中，通過技術(shù)降維實現(xiàn)商業(yè)化造血，又把落地場景中的積累的能力反哺到無人駕駛。

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