密傳IPO的文遠(yuǎn)知行，商業(yè)化之路依然坎坷

撰文 | 曹雙濤

編輯 | 楊博丞

題圖 | IC Photo

日前，作為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)市場(chǎng)化應(yīng)用先試先行者的文遠(yuǎn)知行，已經(jīng)秘密在美國(guó)提交首次公開(kāi)募股的申請(qǐng)，商討最快在上半年完成上市，并希望盡可能募集到5億美元資金。

事實(shí)上，這也不是文遠(yuǎn)知行首次被傳上市傳聞。早在去年12月份時(shí)，就有關(guān)于文遠(yuǎn)知行“正加速赴美上市”等相關(guān)傳聞。當(dāng)時(shí)文遠(yuǎn)知行對(duì)外的說(shuō)法是，公司并沒(méi)有具體上市時(shí)間計(jì)劃，相關(guān)業(yè)務(wù)均嚴(yán)格遵守國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)。

而從今年來(lái)看，在剛剛過(guò)去的2月份，激光雷達(dá)企業(yè)禾賽科技成功登錄美股市場(chǎng)，路特斯、極氪等一大批公司也開(kāi)啟上市推進(jìn)。從這一角度來(lái)看，文遠(yuǎn)知行選擇此時(shí)上市時(shí)機(jī)也已成熟。

但從當(dāng)下自動(dòng)駕駛行業(yè)的表現(xiàn)來(lái)看，文遠(yuǎn)知行旗下雖有類(lèi)似于自建厘米級(jí)高精地圖、精準(zhǔn)快速的定位技術(shù)；基于多傳感器融合的技術(shù)方案與人工智能算法等核心技術(shù)，但它的上市之路依然充滿(mǎn)了太多的不確定性因素。

圖源：文遠(yuǎn)知行官網(wǎng)

一、眾多場(chǎng)景難以落地

在過(guò)去的一年，對(duì)于國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛企業(yè)而言，是劇痛的一年。雖然說(shuō)在這一年，國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，價(jià)格出現(xiàn)了明顯下跌。

以禾賽科技對(duì)外披露的招股書(shū)為例，其在2020年-2022年對(duì)外所交付的激光雷達(dá)數(shù)量分別為2900顆、4200顆、14000顆，同期的銷(xiāo)售均價(jià)則分別為1.74萬(wàn)美元、1.27萬(wàn)美元、7700美元。也就說(shuō)是，從2020年到2022年，禾賽科技對(duì)外銷(xiāo)售均價(jià)降價(jià)幅度已高到上萬(wàn)美元。

但由于自動(dòng)駕駛的商業(yè)化遲遲難以落地，引發(fā)了一二級(jí)市場(chǎng)的紛紛恐慌。在一級(jí)市場(chǎng)上，據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，2021年國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)共發(fā)生144起投融資事件，融資規(guī)模為932億元。到了2022年，自動(dòng)駕駛行業(yè)投融資事件約為128起（不包括IPO），融資規(guī)模僅為240億元，規(guī)模僅為2021全年的四分之一。

在二級(jí)市場(chǎng)上，國(guó)內(nèi)外多家自動(dòng)駕駛企業(yè)股價(jià)均出現(xiàn)不同程度的下跌。即使2月份剛剛上市的禾賽科技，截至美東時(shí)間3月16日，禾賽科技股價(jià)收?qǐng)?bào)13.69美元/ADS，距歷史最高點(diǎn)30.36美元/ ADS暴跌55%。

圖源：雪球

資本停止“輸血”后，國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛企業(yè)或陣亡或裁員。比如說(shuō)，激光雷達(dá)行業(yè)元老、在2016年憑借奔馳E級(jí)項(xiàng)目成為行業(yè)明星公司的Quanergy由于市值過(guò)低退市，并在12月宣布破產(chǎn)。小馬智行多次傳出公司通過(guò)大規(guī)模裁員來(lái)實(shí)現(xiàn)降本增效。

需要指出的是，雖然據(jù)天眼查顯示，從文遠(yuǎn)知行成立至今，已完成10輪融資，可謂說(shuō)是VC眼中的“明星企業(yè)”。但深追下來(lái)就不難發(fā)現(xiàn)，文遠(yuǎn)知行的對(duì)外融資具有很強(qiáng)的行業(yè)性。比如說(shuō)，在2021年資本對(duì)自動(dòng)駕駛比較看好時(shí)，其融資次數(shù)和跟投機(jī)構(gòu)極多。但反之，當(dāng)VC對(duì)自動(dòng)駕駛不看好時(shí)，其融資自然也會(huì)受到?jīng)_擊。

