極客網(wǎng)·極客說2月24日 2月春寒料峭，全球汽車業(yè)上演了一出“跨國聯(lián)姻”的荒誕劇。日本政商界高層組團向特斯拉遞上“聘禮”，力邀馬斯克投資陷入困境的日產(chǎn)汽車，甚至點名要其接手日產(chǎn)在美國的工廠。然而，這場看似雙贏的“聯(lián)姻”，卻被馬斯克一句“特斯拉工廠本身就是產(chǎn)品”的回應(yīng)，潑了一盆冰水。
日產(chǎn)斷臂求生
日產(chǎn)的困境早已不是秘密。自2018年“戈恩事件”后，這家老牌車企便陷入銷量下滑、產(chǎn)能過剩、管理層動蕩的泥潭。2024年財報顯示，日產(chǎn)上半年凈利潤暴跌94%，被迫裁員9000人、削減20%產(chǎn)能。其中，其美國田納西州和密西西比州的工廠年產(chǎn)能高達100萬輛，但實際產(chǎn)量僅52.5萬輛。
為求生路，日產(chǎn)先與本田談合并，最終因利益分歧破裂；后又傳出富士康收購傳聞，但日產(chǎn)顯然更希望“抱上特斯拉的大腿”。日本政商界牽頭的財團，甚至擬定了一份“特斯拉投資日產(chǎn)提案”，核心是讓特斯拉接手日產(chǎn)美國工廠，并拉富士康做“小股東”平衡利益。消息一出，日產(chǎn)股價單日暴漲12%，仿佛抓到救命稻草。
馬斯克內(nèi)涵回應(yīng)
然而，馬斯克的回應(yīng)卻讓這場“熱臉貼冷屁股”的戲碼瞬間降溫。他在社交媒體轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)報道，輕描淡寫寫道：“特斯拉的工廠本身就是產(chǎn)品，Cybercab生產(chǎn)線在汽車行業(yè)獨一無二”。短短一句話，既炫耀了特斯拉的制造工藝，又暗諷日產(chǎn)工廠“不夠格”。
這并非馬斯克第一次強調(diào)“工廠即產(chǎn)品”。從上海超級工廠的“帳篷經(jīng)驗”到柏林工廠的“解構(gòu)式流程”，特斯拉的工廠設(shè)計高度集成化、自動化，甚至能像樂高一樣快速復(fù)制。而日產(chǎn)的老舊工廠，對特斯拉而言更像是“古董流水線”——改造難度大、成本高，遠不如自建新廠高效。
分析認為，這場“單相思”鬧劇背后，是傳統(tǒng)車企與新能源巨頭的根本性差異。特斯拉的競爭力不僅在于電動車，更在于其顛覆性的制造模式。
- 開源鴻蒙機器人操作系統(tǒng)發(fā)布！王成錄：為機器人鑄“魂”
- 差距僅僅0.3%！李飛飛最新報告揭示：中美AI模型性能基本持平
- 關(guān)稅重錘下iPhone或漲價43%，蘋果進入“帝國”崩塌倒計時？
- 谷歌關(guān)閉Android開源項目：一場“開源”名義下的商業(yè)收編
- 全球首發(fā)“兆瓦閃充”，?5分鐘補能400公里，?比亞迪終結(jié)電動車續(xù)航焦慮
- 平價而不平凡，試駕海豹06 DM-i智駕版后，我們對全民智駕更有信心了
- 技術(shù)霸權(quán)的真面目：OpenAI游說白宮“放水”，轉(zhuǎn)身對中國AI放火
- 英特爾任命新CEO，芯片江湖“華山論劍”：五大掌門竟全是炎黃子孫
- 愛立信總裁最新研判：5G重塑全球格局，歐洲已經(jīng)落后
- 9200萬崗位將消失！未來10年就業(yè)大變局，這些行業(yè)首當其沖
免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責(zé)任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。
