摩拜是“白癡經(jīng)濟”？網(wǎng)友吐槽德媒太天真，不懂中國國情

　　德國媒體《經(jīng)濟周刊》日前以「白癡經(jīng)濟：中國的共享泡沫」為題，認為中國投資者對共享經(jīng)濟業(yè)務(wù)模式非常著迷，北京大學(xué)教授 Jeffrey Towson還表示，摩拜單車的商業(yè)模式無異于「白癡經(jīng)濟」：每輛單車價值250歐元，必須每天使用5次才能在1年內(nèi)達到損益平衡，但客戶平均每4天才借一次車，1小時價格才12歐分，價格太便宜。

　　文章稱，摩拜單車目前在中國100個城市運營著超過500萬輛共享單車，用戶多達1億人，然而摩拜的商業(yè)模式就是白癡經(jīng)濟。因為每輛車價值250歐元，每天必須使用5次，才能在一年里拿回本金。而摩拜單車顧客平均4天才借一次車，每小時12歐分的價格也太便宜。

　　大量中國網(wǎng)友對德媒報道的結(jié)論不以為然，認為歐洲是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟沙漠，歐盟國家基本用不了移動支付（除了星巴克之類支持Apple pay，samsung pay），連水電賬單都得信件郵寄，，定pizza要親自打電話下單，商店里二維碼只用于登錄網(wǎng)址，德國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展程度就是中國10年前的水平。

　　如果按照德媒思維，騰訊推出微信免費豈不是虧死，德國人用嚴謹?shù)闹圃鞓I(yè)思維，來判斷買空賣空的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟價值，也是思維僵化的表現(xiàn)，此外，共享單車不盈利只是現(xiàn)在不盈利，如今的ofo和摩拜很像當(dāng)年的滴滴快滴，合并之前都在大把燒錢，合并之后自然會漲價。

　　摘錄部分代表性網(wǎng)友留言：

　　@請叫我益洋 ： 德國不了解中國國情啊。一輛車只服務(wù)一個人嗎？不是是N個人，每個人都要押金，押金

　　@神父的神小父 ： 我們靠騙融資，主要看誰賺在前面誰死在最后，誰說要做很久，你們這種動不動百年品牌的國家不懂

　　@余英：德國人真天真，真以為共享單車是靠顧客一次次騎車的費用來賺錢的？你以為商家收了客戶的那些押金就這么存著不運作？

　　@FD_ZJ：德國人不懂， 這些共享公司只要能IPO，現(xiàn)在花的錢根本不算什么，共享只是表面，只是拿資金湊夠上市條件

　　@Naruto丿絆丶Sasuke：德國人制造業(yè)發(fā)達不是沒有道理，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟不會玩啊

　　@米袋里的老鼠：100塊的押金，一億人注冊就是100個億的無息貸款，還有大數(shù)據(jù)信息，多值錢，德媒算一輛單車多久回本，這格局太小了

　　@鄭布斯：教科書上的資本主義國家經(jīng)濟危機中倒牛奶，棉花鋪公路，我們都沒忘。只不過是中國在這輪危機中的產(chǎn)能過剩里走了一條同樣的道路，然而區(qū)別是中國人通過共享單車進一步降低損失而已，不然要關(guān)閉更多的鋼鐵廠嗎？

　　@葉伴傾衣：國內(nèi)這些“共享”其實給我最大的感覺，他們并不是想要做“共享”這件事的，而是僅僅以“共享”的名義，匯集資金和用戶數(shù)據(jù)，然后主要進行金融方面運作。

　　@染夏：說靠押金吃利息和騎行收費賺錢的都太狹隘，廣告合作才是共享單車收入來源，兩個月前均價一天150w，現(xiàn)在起碼300w一天，而且還不是全國，而是區(qū)域。

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