壓榨司機(jī)、屢教不改，貨拉拉難自救

作者｜張 宇

編輯｜楊博丞

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貨拉拉陷入了全國(guó)停運(yùn)風(fēng)波，從11月16日至11月18日，貨拉拉司機(jī)自發(fā)停止接單三天，抗議貨拉拉通過(guò)“多因素計(jì)費(fèi)模式”“特惠順路單”等方式壓低運(yùn)價(jià)，表達(dá)對(duì)貨拉拉平臺(tái)現(xiàn)行規(guī)則的不滿。

根據(jù)訴求，貨拉拉司機(jī)的不滿主要集中在兩個(gè)方面：一是司機(jī)在交完會(huì)員費(fèi)以后，每一單還要向貨拉拉平臺(tái)上繳5%-15%的抽成，在此之前平臺(tái)沒(méi)有抽成；二是貨拉拉平臺(tái)現(xiàn)在是按照導(dǎo)航的直線距離計(jì)算價(jià)格，但導(dǎo)航跟實(shí)際行車(chē)路線存在偏差，導(dǎo)致司機(jī)賺不到與實(shí)際行車(chē)相匹配的錢(qián)。

對(duì)此，貨拉拉回應(yīng)稱(chēng)，“目前平臺(tái)運(yùn)營(yíng)正常，出現(xiàn)無(wú)人接單情況可能是因?yàn)橹苓叿系能?chē)型較少，可以耐心等待或是嘗試添加小費(fèi)。對(duì)于司機(jī)們的訴求已經(jīng)知曉，平臺(tái)理解和尊重司機(jī)們，會(huì)進(jìn)行研究和評(píng)估?！?/p>

貨拉拉司機(jī)罷工事件很快引來(lái)了監(jiān)管部門(mén)的關(guān)注。

11月17日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)貨拉拉進(jìn)行了約談，約談指出，貨拉拉采用一口價(jià)訂單、上線“特惠順路”產(chǎn)品等方式惡意壓低運(yùn)價(jià)，嚴(yán)重?fù)p害貨車(chē)司機(jī)合法權(quán)益，擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序。要立其即對(duì)相關(guān)惡意壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)行為進(jìn)行整改，堅(jiān)決杜絕不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，科學(xué)合理確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決消除違規(guī)運(yùn)營(yíng)行為，維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，同時(shí)還對(duì)滿幫集團(tuán)、快狗打車(chē)等3家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)進(jìn)行了提醒。

事實(shí)上，自進(jìn)入2022年以來(lái)，貨拉拉已經(jīng)因“損害了貨車(chē)司機(jī)合法權(quán)益”等問(wèn)題，被監(jiān)管部門(mén)約談了五次。

屢教不改的背后，實(shí)則是因?yàn)樨浝陨硖幪潛p泥沼，在自顧不暇之際，其不得不通過(guò)改變收費(fèi)模式、提高抽成等犧牲司機(jī)利益的方式提高盈利能力，但由此帶來(lái)的矛盾又對(duì)貨拉拉造成了反噬，更大的危機(jī)也就此產(chǎn)生。

一、盈利仍是難題

在國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)市場(chǎng)，貨拉拉是當(dāng)之無(wú)愧的行業(yè)龍頭。

公開(kāi)資料顯示，貨拉拉成立于2013年，主要從事同城/跨城貨運(yùn)、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)貨運(yùn)（多批貨物共用運(yùn)輸工具）、汽車(chē)租售及車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)。從2015年至今，貨拉拉共進(jìn)行了8輪融資，融資總金額達(dá)24.95億美元，估值更是高達(dá)百億美元，投資者陣營(yíng)中不乏紅衫、高瓴等明星投資機(jī)構(gòu)。

根據(jù)貨拉拉官網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)，截至2021年10月，其業(yè)務(wù)范圍已覆蓋363座中國(guó)內(nèi)地城市，平均月活司機(jī)達(dá)66萬(wàn)，月活用戶(hù)達(dá)840萬(wàn)。

現(xiàn)階段，在同城貨運(yùn)市場(chǎng)上基本形成了貨拉拉、滿幫集團(tuán)、滴滴貨運(yùn)和快狗打車(chē)四方拉鋸的競(jìng)爭(zhēng)格局，根據(jù)快狗打車(chē)的招股書(shū)，在同城貨運(yùn)行業(yè)，根據(jù)交易額計(jì)算，2021年國(guó)內(nèi)五大平臺(tái)占市場(chǎng)份額的64.9%，其中排名第一的貨拉拉以310億元的交易額、52.8%市場(chǎng)份額占比排名第一，市場(chǎng)份額甚至超過(guò)了滴滴貨運(yùn)、快狗打車(chē)、藍(lán)犀牛、易豐搬家四家平臺(tái)總和。

