陸奇的百日維新：百度人工智能全面商業(yè)化

（原標(biāo)題：陸奇的百日維新：百度人工智能全面商業(yè)化）

4月18日深夜，上海汽車展的前一天，陸奇悄然抵達上海。幾乎沒有記者和媒體知道，陸奇此番來滬，目的是參加上海車展。

因此，當(dāng)他在一間破舊的小會議室里，宣布百度將向所有合作伙伴免費開放無人駕駛技術(shù)時，這一消息震撼了整個無人駕駛領(lǐng)域。

距離1月17日上任百度COO一職已滿百日，陸奇每一次露面都受到外界的密切關(guān)注，這一切皆因當(dāng)前的百度，急需陸奇這一劑強心針注入活力。

在百度宣布陸奇加入后，原微軟中國總裁唐駿給他寫了一封公開信，信中唐駿勸陸奇“不計名不計權(quán)、不計較分工和得失”?！爸辽俣唐趦?nèi)你不要想去改變他們，也許在你的任期內(nèi)也不能改變他們。剛開始你會覺得很無助甚至?xí)鷼?，但是你需要慢慢適應(yīng)，因為你改變不了?！?/p>

但實際上，陸奇對百度大刀闊斧的改造讓外界震驚。從關(guān)停醫(yī)療事業(yè)部到重整無人駕駛業(yè)務(wù)，陸奇在短短一百天的時間里重新確立了百度在人工智能領(lǐng)域的新思路，并以迅雷不及掩耳之勢對其完成新一輪布局。

經(jīng)過了吳恩達時代的厚積薄發(fā)，百度的人工智能在進入陸奇時代后迅速邁進商業(yè)化階段，尤其是在無人駕駛業(yè)務(wù)上，陸奇對外拋出的阿波羅計劃堪稱了一顆震驚業(yè)界的核彈。以開源的思路聚集全球的車企和開發(fā)者，百度重新沿襲了過去以技術(shù)驅(qū)動公司發(fā)展的思路，為人工智能的商業(yè)化率先奠定了基礎(chǔ)。

自2010年葉鵬離職后，百度就沒有再設(shè)立COO，這一職位長期懸空，直至陸奇的加盟，李彥宏才重新恢復(fù)了這一職位。李彥宏的放權(quán)，為陸奇的維新提供了絕對的權(quán)力以及操盤的空間。

從硅谷到北京，從微軟到百度，百日過后，陸奇的這趟“冒險之旅”正式開始。

重新布局AI業(yè)務(wù)

4月28日恰好是陸奇任職百度COO百日，這一天百度也公布今年第一季度財報。報告顯示，百度一季度營收為人民幣168.91億元，同比增長6.8%；按美國通用會計準(zhǔn)則計（GAAP），歸屬公司上市部分的凈利潤為人民幣17.77億元，同比下滑10.6%。

陸奇在財報分析會議上繼續(xù)強調(diào)AI在百度業(yè)務(wù)上的應(yīng)用前景?！巴ㄟ^對AI技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，百度可以進一步改善用戶的搜索體驗，進而拓展我們的搜索流量。在點擊付費方面，我們也會采用AI技術(shù)，讓公司的搜索服務(wù)更懂用戶的搜索需求，我們也會向廣告客戶提供更多更有效的廣告產(chǎn)品?！?/p>

在陸奇上任后的這100天里，百度的一系列劇變遠(yuǎn)超過去5年。當(dāng)李彥宏確立人工智能為百度十年戰(zhàn)略后，陸奇就著手對百度原有的組織架構(gòu)進行了新一輪調(diào)整，與人工智能無關(guān)或成績不突出的業(yè)務(wù)遭遇叫停。

首當(dāng)其沖是百度醫(yī)療事業(yè)部。這個成立于2015年1月的事業(yè)部，主要負(fù)責(zé)整合百度原有的各項移動健康和醫(yī)療業(yè)務(wù)，不過卻停留在在線掛號等基礎(chǔ)服務(wù)上，沒有真正體現(xiàn)移動醫(yī)療的優(yōu)勢。

其次是原度秘團隊升級為度秘事業(yè)部，由陸奇直接負(fù)責(zé)。度秘是百度2015年推出的人工智能機器秘書，主要負(fù)責(zé)語音交互領(lǐng)域。在升級為事業(yè)部后，該團隊迅速交出多份成績單，包括與海爾及美的在智能家電上的合作，與國安廣視推出電視盒子，以及聯(lián)合ARM等廠商發(fā)布DuerOS智慧芯片，試圖仿效亞馬遜從硬件領(lǐng)域推廣其人工智能解決方案。

