外賣(mài)“搭上”高鐵已成事實(shí)，然叫好叫座難兌現(xiàn)？

近日，高鐵外賣(mài)首次在全國(guó)27個(gè)高鐵車(chē)站上線(xiàn)運(yùn)行，乘坐G、D開(kāi)頭的乘客，可以使用12306的網(wǎng)站和12306的手機(jī)APP來(lái)進(jìn)行餐點(diǎn)預(yù)訂，解決旅途中的吃飯問(wèn)題。據(jù)了解，在高鐵上“叫外賣(mài)”，除了能預(yù)訂所乘列車(chē)提供的自營(yíng)盒飯，更大的驚喜在于旅客能在高鐵上收到來(lái)自社會(huì)上的餐點(diǎn)外賣(mài)，而這也為旅客在乘車(chē)途中解決吃飯問(wèn)題上提供了更加豐富的選擇。

“驚喜”，高鐵上也能叫外賣(mài)

提到外賣(mài)平臺(tái)，除了美團(tuán)、餓了么和百度外賣(mài)行業(yè)的三巨頭，還有肯德基宅急送等等。數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)移動(dòng)支付的人口量超過(guò)5億，在線(xiàn)外賣(mài)人口數(shù)實(shí)際超過(guò)1.5億，預(yù)計(jì)外賣(mài)行業(yè)還將不斷擴(kuò)張，到2020年前后外賣(mài)滲透率在80%左右，這個(gè)巨大的“蛋糕”吸引了不少平臺(tái)紛紛加入，而近日又新添了一位“大佬”級(jí)別的平臺(tái)，那便是高鐵外賣(mài)。

基于手機(jī)高鐵購(gòu)票APP，消費(fèi)者打開(kāi)之后轉(zhuǎn)到商旅服務(wù)一欄找到訂餐服務(wù)，在上面輸入乘車(chē)日期和車(chē)次之后就能選擇餐點(diǎn)，再填寫(xiě)姓名和座位號(hào)等信息，付款成功之后就能“坐等”外賣(mài)送達(dá)手中。據(jù)了解，由于高鐵處于移動(dòng)狀態(tài)，因此不同于社會(huì)上普通叫外賣(mài)的訂單，其有著“私人訂制”的專(zhuān)用小票，上面印有車(chē)廂號(hào)、車(chē)次等信息。

顯然高鐵外賣(mài)的產(chǎn)生對(duì)旅客、商家和鐵路部門(mén)來(lái)說(shuō)具有極大的意義。

對(duì)旅客來(lái)說(shuō)，高鐵上解決吃飯問(wèn)題有了更多選擇。眾所周知，高鐵上的自營(yíng)快餐樣式不多，難以滿(mǎn)足旅客多樣化的用餐需求，并且價(jià)格相對(duì)也不夠“親民”，性?xún)r(jià)比不高。然而對(duì)于大包小包出行的旅客來(lái)說(shuō)，除了吃泡面和訂高鐵上自營(yíng)的餐食解決“溫飽問(wèn)題”別無(wú)選擇，因此高鐵開(kāi)通外賣(mài)服務(wù)無(wú)疑是廣大旅客的“福音”。據(jù)了解，這些高鐵供餐站的餐飲以連鎖品牌居多，如南京站的老娘舅、永和大王，還有杭州東站的德克士，長(zhǎng)春站的吉野家等等。

對(duì)商家來(lái)說(shuō)，新增了客源渠道?？驮词且患也惋嫷曛饕慕?jīng)濟(jì)來(lái)源，拓寬客源渠道對(duì)于商家來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。此次高鐵外賣(mài)服務(wù)功能的開(kāi)通，對(duì)于鐵路沿途站點(diǎn)的商家來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一次不可錯(cuò)過(guò)的商機(jī)，這意味著自家的餐飲還能“搭上”高鐵去“旅行”，提升開(kāi)店的營(yíng)業(yè)額。

對(duì)鐵路部門(mén)來(lái)說(shuō)，可以提升旅客的出行體驗(yàn)。旅客乘坐高鐵，不僅要“坐”得舒心，“吃”得稱(chēng)心也是必不可少，鐵路部門(mén)把兩者抓好，對(duì)于提升服務(wù)口碑大有幫助。因此為了實(shí)現(xiàn)外賣(mài)“搭上”高鐵，鐵路部門(mén)和商家方面均做出了極大努力，在生產(chǎn)及配送過(guò)程中可能產(chǎn)生的問(wèn)題都進(jìn)行了細(xì)化處理，高鐵乘務(wù)員在一個(gè)月前已經(jīng)受了專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)，期間還有食品衛(wèi)生檢查人員的監(jiān)督，安全有保證，另外還專(zhuān)門(mén)配備保溫箱，保持外賣(mài)的溫度等等。