不過(guò)，由于貨拉拉的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)鮮少披露，外界難以得知貨拉拉的具體經(jīng)營(yíng)狀況，但參照“同城貨運(yùn)第一股”快狗打車(chē)的2022年上半年財(cái)報(bào)，似乎可以窺得無(wú)論是貨拉拉還是快狗打車(chē)，情況均不容樂(lè)觀。

2022年上半年，快狗打車(chē)的總營(yíng)收為3.49億元，同比增長(zhǎng)15.5%；凈虧損為10.49億元，較2021年上半年的2.47億元凈虧損擴(kuò)大324.8%。

值得一提的是，上市前后，快狗打車(chē)的經(jīng)營(yíng)狀況差別不大。根據(jù)招股書(shū)，在2018年至2021年，快狗打車(chē)的總營(yíng)收分別為4.53億元、5.48億元、5.30億元和7.73億，而凈虧損分別為10.7億元、1.84億元、6.58億元和3.93億元，其總營(yíng)收之和遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于凈虧損之和。

巨額虧損的重要原因指向了居高不下的銷(xiāo)售及營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用。

2022年上半年，快狗打車(chē)的銷(xiāo)售及營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用為1.68億元，占總營(yíng)收的比例為48.1%。而在2018年至2021年，其銷(xiāo)售及營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用分別為5.24億元、2.96億元、1.95億元和3.35億元，占總營(yíng)收的比例分別為115.7%、54.0%、36.7%和50.7%，

同城貨運(yùn)行業(yè)是高度依賴(lài)人力和客戶(hù)資源的行業(yè)，同時(shí)由于科技含量較低，導(dǎo)致平臺(tái)與平臺(tái)之間的同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重，如果想獲取司機(jī)和客戶(hù)資源，補(bǔ)貼在所難免，行業(yè)也因此極容易陷入價(jià)格戰(zhàn)之中。

然而通過(guò)“燒錢(qián)”獲取的客戶(hù)資源很難留存下來(lái)，即使補(bǔ)貼拉新創(chuàng)造出了新增量，客戶(hù)也會(huì)隨著其他平臺(tái)補(bǔ)貼政策的變化和力度而選擇下單渠道。

作為行業(yè)龍頭，貨拉拉的情況或有過(guò)之而無(wú)及，長(zhǎng)期的“燒錢(qián)”行為讓貨拉拉的現(xiàn)金流承受著巨大壓力，而為了脫離虧損泥沼，貨拉拉只能通過(guò)減少補(bǔ)貼和薅司機(jī)羊毛節(jié)流，但這樣的節(jié)流方式反而導(dǎo)致司機(jī)怨聲載道，最終影響到了貨拉拉的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

二、搶灘萬(wàn)億同城貨運(yùn)市場(chǎng)

2013年前后，國(guó)內(nèi)掀起了一股“O2O浪潮”，在網(wǎng)約車(chē)客運(yùn)市場(chǎng)快速崛起后，同城貨運(yùn)市場(chǎng)已是蓄勢(shì)待發(fā)。

于是自2014年起，貨拉拉、58速運(yùn)（后更名快狗打車(chē)）、一號(hào)貨車(chē)、速派得、藍(lán)犀牛等三百余家平臺(tái)相繼出世，同城貨運(yùn)領(lǐng)域的“百團(tuán)大戰(zhàn)”正式開(kāi)打。

2018年，隨著“O2O浪潮”逐漸退去，同城貨運(yùn)市場(chǎng)上只剩下貨拉拉和快狗打車(chē)兩個(gè)大玩家。

根據(jù)艾瑞咨詢(xún)《2019年同城貨運(yùn)行業(yè)研究報(bào)告》，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)期同城貨運(yùn)量從2014年的70億噸到2020年超越百億噸，同比增長(zhǎng)率超42.9%，市場(chǎng)范圍從2014年的8000億，擴(kuò)充到2020年萬(wàn)億以上。另?yè)?jù)《2020-2026年中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)將突破16000億元大關(guān)，貨運(yùn)量將達(dá)到128.3億噸。

廣闊的市場(chǎng)空間意味著同城貨運(yùn)賽道上可以容納許多玩家，而滴滴的加入，徹底打破了同城貨運(yùn)行業(yè)的平靜。

2020年4月，滴滴投入1億元成立滴滴貨運(yùn)，正式殺入同城貨運(yùn)賽道。半路殺出的滴滴貨運(yùn)對(duì)于同城貨運(yùn)賽道而言無(wú)疑是一場(chǎng)劫難，曾憑借瘋狂燒錢(qián)奪得網(wǎng)約車(chē)龍頭名號(hào)的滴滴，再度發(fā)起燒錢(qián)大戰(zhàn)，其不僅免去新司機(jī)加盟平臺(tái)的服務(wù)費(fèi)，還給予用戶(hù)大量補(bǔ)貼，貨拉拉和快狗打車(chē)也因此被迫加入戰(zhàn)局。