圖源：天眼查

更大的難度在于，雖然目前文遠(yuǎn)知行目前有5大產(chǎn)品，分別為：自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車(chē)、自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車(chē)、高階智能駕駛、自動(dòng)駕駛出租車(chē)、自動(dòng)駕駛小巴。但這其中很多的產(chǎn)品，受限于多種因素，短時(shí)間幾乎沒(méi)有落地的可能。

圖源：文遠(yuǎn)知行官網(wǎng)

以自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車(chē)為例，貨運(yùn)車(chē)司機(jī)錢(qián)彪（化名）告訴，相較于普通出租車(chē)而言，大貨車(chē)會(huì)隨著車(chē)身長(zhǎng)度的增強(qiáng)，其在駕駛過(guò)程中的盲區(qū)會(huì)越來(lái)越多，對(duì)于司機(jī)的駕駛技術(shù)考驗(yàn)越來(lái)越高。這也是為何目前國(guó)內(nèi)B照司機(jī)，在很多地區(qū)工資普遍都達(dá)到上萬(wàn)的原因，畢竟每年能夠順利通過(guò)B輪駕照的人員實(shí)在有限。

事實(shí)上，錢(qián)彪的話(huà)也對(duì)文遠(yuǎn)智行的自動(dòng)駕駛貨車(chē)提出了兩個(gè)拷問(wèn)。一方面，盲區(qū)增多意味著文遠(yuǎn)智行的自動(dòng)駕駛貨車(chē)單車(chē)所搭載的激光雷達(dá)數(shù)量必須要增多，才能解決盲區(qū)的問(wèn)題，進(jìn)而保障駕駛的安全性。雖說(shuō)當(dāng)下激光雷達(dá)的價(jià)格有所降低，但大量激光雷達(dá)的安裝，也必然會(huì)拉高整車(chē)成本。從乘用車(chē)的市場(chǎng)來(lái)看，過(guò)高的成本很難激起下游的需求。

另一方面，相對(duì)于乘用車(chē)較為分散的市場(chǎng)而言，國(guó)內(nèi)大貨車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局整體趨于穩(wěn)定。去年1-7月份，中國(guó)重汽累計(jì)重卡銷(xiāo)量9.92萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率23.31%，穩(wěn)坐本年度重卡銷(xiāo)量頭把交椅。在這一市場(chǎng)格局下，車(chē)企們真的有較高的意愿來(lái)和文遠(yuǎn)知行合作嗎？

圖源：中汽協(xié)

錢(qián)彪接著表示，出租車(chē)一般都為城市內(nèi)的短途運(yùn)輸為主，但國(guó)內(nèi)的大貨車(chē)普遍是以長(zhǎng)途運(yùn)輸為主。這也決定了大貨車(chē)的單趟行程可能會(huì)經(jīng)過(guò)高速、國(guó)道、山路等等。

如錢(qián)彪所言，文遠(yuǎn)智行的自動(dòng)駕駛貨車(chē)未來(lái)若想真正大規(guī)模商業(yè)化，其對(duì)道路的測(cè)試場(chǎng)景就不能僅僅局限在大城市的道路體系中，而應(yīng)該是對(duì)國(guó)內(nèi)大多數(shù)道路進(jìn)行測(cè)試?；蛟S文遠(yuǎn)知行有資金和人員能夠組織人員進(jìn)行測(cè)試，但受制于國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市路權(quán)的暫不開(kāi)放，它很難完成大面積的測(cè)試。

圖源：海通國(guó)際

若文遠(yuǎn)知行的自動(dòng)駕駛貨車(chē)僅僅停留在城市短距離的貨運(yùn)中和港口貨運(yùn)中。坦白來(lái)說(shuō)，僅僅靠單一場(chǎng)景所帶來(lái)的增量，很難均攤企業(yè)前期的巨額研發(fā)成本。

“貨主們敢使用無(wú)人駕駛貨車(chē)嗎”？這是錢(qián)彪在和我們溝通期間，他仿佛提到的一句話(huà)。錢(qián)彪也說(shuō)出了貨主們的擔(dān)憂(yōu)，如無(wú)人駕駛貨車(chē)在行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的車(chē)輛側(cè)翻，導(dǎo)致貨物出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞，尤其是一些醫(yī)療器械和高精度儀器，本身貨物價(jià)值偏大，一旦出現(xiàn)問(wèn)題的話(huà)，責(zé)任到底如何界定？保險(xiǎn)公司真的敢承接無(wú)人駕駛貨車(chē)的保單嗎？