此次高鐵外賣(mài)作為“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵”的一次大膽嘗試，不但拓寬了外賣(mài)行業(yè)的市場(chǎng)藍(lán)圖，更是由于切入市場(chǎng)痛點(diǎn)而受到不少旅客的歡迎。據(jù)新聞報(bào)道，以長(zhǎng)沙南站為例，7月17日收到訂單83單，18日近130單，預(yù)計(jì)往后訂單還會(huì)逐日增加，可見(jiàn)社會(huì)餐飲入局高鐵大有可為的著力點(diǎn)。不過(guò)，高鐵外賣(mài)讓人們感到驚喜的同時(shí)，要想實(shí)現(xiàn)全面鋪開(kāi)還面臨著一些阻礙。

“困境”，剛試點(diǎn)就已面臨難題

雖然高鐵外賣(mài)已經(jīng)開(kāi)始試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，但是與社會(huì)上普通的外賣(mài)配送相比，其具有不可抗拒的局限性，除了面臨著美團(tuán)、餓了么、百度外賣(mài)等外賣(mài)平臺(tái)共同存在的如食物質(zhì)量、用戶(hù)體驗(yàn)等問(wèn)題之外，還面臨著一些應(yīng)當(dāng)深入思考的行業(yè)困境。

首先，高鐵外賣(mài)配送環(huán)節(jié)太復(fù)雜和下單時(shí)間過(guò)早是商家和旅客目前的困擾之一。由于高鐵到站停靠具有嚴(yán)格的時(shí)間規(guī)定，一般情況下停站時(shí)間只有兩三分鐘，因此外賣(mài)要想準(zhǔn)確送達(dá)旅客手中，配送過(guò)程中的任何一環(huán)都不能出現(xiàn)延誤和紕漏，一旦錯(cuò)過(guò)列車(chē)到站時(shí)間將于事無(wú)補(bǔ)，這就對(duì)商家在時(shí)間的配合上提出更高要求，如果在準(zhǔn)備的過(guò)程中出現(xiàn)失誤，造成的損失是無(wú)法挽回的；并且一般情況下，社會(huì)上的普通外賣(mài)只需要提前半小時(shí)或是十多分鐘下單即可，高鐵外賣(mài)要求旅客在發(fā)車(chē)前兩小時(shí)提前下單，在那之前也許旅客處于“還不餓”的狀態(tài)，所以在選擇餐點(diǎn)樣式的選擇上容易拿捏不準(zhǔn)。

其次，高鐵外賣(mài)配送費(fèi)價(jià)格差距過(guò)大，等待配送時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。據(jù)了解，高鐵外賣(mài)不同商家起送費(fèi)各不相同，8元的配送費(fèi)是普遍價(jià)位，有些則高達(dá)二三十元，如此高昂的配送費(fèi)無(wú)疑會(huì)嚇跑一大批想要嘗鮮的顧客；另外不可忽視的一點(diǎn)，旅客叫了高鐵上自營(yíng)的餐飲能很快送達(dá)，雖無(wú)法做到“隨叫隨到”，但是比起“叫外賣(mài)”來(lái)說(shuō)還是要快一些，而叫了外賣(mài)之后則需要到站才能吃到食物，時(shí)間上的限制性很大，即使高鐵也針對(duì)這方面做了努力，爭(zhēng)取在最短時(shí)間內(nèi)將外賣(mài)送達(dá)旅客手中，但是比起直接在高鐵上叫盒飯的便捷性來(lái)說(shuō)還是不占優(yōu)勢(shì)。

再者，相比普通的社會(huì)外賣(mài)配送，高鐵外賣(mài)如果不合胃口更容易失去客源。眾所周知，社會(huì)上的普通外賣(mài)是建立在“懶人經(jīng)濟(jì)”的經(jīng)營(yíng)理念之上的，人們點(diǎn)外賣(mài)更多是由于“沒(méi)時(shí)間”、“懶得做”等因素，而叫外賣(mài)顯得方便又快捷，提前下單過(guò)后不久餐點(diǎn)就能送到自己手中，節(jié)省了做飯或是出去吃飯的時(shí)間。而人們?cè)诟哞F上訂外賣(mài)更多的因素，則是其為旅客提供了更加多樣化的訂餐需求，在一定程度上緩解高鐵自營(yíng)盒飯樣式太少等問(wèn)題，如果旅客大費(fèi)周章等了較長(zhǎng)時(shí)間卻等來(lái)了一份并不算可口的外賣(mài)，還不如依賴(lài)高鐵自營(yíng)餐點(diǎn)來(lái)得實(shí)在，因此高鐵外賣(mài)如何做出差異化體驗(yàn)是目前面臨的另一大難點(diǎn)。

