平臺(tái)眾多模式單一 共享單車(chē)燒錢(qián)大戰(zhàn)將迎來(lái)淘汰賽

（原標(biāo)題：平臺(tái)眾多模式單一 共享單車(chē)“燒錢(qián)”大戰(zhàn)將迎來(lái)淘汰賽）

一部手機(jī)就能解決整個(gè)操作流程，隨時(shí)隨地都能租借和歸還，憑借著方便快捷的優(yōu)勢(shì)，共享單車(chē)行業(yè)在過(guò)去的一年里迅速成長(zhǎng)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國(guó)共享單車(chē)企業(yè)已超過(guò)20家，車(chē)輛達(dá)數(shù)百萬(wàn)輛，用戶總數(shù)接近1900萬(wàn)人。

隨著各方勢(shì)力的崛起，共享單車(chē)這一熱點(diǎn)也受到了資本的極力推崇。2月20日，摩拜宣布D輪融資后再次獲得新融資，從年初至今，摩拜單車(chē)已經(jīng)累計(jì)獲得融資金額超過(guò)3億美元。據(jù)了解，它的對(duì)手品牌ofo也已經(jīng)完成了約2億美元的5輪融資。

在不到半年的時(shí)間里，大量資金涌入市場(chǎng)，而在火熱的背后，則是日益凸顯的盈利和運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，共享單車(chē)的未來(lái)發(fā)展值得思考。業(yè)內(nèi)人士指出，在經(jīng)歷了去年的火爆之后，今年的共享單車(chē)市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)淘汰和整合期。

資本扎堆

盈利模式仍不明確

作為最火的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)新產(chǎn)物，共享單車(chē)的風(fēng)頭在2016年一時(shí)無(wú)兩?，F(xiàn)如今，北京的馬路邊上已經(jīng)隨處可見(jiàn)這樣的單車(chē)，人們用手機(jī)掃碼解鎖、還車(chē)付費(fèi)，共享單車(chē)早就成為了上班族們?cè)偈煜げ贿^(guò)的城市風(fēng)景。

第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢于近日發(fā)布了《2016中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》，報(bào)告顯示，截至2016年年底，中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)整體用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬(wàn)，預(yù)計(jì)2017年，共享單車(chē)市場(chǎng)用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)，年底將達(dá)到5000萬(wàn)的用戶規(guī)模。

概念的火爆和外界對(duì)行業(yè)的良好預(yù)期使得資本扎堆進(jìn)入。隨著電商、打車(chē)、外賣(mài)等行業(yè)市場(chǎng)的基本飽和，共享單車(chē)的出現(xiàn)讓各路資本眼前一亮，紛紛參與其中企圖分得一碗羹。

從數(shù)量和規(guī)模上來(lái)看，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國(guó)共享單車(chē)企業(yè)已超過(guò)20家，車(chē)輛達(dá)數(shù)百萬(wàn)輛，用戶總數(shù)接近1900萬(wàn)人。以行業(yè)內(nèi)表現(xiàn)最為突出的兩家公司的數(shù)據(jù)來(lái)看，ofo于今年1月份宣稱，當(dāng)前已連接的單車(chē)總量達(dá)80萬(wàn)輛，總用戶人數(shù)超1000萬(wàn)人，日訂單量超180萬(wàn)。而摩拜單車(chē)則表示其月活躍用戶量已超313萬(wàn)人，日充值筆數(shù)超過(guò)10萬(wàn)筆。在北京地區(qū)運(yùn)營(yíng)的共享單車(chē)總量超過(guò)了10萬(wàn)輛的規(guī)模，上海、廣州、深圳的規(guī)模也已經(jīng)突破10萬(wàn)輛。

而從資本力量上來(lái)看，尤其是從2016年下半年開(kāi)始，共享單車(chē)企業(yè)開(kāi)始不斷宣布融資成功。據(jù)了解，ofo已經(jīng)完成了約2億美元的5輪融資，經(jīng)緯中國(guó)、金沙江創(chuàng)投、唯獵資本、滴滴、小米等投資機(jī)構(gòu)和企業(yè)均有參與。而摩拜單車(chē)則獲得騰訊、華平、攜程、華住、TPG等投資者的青睞，年初至今已經(jīng)獲得超過(guò)3億美元融資。

不過(guò)，在規(guī)模和融資規(guī)模的快速增長(zhǎng)的背后，卻讓人不得不思考整個(gè)行業(yè)所存在的巨大隱憂。大量的資金涌入，卻并沒(méi)有讓共享單車(chē)找到差異化的盈利空間。市民孫女士在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)就表示了疑惑，現(xiàn)在這些單車(chē)經(jīng)常出現(xiàn)被破壞的情況，而且以0.5元/半小時(shí)這樣的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，這些企業(yè)真的能賺錢(qián)嗎？

對(duì)此，一家共享單車(chē)企業(yè)的工作人員告訴記者，企業(yè)盈利的關(guān)鍵就在于每輛單車(chē)的日均訂單量和新用戶的增加速度，使用率越高，收益越穩(wěn)定，但就目前的情況來(lái)說(shuō)，還尚未盈利。

易觀互聯(lián)網(wǎng)出行高級(jí)分析師王晨曦也指出，目前來(lái)看，各家企業(yè)都在尋找更穩(wěn)定的盈利結(jié)構(gòu)和模式，不過(guò)幾乎都還沒(méi)有找到。但上述共享單車(chē)企業(yè)的工作人員同時(shí)也表示，可以預(yù)見(jiàn)共享單車(chē)還是存在很多可挖掘的盈利點(diǎn)的，比如車(chē)身的廣告、品牌合作推廣等，還需要企業(yè)在后期不斷的開(kāi)發(fā)和研究。

競(jìng)爭(zhēng)膠著

市場(chǎng)進(jìn)入淘汰階段

記者在手機(jī)應(yīng)用市場(chǎng)搜索共享單車(chē)APP發(fā)現(xiàn)，大大小小的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)讓人看的眼花繚亂。除了被人們所廣為熟知的摩拜、ofo之外，還有小鳴、小藍(lán)、智享、騎唄、優(yōu)拜、快兔等多家公司也涉足共享單車(chē)這一領(lǐng)域。

對(duì)于市場(chǎng)中已經(jīng)存在的不同品牌，消費(fèi)者也有不同的喜好和看法。市民張先生向記者表示，更喜歡摩拜單車(chē)的樣式，但摩拜的車(chē)太沉，騎起來(lái)費(fèi)勁，ofo的車(chē)很輕巧，但APP不好用。而另一位市民則提到，ofo雖然更好騎一些，但是沒(méi)有摩拜分布的廣泛。

在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，雖然市場(chǎng)上的共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)不少，但大多數(shù)的人還是主要選擇了摩拜和ofo，并且對(duì)記者提到的其他一些品牌表示并不熟悉。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，一些小的公司在特色市場(chǎng)可能還有機(jī)會(huì)，但是很難與領(lǐng)跑者競(jìng)爭(zhēng)。共享單車(chē)的模式，最根本的是資本和規(guī)模的因素，一個(gè)隊(duì)伍能率先跑出密度和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，他后續(xù)的供應(yīng)鏈成本會(huì)小很多。

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