最后是無人駕駛業(yè)務(wù)的大規(guī)模調(diào)整，除了吳恩達、王勁等悍將離職外，陸奇將原本的自動駕駛事業(yè)部（L4）、智能汽車事業(yè)部（L3）、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)（Car Life etc）重組成智能駕駛事業(yè)群組（IDG），并親自擔(dān)任總經(jīng)理一職。

而那些與人工智能關(guān)系不大的業(yè)務(wù)則開始被壓縮和邊緣化，包括百度外賣、糯米等O2O業(yè)務(wù)，以及游戲業(yè)務(wù)，均遭到裁減或被打包出售。據(jù)時代周報記者了解到，百度外賣正在與順豐快遞進行談判中，但這一消息未得到雙方的證實。

除了調(diào)整架構(gòu)之外，百度還針對人工智能領(lǐng)域進行了兩項收購，渡鴉科技和硅谷科技公司xPerception都被百度收入囊中，前者主要是針對智能硬件領(lǐng)域的布局，后者則專注于機器視覺軟硬件解決方案。這兩項收購都被視作是百度提速人工智能技術(shù)產(chǎn)品化的重要舉措。

像百度這樣市值高達650億元的大公司，推動組織架構(gòu)變革本身就是一件困難的事。不過參考谷歌在2015年的架構(gòu)重整，就不難看出百度也同樣希望借此對公司結(jié)構(gòu)進行新一輪調(diào)整。當(dāng)年谷歌將成熟的搜索業(yè)務(wù)和創(chuàng)新業(yè)務(wù)拆分，從而讓創(chuàng)新業(yè)務(wù)對報表的影響降至最低。

艾瑞咨詢CEO張毅向時代周報記者表示，前沿項目往往是九死一生，因此大公司為了向投資者交代，往往難以誕生現(xiàn)象級的產(chǎn)品，哪怕是像安卓系統(tǒng)這樣具有巨大潛力的項目也并不是由谷歌內(nèi)部研發(fā)出來。

無人駕駛的“安卓”

在百度公司總裁張亞勤看來，雖然目前的人工智能項目大多強調(diào)數(shù)據(jù)的積累以及算法的創(chuàng)新，但是未來將是應(yīng)用場景的爭奪?！白鯝I是個系統(tǒng)工程，包括數(shù)據(jù)、模型和解決方案，發(fā)展需要一個過程。未來AI行業(yè)的發(fā)展10%在于算法，20%在于技術(shù)，70%將在于應(yīng)用場景和落地過程?！?/p>

“誰可以先切入到這個人工智能可以發(fā)揮作用的行業(yè)，誰就能夠在這個行業(yè)里先發(fā)明、先創(chuàng)造出一種新的應(yīng)用模式，能夠更好發(fā)揮人工智能作用的應(yīng)用模式?！眲?chuàng)新工場AI工程院副院長王詠剛曾向時代周報記者表示，這和當(dāng)年移動互聯(lián)網(wǎng)時代興起時涌現(xiàn)的O2O浪潮、分享經(jīng)濟浪潮一樣，“當(dāng)年這些公司不就是這么起來的嗎？我相信在人工智能時代也會有這樣的一批公司?！?/p>

毫無疑問，在所有人工智能項目中，無人駕駛是最大的應(yīng)用場景。根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布《2016年中國無人駕駛汽車市場研究報告》顯示，2016年全球無人駕駛汽車市場規(guī)模為40億美元左右，預(yù)計2021年全球市場規(guī)模將達到70.3億美元左右。

百度無人駕駛項目的根基，源于當(dāng)時由吳恩達和王勁等人親自領(lǐng)命，他們在極短的時間里實現(xiàn)了從零到一：從2014年啟動、2015年上路測試到2016年獲得美國加州政府頻發(fā)的全球第15張無人車上路測試牌照的項目，短短三年時間里，百度無人駕駛的多項指標(biāo)已經(jīng)趕上谷歌，甚至在某些方面實現(xiàn)超越。

按照2015年百度曾披露過的規(guī)劃，無人駕駛汽車將實現(xiàn)三年商用，五年量產(chǎn)，這意味著留給陸奇的時間已經(jīng)非常緊張，而且這場仗只許勝不許敗。為此，陸奇改變了過去吳恩達時代的思路，主動將百度所累積下來的無人駕駛技術(shù)對外開放，讓一直處于實驗室里的技術(shù)走進現(xiàn)實世界。

根據(jù)陸奇的介紹，阿波羅計劃的開放內(nèi)容包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分。百度將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發(fā)測試工具。