最后，外賣(mài)商家在處理高鐵外賣(mài)和普通外賣(mài)上容易出現(xiàn)“兩頭忙”的局面，輕重緩急難以界定。大多數(shù)情況下，商家不僅要準(zhǔn)備高鐵上的外賣(mài)，也許還有普通的外賣(mài)訂單需要及時(shí)處理，要想實(shí)現(xiàn)兩者的配送時(shí)間均不延誤，需要商家增派人手，不僅僅是多幾個(gè)外賣(mài)配送人員的事情，更多在于廚師準(zhǔn)備食物的快慢程度，因此如何實(shí)現(xiàn)兩者的高效統(tǒng)一是商家面臨的又一困局。

難以破解的行業(yè)困境看似簡(jiǎn)單，但是如果不解決，則會(huì)成為高鐵外賣(mài)順利前行的大阻礙，提升消費(fèi)者體驗(yàn)也將變成無(wú)稽之談。

“暢想”，高鐵外賣(mài)如何實(shí)現(xiàn)叫好又叫座

無(wú)論是普通的外賣(mài)還是高鐵外賣(mài)，要想實(shí)現(xiàn)叫好又叫座并非一件易事，就拿高鐵外賣(mài)來(lái)說(shuō)，需要鐵路部門(mén)和商家雙方的共同努力，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，撇開(kāi)外賣(mài)從供餐站到旅客手中這一系列復(fù)雜且難以剔除的環(huán)節(jié)不談，更多把握權(quán)在商家手上。

因此，從商家角度來(lái)說(shuō)，高鐵外賣(mài)要想讓旅客心甘情愿下單購(gòu)買(mǎi)首先要做到以下兩點(diǎn)：即價(jià)格親民和美味。前面提到，高鐵外賣(mài)配送費(fèi)有些高達(dá)二三十元，這樣的價(jià)格已經(jīng)足夠在高鐵上訂一份普通的盒飯，商家該意識(shí)到，使人望而卻步的不是外賣(mài)價(jià)格，而是外賣(mài)配送費(fèi)，因此制定一個(gè)合理的價(jià)格區(qū)間，減少出現(xiàn)配送費(fèi)高低參差不齊的現(xiàn)狀顯得尤為必要，其次用食物“拴住”消費(fèi)者的胃以此增加用戶(hù)粘性也是重中之重，要知道廣大乘客的評(píng)價(jià)好壞對(duì)于樹(shù)立品牌的口碑至關(guān)重要，“蝴蝶效應(yīng)”在外賣(mài)行業(yè)中同樣適用。

數(shù)據(jù)顯示，2016年全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量為28.14億人次，比上年增加2.79億人次，其中動(dòng)車(chē)組占比52%，超過(guò)了一半，由此可看出高鐵外賣(mài)市場(chǎng)規(guī)模的龐大，潛在客戶(hù)眾多。據(jù)鐵路方面表示下一步隨著訂餐工作的陸續(xù)鋪開(kāi)，將會(huì)有更多的商家入駐加盟，旅客在動(dòng)車(chē)組上的餐食將會(huì)更加豐富，也有助于提升人們的乘車(chē)體驗(yàn)。

隨著現(xiàn)時(shí)外賣(mài)正在進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，那么高鐵外賣(mài)將來(lái)進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)也是必然趨勢(shì)，高鐵餐飲是從壟斷經(jīng)營(yíng)改成了特許經(jīng)營(yíng)，鐵路部門(mén)希望提高旅客滿(mǎn)意度，旅客希望餐飲物美價(jià)廉，餐飲企業(yè)希望賺取利潤(rùn)，而鐵路部門(mén)又因特許經(jīng)營(yíng)、送餐清掃等向餐飲企業(yè)收費(fèi)，這個(gè)利益博弈的循環(huán)，正是高鐵互聯(lián)網(wǎng)訂餐改革的內(nèi)核。改革從來(lái)不易，其深層原因在于利益的調(diào)整重構(gòu)過(guò)程艱難，必須從舊的平衡通過(guò)不斷博弈而達(dá)成新的更高層次的平衡。因此，只有實(shí)現(xiàn)多贏，才能持續(xù)長(zhǎng)遠(yuǎn)。

因而不妨在此基礎(chǔ)上進(jìn)行大膽猜想，除了乘坐高鐵能訂外賣(mài)，能不能開(kāi)通火車(chē)的外賣(mài)服務(wù)；其次，都說(shuō)去一個(gè)地方不可錯(cuò)過(guò)的事就是要嘗到當(dāng)?shù)氐拿朗?，那么僅僅只是“路過(guò)”的高鐵能否最大限度滿(mǎn)足車(chē)上旅客的口腹之欲，不僅限于叫餐飲外賣(mài)，還可以暢想路過(guò)某地想要嘗試當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)能不能叫外賣(mài)。

當(dāng)有一天，人們不再為乘坐高鐵出行“吃什么”而發(fā)愁，首當(dāng)其沖想到在高鐵上訂外賣(mài)的時(shí)候，高鐵外賣(mài)便是成功的。這種“不發(fā)愁”不僅是對(duì)外賣(mài)餐點(diǎn)物美價(jià)廉的暢想，更是外賣(mài)及時(shí)送達(dá)手中的那份安心。

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