2020年6月，滴滴貨運(yùn)進(jìn)入杭州、成都兩座首批試點(diǎn)城市，首日訂單量順利突破1萬(wàn)單，而從9月中旬起，滴滴貨運(yùn)的日訂單量便持續(xù)突破10萬(wàn)單。在滴滴貨運(yùn)成立一周年之際，其已完成了對(duì)19座城市的覆蓋。

與此同時(shí)，在城際貨運(yùn)市場(chǎng)市占率超過(guò)九成的滿幫集團(tuán)也盯上了同城貨運(yùn)賽道。2020年8月，滿幫集團(tuán)收購(gòu)了省省回頭車(chē)，以彌補(bǔ)自身在同城貨運(yùn)中的短板；11月，其又宣布完成了17億美金融資，全力進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)。

與滿幫集團(tuán)直接采取收購(gòu)的方式不同?？爝f巨頭順豐則是從同城快遞領(lǐng)域開(kāi)始探索，最終才進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)。截至目前，順豐同城的服務(wù)場(chǎng)景包括餐飲、跑腿服務(wù)、企業(yè)服務(wù)、生鮮果蔬、鮮花綠植以及最后一公里配送等。

一位同城貨運(yùn)行業(yè)人士向（ID：ilovedonews）表示，同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模巨大，但行業(yè)集中度仍相對(duì)較低，這意味著行業(yè)仍有很大的成長(zhǎng)空間，并且極有可能會(huì)跑出一兩家巨頭，為了搶灘萬(wàn)億市場(chǎng)，同城貨運(yùn)賽道上的競(jìng)爭(zhēng)還將進(jìn)一步加劇。

三、貨拉拉口碑崩塌？

原本貨拉拉的發(fā)展?jié)摿o(wú)限，但隨著其口碑逐漸崩塌，貨拉拉也陷入到了負(fù)面輿論當(dāng)中。

2021年2月，“貨拉拉女乘客墜車(chē)死亡事件”徹底將同城貨運(yùn)平臺(tái)的安全問(wèn)題暴露在了聚光燈之下。該事件發(fā)生后，貨拉拉承認(rèn)存在安全預(yù)警缺失、產(chǎn)品安全功能不完善以及跟進(jìn)速度慢等問(wèn)題，并公布了整改工作方案。

安全問(wèn)題也引起了監(jiān)管部門(mén)的高度重視。針對(duì)“貨拉拉女乘客墜車(chē)死亡事件”，交通運(yùn)輸部回應(yīng)稱(chēng)，貨運(yùn)新興業(yè)態(tài)決不能打著創(chuàng)新的旗號(hào)，以犧牲安全為代價(jià)謀發(fā)展，應(yīng)當(dāng)牢牢堅(jiān)守安全發(fā)展的底線，切實(shí)落實(shí)好安全生產(chǎn)的主體責(zé)任，持續(xù)提升安全管控能力和服務(wù)質(zhì)量。

然而一個(gè)不容忽視的事實(shí)在于，同城貨運(yùn)平臺(tái)只是充當(dāng)了中介的角色，起到信息整合匹配的作用，其與貨運(yùn)司機(jī)并不存在掛靠和雇傭關(guān)系，這也就意味著，同城貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)貨運(yùn)司機(jī)的約束力和管理權(quán)依舊十分有限。

此外，同城貨運(yùn)平臺(tái)還頻頻遭到用戶(hù)投訴。在消費(fèi)者投訴網(wǎng)站“黑貓投訴”上，多家同城貨運(yùn)平臺(tái)都有大量的投訴記錄，其中，貨拉拉截至目前的累計(jì)投訴量達(dá)到了20234起，投訴原因主要集中在司機(jī)接單后爽約、搬運(yùn)時(shí)坐地起價(jià)、發(fā)生糾紛時(shí)司機(jī)態(tài)度惡劣等方面。

不容忽視的是，在差異化缺失的情況下，一家同城貨運(yùn)平臺(tái)的口碑好壞所帶來(lái)的影響是極其深遠(yuǎn)的，作為平臺(tái)而言，不應(yīng)一心想著靠補(bǔ)貼搶市場(chǎng)、靠薅司機(jī)羊毛提升盈利能力，而是應(yīng)思考如何解決行業(yè)頑疾，如何為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)以及如何保障司機(jī)的利益。

要知道，建立口碑的過(guò)程難如登天，而毀掉口碑的過(guò)程卻易如積木坍塌。

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