BAT的AI實(shí)踐：為什么阿里的“造城”才是大目標(biāo)？

“現(xiàn)代法國(guó)辯證法之父”列斐伏爾曾經(jīng)對(duì)城市和交通的關(guān)系展開(kāi)過(guò)無(wú)數(shù)深刻研究。在這位誕生于1901年的哲學(xué)大師在《空間的生產(chǎn)》一書中寫道，城市中沒(méi)有空間性的交通，步行、騎馬、騎自行車等等，已經(jīng)完全消失了。二十世紀(jì)的鐵路、汽車創(chuàng)造出新的全球范圍內(nèi)的空間。這種新的生產(chǎn)方式占有著預(yù)先存在的城市空間，它緩慢地改變和滲透某個(gè)已經(jīng)被鞏固空間。

毫無(wú)疑問(wèn)，城市和交通方式之間，始終是糾葛的親密關(guān)系。出行方式影響著城市的形態(tài)，而城市的生產(chǎn)力水平反過(guò)來(lái)又會(huì)影響出行。在人工智能大背景下潛滋暗長(zhǎng)的城市形態(tài)以及交通方式同樣如此?！霸燔嚒笔呛芏嗥嚻髽I(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司在追求人工智能道路上的“小目標(biāo)”。作為人工智能下一步的“大目標(biāo)”，恐怕就是阿里的“造城”。

11月15日，阿里云ET城市大腦入選國(guó)家AI開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)，這為“造城”的計(jì)劃注入了一陣強(qiáng)心劑。這也再一次印證著列斐伏爾已激蕩百年的傳世理論。

“造車”這個(gè)“小目標(biāo)”正接近完成

“造車”是人工智能在當(dāng)下階段進(jìn)展比較順利的項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)谷歌多年鋪墊后，阿里這樣的企業(yè)都在智能聯(lián)網(wǎng)汽車、自動(dòng)駕駛技術(shù)上有所探索。無(wú)論是國(guó)家、企業(yè)以及社會(huì)層面，目前對(duì)自動(dòng)駕駛這件事情的認(rèn)可度都在提升。

國(guó)家對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的認(rèn)知也在逐漸深刻。11月7日2017年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，有專家透露，2018年6月份國(guó)家有可能發(fā)布首張自動(dòng)駕駛上路測(cè)試牌照。這對(duì)于在政策、法律層面上推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地將起到重要作用。

企業(yè)界的合作同樣正在成為共識(shí)。阿里和上汽之間在“造車”上的嘗試已經(jīng)有所成就，寶馬、英特爾的聯(lián)盟也走的比較順利，傳統(tǒng)汽車企業(yè)以及互科技巨頭之間的默契也越來(lái)越深。企業(yè)層面的結(jié)盟讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間正在產(chǎn)生更深刻的聯(lián)系，科技企業(yè)和汽車企業(yè)之間的交融讓汽車這個(gè)高度復(fù)雜的領(lǐng)域正在形成產(chǎn)業(yè)凝聚力。

當(dāng)然，普通公眾層面的認(rèn)知同樣對(duì)自動(dòng)駕駛呈認(rèn)可的態(tài)度。至少，自動(dòng)駕駛在目前的公眾輿論中并非洪水猛獸，樂(lè)觀積極的態(tài)度多于恐慌思想。

可以認(rèn)為，“造車”這件事情正在愈加普及，成為全社會(huì)、全行業(yè)對(duì)于人工智能的期待和認(rèn)可。隨著5G網(wǎng)絡(luò)試商用開(kāi)始，自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)也接近實(shí)現(xiàn)，無(wú)人駕駛這個(gè)“造車”的小目標(biāo)正在接近完成。

“造城”這個(gè)“大目標(biāo)”才剛剛開(kāi)始

從目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)合程度來(lái)看，“造車”這件事其實(shí)難度并不大。自動(dòng)駕駛真正的落地難題也并不在于自動(dòng)駕駛技術(shù)本身，而在于城市、社會(huì)綜合治理問(wèn)題。這也直接決定了法律、政策能否以最快的速度接受自動(dòng)駕駛技術(shù)。

畢竟，阻礙新技術(shù)落地的，從來(lái)都不是技術(shù)是否成熟本身，而是法律和社會(huì)接受程度。幾百年前英國(guó)紅旗法案給汽車種種設(shè)限的原因就在于，汽車速度太快，會(huì)驚動(dòng)馬車。阻礙自動(dòng)駕駛技術(shù)的問(wèn)題很可能就在于新技術(shù)能否和現(xiàn)有的公眾交通體系進(jìn)行融合。

但是，公眾交通體系的落后性決定了，公眾交通體系可能要適應(yīng)自動(dòng)駕駛技術(shù)，來(lái)一次信息化改造。

目前在自動(dòng)駕駛業(yè)界有一種觀點(diǎn)是，自動(dòng)駕駛想要真正落地，首先得先把公路智能化。比如說(shuō)，交通信號(hào)燈、停車區(qū)域都要允許汽車和基礎(chǔ)設(shè)施之間的雙向通信，以提高自動(dòng)駕駛技術(shù)的精度，無(wú)一例外，這需要城市建設(shè)之初就對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。畢竟，自動(dòng)駕駛技術(shù)真正最具價(jià)值之處在于數(shù)據(jù)的共享，以及信息的精確度，這需要道路網(wǎng)絡(luò)就開(kāi)始在信息化層面上做配合。

