全球最大的航運(yùn)公司馬士基聯(lián)手IBM成功使用區(qū)塊鏈跟蹤貨物運(yùn)輸

文|區(qū)塊鏈資訊

3月7日訊，丹麥航運(yùn)巨頭馬士基(Maersk)已經(jīng)宣布成功完成了第一個區(qū)塊鏈測試，旨在簡化向全球價值數(shù)萬億貨物的運(yùn)送方式。

該公司在全球航運(yùn)交通中的份額為15.8%，但卻面臨年收益銳減的問題，該應(yīng)用的目的是為了將對手方之間昂貴且耗時的紙質(zhì)工作轉(zhuǎn)移到基于區(qū)塊鏈的智能合約系統(tǒng)中，從而幫助節(jié)儉成本。

該區(qū)塊鏈平臺是與IBM合作使用Hyperledger的開源Fabric區(qū)塊鏈而創(chuàng)建的，本次測試是將來自一家法國能源管理和自動化企業(yè)Schneider Electric的貨物進(jìn)行了跨大西洋運(yùn)輸。

隨著本次測試成功，Maersk運(yùn)輸與物流的首席數(shù)字官Ibrahim Gokcen說道該企業(yè)看到了區(qū)塊鏈技術(shù)在供應(yīng)鏈管理過程中的潛力，而且也正在探索其它的應(yīng)用。

Gokcen說道：

“我們相信區(qū)塊鏈技術(shù)在供應(yīng)鏈應(yīng)用中有著巨大的潛力。盡管還未到完全大規(guī)模試用階段，這也是我們?yōu)槭裁凑谔剿骱筒煌褂冒咐羞M(jìn)行測試的原因，目的也是為了真正理解區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用。”

本次貨運(yùn)是于2月中旬開始的，從鹿特丹港市到新澤西州紐瓦克港經(jīng)歷了2個星期，期間還經(jīng)過了美國海關(guān)和沿途其它機(jī)構(gòu)。

盡管在本次供應(yīng)鏈測試中按照Hyperledger的最低要求運(yùn)行了4個激活節(jié)點(diǎn)，每一個參與方都獲得了定制的憑證只能查看所有運(yùn)輸過程中所要求的的運(yùn)輸數(shù)據(jù)。

“我們相信已經(jīng)證明了該技術(shù)在航運(yùn)中的應(yīng)用，”Gokcen說道。“而且我們也想繼續(xù)在供應(yīng)鏈的更多環(huán)節(jié)中使用該技術(shù)。”

對抗欺詐

在今天發(fā)布的航運(yùn)測試中，只有馬士基和IBM管理著這些節(jié)點(diǎn)，其它參與方使用它們的憑證通過移動設(shè)備或網(wǎng)頁應(yīng)用來查看數(shù)據(jù)。但是未來運(yùn)輸企業(yè)和政府監(jiān)管者都可以管理它們自己的節(jié)點(diǎn)。

例如，在今天發(fā)布的測試中，馬士基的供應(yīng)量管理企業(yè)Damco管理著貨物的出發(fā)點(diǎn)，荷蘭海關(guān)總署和美國國土安全部科學(xué)技術(shù)理事會也參與了本次測試。

因此，Gokcen認(rèn)為區(qū)塊鏈解決方案不僅能夠減少紙質(zhì)工作，而且如果能夠大規(guī)模應(yīng)用，就能通過讓標(biāo)簽產(chǎn)品更加困難，從而有效打擊貨運(yùn)欺詐。

“會有很多參與方，”他說道。“會涉及到很多簽名，區(qū)塊鏈功能之一就是允許參與方交換信息，而且無法欺騙系統(tǒng)。”

馬士基2014年主導(dǎo)的研究表明在使用船運(yùn)集裝箱的產(chǎn)品運(yùn)輸中平均需要30個人和組織，因此需要超過200次獨(dú)立的交互，每一個都需要一套新的文件。

Gokcen說道：

“海關(guān)機(jī)構(gòu)對于在進(jìn)出口中安全地使用區(qū)塊鏈非常感興趣。他們花費(fèi)了大量的時間來調(diào)查通過海關(guān)的貨物運(yùn)輸。”

空余集裝箱

但是本次測試并不僅僅是測試新的技術(shù)。

在全球貿(mào)易量下滑的背景下，去年對于馬士基來說特別困難，該公司目前估值2360億美金，已經(jīng)在全球部署了大約628艘運(yùn)輸船隊(duì)。

在本月發(fā)布的年度報告中，該巨頭認(rèn)為是具有金融挑戰(zhàn)性的一年，整體利潤下滑，部分原因是馬士基航運(yùn)公司集裝箱平均利率下降。

IBM研究副總裁Ramesh Gopinath參與了馬士基區(qū)塊鏈方案的實(shí)施，根據(jù)他的說法，為了幫助全球資源消耗，全世界的航運(yùn)企業(yè)可能都會使用類似區(qū)塊鏈的服務(wù)來更高效地管理它們的供應(yīng)鏈。

根據(jù)Gopinath的說法，區(qū)塊鏈不僅能夠通過消除紙質(zhì)工作和有效對抗欺詐而加速交易時間，而且它還能夠通過讓更多參與方訪問附近可用的運(yùn)輸船而優(yōu)化空集裝箱的使用。

“放置在錯誤位置的空余集裝箱會導(dǎo)致貿(mào)易不平衡，”Gopinath說道。

為了增加這些信息的可見性，Gopinath建議實(shí)時更新可用空集裝箱的信息。他說道IBM希望能在今年年底收集到將近1000萬條集裝箱的信息。

他補(bǔ)充道：

“關(guān)鍵的是，從購買開始至貨物運(yùn)輸?shù)恼麄€過程都記錄在區(qū)塊鏈的智能合約中。”

馬士基對區(qū)塊鏈的不確定性

盡管馬士基是家喻戶曉的航運(yùn)企業(yè)，而且也有石油和鉆井業(yè)務(wù)，甚至還有不太知名的貿(mào)易金融業(yè)務(wù)。

隨著該公司結(jié)合貿(mào)易和金融，在貨物運(yùn)輸過程中與資金相關(guān)的非預(yù)期延遲問題都可以快速地解決。

但是根據(jù)Gokcen的說法，馬士基還對區(qū)塊鏈如何在它所提供的金融服務(wù)中發(fā)揮作用感興趣，包括貿(mào)易金融。

“我們希望在這個領(lǐng)域展開更多的區(qū)塊鏈應(yīng)用探索，”他說道。

根據(jù)Gopinath的說法，目前尚不清楚具體會有什么樣的合法實(shí)體來運(yùn)行這個解決方案。目前的關(guān)系是合作關(guān)系，任何感興趣的參與方都可以聯(lián)系其中一家企業(yè)。

馬士基還沒有完全計算出來如果該公司在更大范圍使用區(qū)塊鏈供應(yīng)鏈解決方案的話，區(qū)塊鏈具體能夠節(jié)省多少資金。

我們正在量化這些好處，Gokcen說道，他總結(jié)道：

“我們正在調(diào)研花費(fèi)在尚未數(shù)字化的文檔工作、以及所涉及的參與實(shí)體的資金 – 非常巨大的數(shù)目，數(shù)萬億美元。”

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