雖然按照億歐智庫(kù)的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2030年中國(guó)干線(xiàn)物流重卡保有量將達(dá)627萬(wàn)輛，自動(dòng)駕駛干線(xiàn)物流潛在經(jīng)濟(jì)效益將達(dá)14045 億元。但下游對(duì)無(wú)人駕駛貨車(chē)的相對(duì)謹(jǐn)慎，也讓這個(gè)市場(chǎng)空間真正擴(kuò)容有限。

圖源：億歐智庫(kù)

同樣的情況也出現(xiàn)在自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車(chē)身上，來(lái)自安徽省臨泉縣某家物業(yè)公司的老板張超告訴我們，目前國(guó)內(nèi)很多中西部縣城單名環(huán)衛(wèi)人員的工資普遍在2500-3000元之間，一年單名環(huán)衛(wèi)人員的人力成本大概在3萬(wàn)-4萬(wàn)之間。

也就是說(shuō)，自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車(chē)若想真正打開(kāi)TOB的市場(chǎng)，其人力成本必須要壓縮到3萬(wàn)以下，必須對(duì)于垃圾分類(lèi)、道路清掃等日常工作已經(jīng)做到極其熟悉，才有可能真正打開(kāi)市場(chǎng)。但一個(gè)激光雷達(dá)的成本就遠(yuǎn)不止此，更別提其他的零部件成本和企業(yè)利潤(rùn)。

二、如何撬動(dòng)TOG端合作？

從現(xiàn)階段來(lái)看，包括自動(dòng)駕駛、無(wú)人貨運(yùn)、自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車(chē)等產(chǎn)品的應(yīng)用場(chǎng)景，更多的還是以由政府所組織搭建的產(chǎn)業(yè)園區(qū)上。比如說(shuō)，此前蘑菇車(chē)聯(lián)和湖北省鄂州市政府所共同組件的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)落地運(yùn)營(yíng)中心。

根據(jù)規(guī)劃，該運(yùn)營(yíng)中心建成后，將支持鄂州臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)落地全國(guó)最豐富的無(wú)人駕駛場(chǎng)景資源，包括：機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)無(wú)人駕駛場(chǎng)景，產(chǎn)業(yè)園區(qū)通勤擺渡無(wú)人駕駛場(chǎng)景，高鐵旅客交通接駁無(wú)人駕駛場(chǎng)景，城市環(huán)衛(wèi)無(wú)人清掃場(chǎng)景，巡檢防暴無(wú)人駕駛場(chǎng)景，環(huán)湖、沿江觀(guān)光無(wú)人駕駛場(chǎng)景，高速車(chē)路協(xié)同無(wú)人駕駛場(chǎng)景等等。

換句話(huà)說(shuō)，不管是當(dāng)下還是未來(lái)，自動(dòng)駕駛最終還是會(huì)落到TOG端手中。和TOG簽署更多的合作項(xiàng)目，將成為自動(dòng)駕駛企業(yè)盈利的主要方式。但當(dāng)下政府比較青睞的自動(dòng)駕駛企業(yè)主要是以百度、華為、蘑菇車(chē)聯(lián)為主。

以蘑菇車(chē)聯(lián)為例，2022年7月和8月兩個(gè)月的時(shí)間里，其就先后和四川天府新區(qū)、江蘇無(wú)錫梁溪區(qū)、北京通州簽約各類(lèi)項(xiàng)目，所涉及金額就已經(jīng)高達(dá)66億元。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年1-11月份，蘑菇車(chē)聯(lián)“車(chē)路云一體化”自動(dòng)駕駛項(xiàng)目簽約金額已突破100億元，在北京、湖南、河南、云南、四川、江蘇、湖北等落地。

但據(jù)天眼查顯示，在過(guò)去的三年時(shí)間里，雖然文遠(yuǎn)知行也拿下一些企事業(yè)單位的標(biāo)的，但若是從金額和數(shù)量來(lái)看，其和蘑菇智行、百度等企業(yè)仍有較大差距。

圖源：天眼查

國(guó)內(nèi)某家自動(dòng)駕駛企業(yè)的員工陳陽(yáng)（化名）告訴我們，政府之所以會(huì)更愿意和這三家車(chē)企合作，其原因在于，一是大廠(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)更為豐富，并且人員穩(wěn)定性更高。二是TOG端合作和民營(yíng)企業(yè)不同，其賬期整體相對(duì)較長(zhǎng)，資金不占優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，很難有足夠的實(shí)力來(lái)承接TOG端高達(dá)上億甚至百億的訂單。

