貝恩聯(lián)合G7解讀中國公路貨運市場

9月19日，全球領(lǐng)先的管理咨詢機構(gòu)貝恩公司和業(yè)界領(lǐng)先的智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7聯(lián)合發(fā)布了《中國公路貨運市場研究報告》。發(fā)布會上，G7創(chuàng)始人兼CEO翟學魂、貝恩公司全球董事經(jīng)理成鑫、運聯(lián)傳媒董事長兼總裁褚方鴻、京東物流集運部總監(jiān)柏耀偉、長久物流合作發(fā)展部采購經(jīng)理牛富興、沃爾沃卡車中國客戶解決方案總監(jiān)楊光喜等6位嘉賓共同探討智慧物流發(fā)展未來。

圖注：G7聯(lián)合貝恩發(fā)布《中國公路貨運市場研究報告》

中國物流與國際物流水平的對比，適合的就是最好的

貝恩公司全球董事經(jīng)理成鑫：大概在2012年、2013年開始做物流行業(yè)的咨詢項目，當時研究的主要目標就是對標中國物流企業(yè)和國際領(lǐng)先物流企業(yè)的成本以及運營效率。一個非常顯著的感受就是感覺到一個正規(guī)軍來了，而在中國，面對的是一些散兵游勇，整體來看國外正規(guī)軍的成本控制的更好。那個時候的感觸是很深的，我們跟國際優(yōu)秀的物流企業(yè)，不管在管理理念上，還是細化到運行的經(jīng)濟指標都有很大的差異。這幾年我們的變化蠻快，隨著電商、快遞行業(yè)的發(fā)展，物流行業(yè)從個體、分散的情況，越來越多地向集團軍的方向去發(fā)展。不管是在油耗，里程，管理理念，還是最后整個的經(jīng)濟效益上已經(jīng)取得了長足的進步。

貝恩公司全球董事經(jīng)理 成鑫

從數(shù)字化的角度，從車載設(shè)備的角度，比如G7這樣的智慧物聯(lián)網(wǎng)公司能夠幫助車隊在微觀層面有一個優(yōu)化，使物流行業(yè)整體在宏觀層面上有一個進步，這個差距不是一天能彌補的，G7提供了車載的系統(tǒng)、裝備，包括智能化管理的規(guī)劃這樣一些解決方案，實際上都是中國物流企業(yè)現(xiàn)在能做的、能抓的東西，所以我覺得慢慢來，我們應(yīng)該是可以的。

中國的企業(yè)在管理上肯定還是有自己獨到的的理念在里面，并且適合中國的市場，適合中國消費者的行為。咨詢公司做的無外乎就是把國外先進的經(jīng)驗帶過來，但同時一定要結(jié)合本土的商業(yè)角度、客戶角度、政府角度、企業(yè)文化角度，能有一個比較好的結(jié)合點，迸發(fā)出來一個可能并不是完全新的調(diào)整后的模式，這樣的模式能夠在中國落地，能夠把外國的一點稍微的先進經(jīng)驗借鑒過來而不是說要把它顛覆掉，適合的就是最好的。

圖注：G7、貝恩、運聯(lián)傳媒、京東物流、長久物流、沃爾沃卡車等嘉賓共話智慧物流發(fā)展未來

| 中國貨運車隊的三大趨勢，車隊的形態(tài)構(gòu)筑生態(tài)多樣化

董事長兼總裁褚方鴻：未來中國貨運車隊發(fā)展趨勢應(yīng)該有三個：第一是集約化，集約化一定會是未來整個中國物流的發(fā)展方向，隨著集約化的進程，平臺出現(xiàn)，平臺起，大車隊起，大車隊又是一個方向。第二是社會分工，我覺得分工理論在物流行業(yè)的應(yīng)用一定會顯現(xiàn)的越來越明顯，分工合作一定是一個趨勢。第三是智能化，今天G7和貝恩做的研究都是基于智能化的數(shù)據(jù)帶來的分析結(jié)果。

運聯(lián)傳媒董事長兼總裁 褚方鴻

今天G7和貝恩的報告發(fā)布會是從車的角度來看，生態(tài)就顯得豐富多彩起來。從車的分類，司機未來的發(fā)展有三個方向，第一個就是去做職業(yè)司機，做職業(yè)駕駛員。第二條出路就是車帶人，車老板，定義是司機加車，去為無車人做服務(wù)。第三個方向，司機領(lǐng)袖帶領(lǐng)二十個小司機，形成一個小車隊，這也是一個發(fā)展方向。