自動(dòng)駕駛車輛的管理也不能再像過(guò)去一樣只是交警叔叔看看辦公室的電子大屏幕進(jìn)行人肉指揮，而是要每一輛車的數(shù)據(jù)要和城市大腦連接起來(lái)，城市大腦對(duì)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，把數(shù)據(jù)再傳輸給自動(dòng)駕駛車輛，讓車輛隨時(shí)知道城市各個(gè)區(qū)域的路況，以做出最佳決策。

自動(dòng)駕駛技術(shù)最需要的，還是要裝備有城市大腦，以此作為配套。像是阿里云ET城市大腦是目前全球最大規(guī)模的人工智能公共系統(tǒng)，可以對(duì)整個(gè)城市進(jìn)行全局實(shí)時(shí)分析，自動(dòng)調(diào)配公共資源，修正城市運(yùn)行中的Bug，成為未來(lái)城市的基礎(chǔ)設(shè)施。這對(duì)于支撐整個(gè)自動(dòng)駕駛的交通體系會(huì)起到至關(guān)重要的作用，而且對(duì)未來(lái)的城市規(guī)劃、城市環(huán)保建設(shè)，也能起到積極作用，可以將自動(dòng)駕駛以及智聯(lián)網(wǎng)汽車的價(jià)值發(fā)揮到最大。

城市大腦是人工智能領(lǐng)域的登月計(jì)劃

城市大腦能夠通過(guò)大數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)城市交通、城市安保、城市管理、城市運(yùn)行等進(jìn)行統(tǒng)一指揮和調(diào)度，給城市裝上一個(gè)人工智能大腦，讓所有的城市數(shù)據(jù)都通過(guò)這個(gè)大腦進(jìn)行最合理的配置和調(diào)度，從而有效提升城市交通的承載力和運(yùn)行效率。這是符合現(xiàn)代城市管理和運(yùn)行要求的。但是其難度在于：

1、智慧城市需要組建起數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、城市數(shù)據(jù)中心、城市運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)平臺(tái)。不僅僅要求數(shù)據(jù)的共享，需要打通各部門之間的壁壘。

2、現(xiàn)代社會(huì)流動(dòng)性很大，人流、物流、資金流、信息流在城市與城市之間、城市與所屬區(qū)域之間的數(shù)據(jù)量非常大，如果說(shuō)自動(dòng)駕駛技術(shù)還只是需要處理傳感器收集的那些數(shù)據(jù)，那么城市大腦則是需要收集每一輛車形成的綜合數(shù)據(jù)，僅僅是數(shù)據(jù)處理量對(duì)于服務(wù)器以及運(yùn)算能力的需求就無(wú)法想象。

3、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、建模分析也考驗(yàn)企業(yè)的技術(shù)能力。如果說(shuō)自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)僅僅只需要分析路況，難度是“小孩子數(shù)1、2、3”這么簡(jiǎn)單的話，那么城市大腦根據(jù)城市內(nèi)車輛形成的數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算熱量、尾氣排放量以制定環(huán)保計(jì)劃；根據(jù)車輛交通信息數(shù)據(jù)來(lái)制定城市區(qū)域規(guī)劃。這些都需要企業(yè)具備很強(qiáng)的數(shù)據(jù)建模、分析能力，這完全就是“大學(xué)高數(shù)”這么難。

用阿里王堅(jiān)博士的話來(lái)說(shuō)，城市大腦是目前全球最龐大的人工智能系統(tǒng)，被譽(yù)為AI領(lǐng)域的“登月計(jì)劃”。

不過(guò)，阿里云ET城市大腦已經(jīng)杭州、蘇州實(shí)踐，讓城市知道每一輛車在路上是怎么跑的，然后讓紅綠燈能夠適應(yīng)車的通行。阿里云ET城市大腦的落地已經(jīng)讓大城市初步嘗到了智慧城市的甜頭。

這也是為什么雄安新區(qū)規(guī)劃建設(shè)七大重點(diǎn)任務(wù)中，智慧城市建設(shè)被放在首位，而且雄安和阿里簽約打造智慧城市樣板間。

城市存在的意義就在于形成新的生產(chǎn)方式、生活方式。歷史上任何一次城市的變革，都對(duì)交通變革起到了重要影響。

過(guò)去我們常常要用“城市化”這個(gè)個(gè)概念來(lái)形容一個(gè)城市的發(fā)展水平。

在未來(lái)，阿里的“造城”，可能會(huì)造就城市化過(guò)程中的一次奇觀——城市智慧化。這也或許也將成為未來(lái)評(píng)估一座城市的重要標(biāo)準(zhǔn)。

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