如陳陽(yáng)所言，其實(shí)不管是文遠(yuǎn)知行，還是毫末智行，亦或是其他自動(dòng)駕駛公司短期內(nèi)想要撬動(dòng)和TOG端的合作，估計(jì)很難。尤其是對(duì)于TOG端而言，他們更愿意去找一些此前已經(jīng)和TOG有過(guò)合作的自動(dòng)駕駛公司合作，將其他城市的項(xiàng)目進(jìn)行“復(fù)制”。并且TOG的賬期問(wèn)題，也讓本就靠VC“輸血”的自動(dòng)駕駛公司，難以接受這種合作方式。

但若是TOG端遲遲不能合作，TOB端和TOC端市場(chǎng)需求有限。不知后續(xù)資本對(duì)文遠(yuǎn)智行還有多少耐心呢？即使文遠(yuǎn)智行對(duì)外宣傳其賬面資金能夠幫助公司支撐7年，但隨著后續(xù)自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)的越發(fā)慘烈，其研發(fā)資金投入的越來(lái)越高。后續(xù)文遠(yuǎn)知行的現(xiàn)金流能夠幫助公司支撐幾年呢？

三、L4難輕易降級(jí)到L2嗎？

事實(shí)上，對(duì)于文遠(yuǎn)知行而言，不僅僅是簽約TOG端困難重重，其從L4降級(jí)到L2也遇到不少現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

一方面，L4廠(chǎng)商所積累的計(jì)算能力、硬件定制化需求都使得其很難復(fù)用到L2與L2+。比如說(shuō)，L4搭載的激光雷達(dá)與L2以視覺(jué)感知為主，二者在數(shù)據(jù)記錄存在差異。加之量產(chǎn)伴隨著定制化開(kāi)發(fā)，將顯著增加相關(guān)廠(chǎng)商成本。

圖源：《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)(GB/T40429-2021)

另一方面，L4在和車(chē)企數(shù)據(jù)合作時(shí)，由于自動(dòng)駕駛公司70%的工程師均為軟件工程師，但傳統(tǒng)車(chē)企70%的工程師則更多的是以機(jī)械工程師為主。二者在做事方式、產(chǎn)品迭代周期等方式上有著顯著差異，這也會(huì)讓整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度及其緩慢。

但更大的難點(diǎn)在于，傳統(tǒng)車(chē)企是否愿意和類(lèi)似于文遠(yuǎn)知行這樣的公司合作，進(jìn)行數(shù)據(jù)打通呢？以脫胎于長(zhǎng)城汽車(chē)的毫末智行而言，許多車(chē)企并不敢輕易和其合作，畢竟和毫末智行合作，這就相當(dāng)于在給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做“嫁衣”。

更需要指出的是，目前車(chē)企自身的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)從傳統(tǒng)的燃油車(chē)逐漸蔓延到新能源汽車(chē)身上，這對(duì)自動(dòng)駕駛公司所帶來(lái)的負(fù)面影響有幾方面。

從車(chē)企來(lái)看，后續(xù)很多車(chē)企很難提價(jià)，甚至?xí)饾u退出中國(guó)市場(chǎng)。行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)之下，必然會(huì)蠶食車(chē)企們的盈利能力。因此，自動(dòng)駕駛公司后續(xù)將會(huì)逐漸面臨著合作車(chē)企品牌方數(shù)量減少，以及車(chē)企為穩(wěn)定現(xiàn)金流對(duì)自動(dòng)駕駛越來(lái)越不感冒，畢竟后續(xù)如何活下去才是車(chē)企們最為關(guān)注的問(wèn)題。

從消費(fèi)者的角度來(lái)看，此輪降價(jià)潮也意味著消費(fèi)者未來(lái)幾年的需求被提前透支，疊加當(dāng)前的消費(fèi)市場(chǎng)本就疲軟，后續(xù)換車(chē)意愿更低。那么，即使L2級(jí)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，后續(xù)價(jià)格到底要降到多少才能激起消費(fèi)者的換車(chē)意愿呢？畢竟對(duì)TOC端來(lái)說(shuō)，對(duì)于自動(dòng)駕駛的信賴(lài)程度本就偏低。

另外，隨著乘用車(chē)數(shù)量的迅速增多，選擇打車(chē)的人群也必然會(huì)出現(xiàn)減少。那么，這后續(xù)是否會(huì)影響到文遠(yuǎn)智行在無(wú)人駕駛出租車(chē)的訂單呢？

結(jié)語(yǔ)：

或許在前幾年，自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展迅猛，行業(yè)也一直在積極探索未來(lái)落地方向。但如今，自動(dòng)駕駛商業(yè)落地受阻，疊加宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化，資本紛紛撤出，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出明顯收縮態(tài)勢(shì)。如何創(chuàng)造更多盈利、實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，或許是文遠(yuǎn)智行在未來(lái)一段時(shí)間頗為“頭疼”的問(wèn)題。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。