從貨的角度來看，有貨的車隊是自有車隊，沒有貨的是公共車隊，事實上還會有一種，它控貨但不碰貨。所以車隊的形態(tài)也多樣化起來。隨著分工的發(fā)展，大車隊又是一個方向，未來的生態(tài)會因為客戶需求的多樣性而變得多樣性，物流群體為貨主服務(wù)也是多樣性，共同構(gòu)筑一個貨運車隊生態(tài)多樣性。

技術(shù)的進步帶來管理的方便，G7在不停的用新技術(shù)代替人工管理。大車隊不是指車輛多，而是指效率高、成本低。運聯(lián)有一個“三萬公里俱樂部”。三萬公里是一個分界線。也就是說，每月運行三萬公里，油耗三十升的以內(nèi)的公司一定是個掙錢的公司。大車隊是通過統(tǒng)一的運營使車隊產(chǎn)生更高效率獲得更大經(jīng)濟收益的運輸企業(yè)。大車隊核心在于運營效率。

| 效率和油耗是命脈，AI、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)預知使系統(tǒng)性風險降低90%

G7創(chuàng)始人兼CEO翟學魂：《中國公路貨運市場研究》很清晰的兩點結(jié)論：第一，車隊越大，規(guī)模越大，效率越高。第二，無論大小，大家油耗差不多。大公司成本沒優(yōu)勢，可是也沒劣勢，沒有劣勢也很重要。這兩條就解決為什么這兩年車隊變大了，物流公司規(guī)模變大。這兩個數(shù)據(jù)，能夠給出這是一個可持續(xù)的模式——大車隊模式，效率代表收入，油耗代表控制成本的能力?？刂瞥杀镜哪芰Σ蝗跤谛≤囮牐芫秃茱@著。

G7創(chuàng)始人兼CEO 翟學魂

但是在整個的物流效率當中，比油耗更重要的事是安全。貨運過程當中的風險和危險的事情都是系統(tǒng)性的。什么叫系統(tǒng)性的？就是它一定會發(fā)生：疲勞駕駛、側(cè)翻、貨運遲到等。通過物聯(lián)網(wǎng)和人工智能，可以提前預知，有效干預，也就夠提前避免。

G7利用算法、AI技術(shù)的安全手段，預知貨運途中延誤及安全風險，使得車輛安全隱患下降90%以上。司機駕駛行為就是那么幾件事，怠速、急剎車等，這也是系統(tǒng)性的，如果把所有系統(tǒng)性的問題通過AI技術(shù)、智能的設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決掉系統(tǒng)性的問題，無論是安全、效率還是成本，可以提升的空間不是3%，而是30%、20%。

對于未來汽車貨運無人駕駛，毫無疑問，無人駕駛、自動駕駛會是一個趨勢。但是在中國因為法規(guī)不會發(fā)展那么快。即使輛車是無人駕駛，如果作為有一千臺車的一個公司，還要解決這一千臺車的運營效率問題，所以G7是希望這一千臺車的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，能夠得到效率的發(fā)揮。

| 互聯(lián)網(wǎng)的思維離不開大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)，與G7合作共建物流生態(tài)

京東物流集運部總監(jiān)柏耀偉：京東管理車上萬臺，在京東物流有幾萬人在工作，跟G7的合作，其實第一步是想先知道京東的車，人，貨，每一天都做了什么，貢獻了什么，以及每天都發(fā)生了什么樣的問題，成本浪費在哪里，這是第一步。

第二步，京東物流怎么用好這樣的數(shù)據(jù)，對我們一些直接的成本，人工成本、油耗成本，各種成本的降低。對京東這樣的電商企業(yè)，尤其是直接有前端的貨物來源，京東物流在全國要做一個很好的規(guī)劃——車輛的提速方案設(shè)計。京東211標準服務(wù)模式還取決于倉儲的設(shè)計、線路規(guī)劃設(shè)計，以及車具體在執(zhí)行當中所跑的線路，司機所用哪一條高速，都是支撐京東物流的“快”，這是大數(shù)據(jù)在實戰(zhàn)過程當中更好地使用，不單單是運用在具體的某一輛車，某個司機上。

