滴滴、美團大戰(zhàn)一觸即發(fā) 原來竟然是因為Uber？

書接上回，上期我們談了支付寶在美國與Uber聯(lián)合拓展網(wǎng)約車的事兒。今天我們來談談滴滴、Uber和美團。

可能有小伙伴會問，要說滴滴和Uber還可以對比，但是跟美團有什么關系呢？別急，我們先來看看這張圖。

在沒有體驗UberEATS的服務，與送餐司機交流前，長庚君看到美團點評要做網(wǎng)約車業(yè)務的第一印象是：雖然同是大企鵝生態(tài)共和國的一員，但是王興卻在程維背后捅刀子，一個做送餐服務的突然做網(wǎng)約車業(yè)務去搶別人的飯碗，多少也不那么地道。

可是體驗了一輪UberEATS后，突然覺得，做網(wǎng)約車只是美團點評的一個防守業(yè)務，不是為了攻擊對手，而只是為了保護自己。

為什么這么說？

長庚君跑了一圈南加州后發(fā)現(xiàn)，帶有UberEATS標識的餐廳不在少數(shù)，一些Uber司機告訴長庚君，平均每天下來，來自UberEATS的訂單也有3-4單左右。查閱資料后，我們發(fā)現(xiàn)Uber這項在2016年初推出的獨立APP，初期只在北美市場進行試水，聽說目前已經(jīng)將業(yè)務拓展到了北美以外的22個國家和地區(qū)。從我們了解到的信息看，UberEATS至少在加州已經(jīng)成為非常重要的外賣服務商。

從時間線上去看，也就是UberEATS業(yè)務推出后不到半年的時間，美團點評宣布開始推出網(wǎng)約車業(yè)務。

時間是不是很湊巧？再來看看王興的創(chuàng)業(yè)史，最初創(chuàng)立的校內外基本COPY了Facebook，后來的飯否則是Twitter的翻版，初期的美團在產(chǎn)品、商業(yè)模式上都與美國團購網(wǎng)站Groupon高度類似。

美國最火的網(wǎng)約車服務商干起了送外賣的活兒，你說產(chǎn)品經(jīng)理出身，又以“借鑒”國外產(chǎn)品、模式而聞名的王興會不會關注到？更何況這項業(yè)務還和美團點評的外賣服務緊密相關。

Uber在國外能風風火火做起外賣生意，滴滴在國內就一定不會做外賣么？長庚君肯定不知道王興的真實想法，但是這個疑問我們相信王興一定是反問過自己很多遍的。

前幾天，美團點評對外宣布完成了新一輪40億美元的融資，這輪融資完成后，美團點評的估值溢價突破300億美元，進入中國互聯(lián)網(wǎng)公司Top10的俱樂部。需要說明的是，這一切都是在阿里的全力狙擊下完成。

就在美團點評完成融資的一周前，滴滴宣布進行組織架構調整，外部將這次調整解讀為備戰(zhàn)美團點評。

接近美團點評的小伙伴則告訴長庚君，之前美團點評在南京試水的網(wǎng)約車業(yè)務各項數(shù)據(jù)都看起來非常好。假如這個說法屬實，那么美團會不會將南京的網(wǎng)約車模式復制到更多城市？畢竟剛剛完成融資的美團點評糧草充足。

看看網(wǎng)約車的競爭歷史，競爭初期是滴滴占據(jù)北上廣深四個一線城市，而競爭對手快的通過拿下杭州、合肥、武漢等二線城市來叫板滴滴。競爭中期，滴滴通過合并快的來獲得市場份額，并取得絕對領先的地位。后期與Uber的合并則完全是為了消滅競爭對手，從而結束燒錢大戰(zhàn)。

現(xiàn)在來看看美團點評在南京這個二線城市試水網(wǎng)約車業(yè)務的思路，可以說和當初快的叫板滴滴的競爭策略有很多相似之處。接下來，相信美團點評還會繼續(xù)在更多二線城市試水網(wǎng)約車業(yè)務來搶滴滴的市場份額。

另外有未經(jīng)證實的消息說，在摩拜單車新一輪的融資中出現(xiàn)了美團點評的身影，如果這事兒是真的，美團點評與滴滴的全面對抗恐怕已經(jīng)箭在弦上。

至于美團點評這么做是否會在大企鵝生態(tài)共和國中引發(fā)內亂（畢竟今天的滴滴已經(jīng)毫無疑問是騰訊系的重要力量），目前在幾個戰(zhàn)場分別要面對攜程、餓了么、滴滴的美團是否戰(zhàn)線過長？樹敵太多？以后有時間再專門聊聊這事兒。

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