按照陸奇的說法，百度會先開放封閉環(huán)境的自動駕駛技術(shù)，今年底再開放城市簡單路況的自動駕駛技術(shù)，直至2020年后高速公路和普通城市道路上的自動駕駛技術(shù)才會正式開放。

阿波羅計劃無疑是百度扭轉(zhuǎn)當(dāng)下局面的一著險棋。雖然谷歌、Uber以及一眾汽車廠商都在無人駕駛領(lǐng)域投入重金，但目前為止尚未有任何一家企業(yè)愿意將無人駕駛技術(shù)對外開放。一旦將車企拉攏到這個平臺上，阿波羅計劃有望成為下一個安卓，成為未來所有車輛的底層技術(shù)供應(yīng)商。

事實上，在阿波羅計劃推出前，百度在汽車圈已經(jīng)有了眾多合作伙伴，包括北京汽車、奇瑞、長安、比亞迪等超過60家公司，由百度研發(fā)的輔助駕駛方案（L3）已經(jīng)應(yīng)用在200多款車型上。此外，在高精地圖、出行數(shù)據(jù)以及用戶習(xí)慣等方面，百度也有了深厚的積累，這些優(yōu)勢是目前創(chuàng)業(yè)公司難以媲美的關(guān)鍵之處。

陸奇用“商業(yè)化”來形容阿波羅計劃對百度無人駕駛業(yè)務(wù)的落地?！吧虡I(yè)化是一個多維度的整體。阿波羅計劃分四個部分，軟件平臺、硬件平臺、感知能力、核心服務(wù)，這些部分都有商業(yè)化的機會?！?/p>

張毅認(rèn)為，雖然目前谷歌、奔馳這樣的巨頭并沒有對無人駕駛技術(shù)進行開源，但是這不代表阿波羅計劃并沒有存在意義。“當(dāng)年諾基亞、摩托羅拉等手機巨頭也曾試圖推廣自己的操作系統(tǒng)，拒絕加入到安卓的生態(tài)圈中，最終被顛覆的恰恰是它們?！彼驎r代周報記者表示，一旦足夠多數(shù)量的車企和開發(fā)者聚攏到百度的平臺上，這對于百度和車企而言是一次雙贏的合作。

重返技術(shù)驅(qū)動

阿波羅計劃的最大意義，或許不在于百度從此奠定無人機駕駛領(lǐng)域上的地位，而是百度回歸到2000年時剛成立的狀態(tài)—那時的百度是一家純技術(shù)輸出而非流量分發(fā)的公司。

2000年1月成立之初，百度的目標(biāo)只是為每一個互聯(lián)網(wǎng)用戶提供可靠、有用的信息，為此每一名程序員和工程師不斷優(yōu)化搜索效果，讓信息的分發(fā)更加精準(zhǔn)。這一簡單而長遠(yuǎn)的目標(biāo)，讓百度贏得了國內(nèi)市場的激烈競爭，最終躋身互聯(lián)網(wǎng)公司中的前三名。

通過技術(shù)驅(qū)動公司向前，是百度取得成功的主要原因。隨著這種思路的再次確立，人工智能有望讓百度重回昔日的巔峰水平，甚至有望實現(xiàn)彎道超車。近日張亞勤在世界移動互聯(lián)網(wǎng)大會上就表示，百度已經(jīng)將AI作為公司未來主要的發(fā)展方向，百度所有的資源和技術(shù)都將押注在AI上。未來百度的AI打法，首先要做人工智能操作系統(tǒng)，做成類似于Windows和Android一樣的操作平臺；其次，是做開放的平臺生態(tài)系統(tǒng)，將AI跟更多的應(yīng)用場景結(jié)合。

但在人工智能真正實現(xiàn)落地前，百度的營收只能繼續(xù)依靠網(wǎng)絡(luò)推廣業(yè)務(wù)來支撐，這導(dǎo)致公司內(nèi)部KPI文化盛行，讓網(wǎng)絡(luò)推廣陷入惡性循環(huán)中。根據(jù)百度2016年財報顯示，公司全年實現(xiàn)營收705億元，但網(wǎng)絡(luò)營銷營收為645.25億元，占比高達91.5%。

陸奇的到來，將有望修正這一死結(jié)，重新恢復(fù)百度過去一直堅守的工程師文化。眾所周知，他被視作是硅谷中最具權(quán)勢的華人，其履歷和技術(shù)之豐富能夠為百度吸引更多的人才。此外，近年來百度的高管更多地來自銷售或市場部，如掌管百度現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)的向海龍，就是從分區(qū)經(jīng)理一直升任至如今的副總裁。

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