日產(chǎn)美國(guó)工廠“求收購(gòu)”！馬斯克內(nèi)涵回應(yīng)：工廠即產(chǎn)品

極客網(wǎng)·極客說(shuō)2月24日 2月春寒料峭，全球汽車業(yè)上演了一出“跨國(guó)聯(lián)姻”的荒誕劇。日本政商界高層組團(tuán)向特斯拉遞上“聘禮”，力邀馬斯克投資陷入困境的日產(chǎn)汽車，甚至點(diǎn)名要其接手日產(chǎn)在美國(guó)的工廠。然而，這場(chǎng)看似雙贏的“聯(lián)姻”，卻被馬斯克一句“特斯拉工廠本身就是產(chǎn)品”的回應(yīng)，潑了一盆冰水。

日產(chǎn)斷臂求生

日產(chǎn)的困境早已不是秘密。自2018年“戈恩事件”后，這家老牌車企便陷入銷量下滑、產(chǎn)能過(guò)剩、管理層動(dòng)蕩的泥潭。2024年財(cái)報(bào)顯示，日產(chǎn)上半年凈利潤(rùn)暴跌94%，被迫裁員9000人、削減20%產(chǎn)能。其中，其美國(guó)田納西州和密西西比州的工廠年產(chǎn)能高達(dá)100萬(wàn)輛，但實(shí)際產(chǎn)量?jī)H52.5萬(wàn)輛。

為求生路，日產(chǎn)先與本田談合并，最終因利益分歧破裂；后又傳出富士康收購(gòu)傳聞，但日產(chǎn)顯然更希望“抱上特斯拉的大腿”。日本政商界牽頭的財(cái)團(tuán)，甚至擬定了一份“特斯拉投資日產(chǎn)提案”，核心是讓特斯拉接手日產(chǎn)美國(guó)工廠，并拉富士康做“小股東”平衡利益。消息一出，日產(chǎn)股價(jià)單日暴漲12%，仿佛抓到救命稻草。

馬斯克內(nèi)涵回應(yīng) 

然而，馬斯克的回應(yīng)卻讓這場(chǎng)“熱臉貼冷屁股”的戲碼瞬間降溫。他在社交媒體轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)報(bào)道，輕描淡寫寫道：“特斯拉的工廠本身就是產(chǎn)品，Cybercab生產(chǎn)線在汽車行業(yè)獨(dú)一無(wú)二”。短短一句話，既炫耀了特斯拉的制造工藝，又暗諷日產(chǎn)工廠“不夠格”。

這并非馬斯克第一次強(qiáng)調(diào)“工廠即產(chǎn)品”。從上海超級(jí)工廠的“帳篷經(jīng)驗(yàn)”到柏林工廠的“解構(gòu)式流程”，特斯拉的工廠設(shè)計(jì)高度集成化、自動(dòng)化，甚至能像樂(lè)高一樣快速?gòu)?fù)制。而日產(chǎn)的老舊工廠，對(duì)特斯拉而言更像是“古董流水線”——改造難度大、成本高，遠(yuǎn)不如自建新廠高效。

分析認(rèn)為，這場(chǎng)“單相思”鬧劇背后，是傳統(tǒng)車企與新能源巨頭的根本性差異。特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)力不僅在于電動(dòng)車，更在于其顛覆性的制造模式。

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