京東物流集運部總監(jiān) 柏耀偉

京東是一個互聯(lián)網(wǎng)類型的公司。對生態(tài)和模式的探討中，對于前端的貨運，按照京東物流的想法來分配，對于生態(tài)的選擇，是不是可以先做一些嘗試。隨著京東物流車隊越來越大，采用G7的設(shè)備，用車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的觀念，實際上在把成本往下壓。但是隨之而來，車隊規(guī)模越來越大以后，我的管理成本也在增加。京東物流采用互聯(lián)網(wǎng)思維，用G7的智能化管設(shè)備，完全可以把個體車輛整合成一個正規(guī)軍，大家平時都是老百姓，穿著各種各樣的衣服，走著各種各樣的步伐，但是在共同的標準建立完以后，用共同的數(shù)據(jù)平臺來監(jiān)控，而且在京東物流非常嚴謹?shù)臄?shù)據(jù)采集系統(tǒng)規(guī)范下，完全有能力去整合這樣的資源。整合成一個大型車隊以后，就可以向社會提供一個標準的，仍然是京東211標準模式的服務(wù)，但是我的成本降低了。

| 智慧物流依賴于車隊管理的數(shù)據(jù)化，形成卡車制造到運維數(shù)據(jù)閉環(huán)

長久物流合作發(fā)展部采購經(jīng)理牛富興：長久的發(fā)展模式進入不同時段，有了新的變化，長久物流現(xiàn)在要保留車隊這個業(yè)態(tài)去建自營的車隊，有幾方面：第一，等到車輛標準化之后，可以沿著車隊的業(yè)態(tài)做成今天發(fā)布的智慧物流業(yè)態(tài)，去嘗試做更有效率的大車隊?？梢愿鶪7這樣的先進物聯(lián)網(wǎng)公司進行非常緊密地結(jié)合，從各個方面打造智能化管理的方向。不是說司機難管嗎？通過構(gòu)建G7這樣可視化、智能化管理平臺，未來什么都不用管，車不用你提供，路上的過橋費、油卡、維修、輪胎，涉及到所有跟車相關(guān)衍生業(yè)態(tài)都不用太操心。汽車物流逐漸從一千公里以上的長距離逐漸向五百到八百公里的區(qū)間過渡，這樣的話就可以想到什么樣的場景呢？司機這趟活開過去開過來，不用負責任何東西，全部是智能化，這樣司機管理就減輕很多了，效率就大大的提升了，所以我們也是在嘗試把車隊建立起來。當然核心是取得數(shù)據(jù)后進行智能場景測算，長久物流本身依然是以開放共享的心態(tài)專注于第三方物流平臺的搭建和賦能。

圖左：長久物流合作發(fā)展部采購經(jīng)理 牛富興，圖右：沃爾沃卡車中國客戶解決方案總監(jiān) 楊光喜

沃爾沃卡車中國客戶解決方案總監(jiān)楊光喜： 站在卡車制造商的角度，從物流行業(yè)談到車輛管理有四個核心，第一位是安全，沃爾沃卡車的愿景是零事故，同樣我們與G7的理念也非常貼合，將安全擺在首位，沒有安全就沒有一切，現(xiàn)在卡車客戶也把安全放在第一位，我們看到了這樣的轉(zhuǎn)變。第二是效率及時效和燃油經(jīng)濟性的完美貼合，第三是我們的燃油，第四是車輛的價格。沃爾沃是卡車制造商，在卡車制造上始終秉承的理念就是把主動安全做好，未來希望像G7翟總提出來的AI智能、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)，把包括現(xiàn)在危險駕駛行為剔除，卡車制造和信息軟件處理結(jié)合在一起，真正實現(xiàn)達到零事故的愿景：有軟件預知的也有卡車主動排除的。另外，卡車是有使用周期的，將來一定要去觀察卡車的維修成本和燃油數(shù)據(jù)，在它生命拐點到來之前，進行合理的資產(chǎn)轉(zhuǎn)化這些都可以通過數(shù)據(jù)實現(xiàn)。

結(jié)語：未來3-5年，隨著智能技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算將與物流業(yè)深度融合，這些都會對物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級帶來促進作用。

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