前有神州首汽，后有美團(tuán)摩拜，滴滴這次真的慌了？

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)就是，不到最后永遠(yuǎn)不知道誰才是真正的贏家。最近，摩拜單車接連與嘀嗒拼車、首汽約車完成接入，擺出與滴滴在全領(lǐng)域正面交鋒的架勢。有媒體報(bào)道稱，摩拜單車已經(jīng)獨(dú)立出一個(gè)出行服務(wù)部門，專門負(fù)責(zé)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，將會是“獨(dú)立主體、獨(dú)立業(yè)務(wù)、并獨(dú)立融資”。而在11月初，摩拜單車與貴州新特電動汽車簽約，宣布進(jìn)軍共享汽車領(lǐng)域。

更令滴滴頭疼的應(yīng)該是美團(tuán)，今年4月美團(tuán)在南京試水打車，已經(jīng)拿下南京超過20%的份額。7月，美團(tuán)打車取得了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》。8月，美團(tuán)打車獨(dú)立APP上線，最近還上線了出租車業(yè)務(wù)，這可是滴滴的發(fā)家之本。一系列動作表明，美團(tuán)來者不善。

正如王興所說，網(wǎng)約車服務(wù)跟外賣都是基于位置的服務(wù)(LBS)。即美團(tuán)在技術(shù)上不是問題，且燒錢教育乘客、司機(jī)都已完成，憑借遠(yuǎn)超對手的流量、場景優(yōu)勢，美團(tuán)有信心參與已培育成熟的網(wǎng)約車市場。就在上個(gè)月，美團(tuán)剛剛完成新一輪40億美元融資。

這些越界打劫者，從最初的或防御、或試探，如今徹底露出了獠牙，撕開了進(jìn)攻滴滴的裂口。尤其是網(wǎng)約車新政實(shí)施之后，行業(yè)回到了同一起點(diǎn)，在后有追兵，前有神州專車、首汽約車的攔截之下，滴滴恐慌了！而最根本的原因還是C2C模式的軟肋——車源。

最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國拿到網(wǎng)約車牌照的平臺共有25個(gè)，相比網(wǎng)約車新政之前滴滴一家獨(dú)大，獨(dú)霸天下，而今風(fēng)云突變。新政明確了網(wǎng)約車提供高品質(zhì)服務(wù)，差異化運(yùn)營，定位于出租車的升級。由于原來占滴滴70%單量的快車主要是跟出租車競爭，車型基本跟出租車相當(dāng)，價(jià)格低于出租車，一度贏得了競爭優(yōu)勢。但這與新政相悖。滴滴要符合新政的要求，不得不提高專車的比例。作為依靠私家車接入的C2C平臺來說，只能從社會存量池中吸收車輛。然而，它又遇到了神州專車、首汽約車兩只攔路虎。

神州專車一直以專業(yè)車輛、專業(yè)司機(jī)提供高品質(zhì)網(wǎng)約車服務(wù)。本來跟滴滴是井水不犯河水，但為了保障高峰時(shí)段的供給，去年9月神州專車推出U+開放平臺，招募符合條件的社會車輛加盟。首汽約車隨后也開放了平臺讓租賃公司加入。神州首汽的做法，為飽受滴滴抽成之苦的司機(jī)帶來更多選擇，直接將火燒到了滴滴的后院。

更重要的是，中高端商務(wù)車型在一個(gè)城市尤其是二三線城市的保有量相對固定，基數(shù)不大，增長不明顯。同時(shí)還要受到新政對于車輛性質(zhì)、牌照、司機(jī)條件等方面的嚴(yán)格限制。滴滴想擴(kuò)大接入的社會車輛規(guī)模，但相對有限的資源卻被對手以更高的回報(bào)搶走，想在存量市場上獲得增量，難度可想而知。

在網(wǎng)約車市場，滴滴并沒有建立外界難以逾越的技術(shù)壁壘或運(yùn)營優(yōu)勢。此前，收購快的、Uber確立了它在網(wǎng)約車市場一家獨(dú)大的地位，主要還是依靠資本的力量，用價(jià)格戰(zhàn)和高補(bǔ)貼打退了大大小小的競爭對手。并購戰(zhàn)之后，既有資本方對于利潤收割的的內(nèi)在迫切要求，又受到了新政明確網(wǎng)約車平臺“不得低于成本定價(jià)”的制約。競爭也從野蠻的價(jià)格競爭，轉(zhuǎn)向了運(yùn)營和服務(wù)的競爭，恰恰服務(wù)又是滴滴的短板。

而今，滴滴最害怕的事情來了，原來神州專車、首汽約車跟它不正面競爭，相安無事。現(xiàn)在由于網(wǎng)約車新政的要求，以及神州、首汽開放社會車輛加入，同時(shí)神州、首汽各自又有數(shù)萬輛自營車輛，滴滴跟這兩家對比，很難保證專車的數(shù)量規(guī)模與服務(wù)質(zhì)量。因此，最令滴滴感到惶恐、不安和害怕的事情，就是神州“專車不?！保瑪U(kuò)大U+。因?yàn)槊缊F(tuán)這樣的入侵者作為流量巨頭，更容易搶走終端用戶；而神州、首汽則是從源頭上阻擊滴滴，車源的減少令它“巧婦難為無米之炊”。

滴滴作為一個(gè)平臺公司既不具備神州專車強(qiáng)大的線下運(yùn)營與車隊(duì)管理能力，它自始至終走的是“輕模式”，服務(wù)質(zhì)量比不上神州專車、首汽約車等B2C平臺。它享受著互聯(lián)網(wǎng)公司高速擴(kuò)張的紅利，又不得不接受輕易被美團(tuán)、摩拜等越界打劫的無奈。

盡管滴滴今年在海外市場動作不斷，最近又提出要在新能源汽車領(lǐng)域擴(kuò)大布局，還投資了共享單車、二手車等多個(gè)領(lǐng)域。但在新的網(wǎng)約車競爭格局中，滴滴更像一只漸漸失去攻擊能力、暴露全身軟肋的獅子，不得不面對更強(qiáng)壯、更年輕的挑戰(zhàn)者對它猛烈的進(jìn)攻與掠奪。

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