從共享與租賃的差異看共享汽車(chē)，風(fēng)口真的不好追

原標(biāo)題：從共享與租賃的差異看共享汽車(chē)，風(fēng)口真的不好追

從共享單車(chē)到共享充電寶、共享雨傘、共享睡眠倉(cāng)等等，2017年最大的風(fēng)口不外乎“共享”二字，看到共享單車(chē)的火爆，仿佛所有的業(yè)務(wù)掛上共享就能迅速炒熱。而即使是連續(xù)數(shù)起中小共享單車(chē)破產(chǎn)、跑路的事情發(fā)生，也沒(méi)能澆滅共享經(jīng)濟(jì)的熱度。

據(jù)報(bào)道，寶馬將于今年12月份首次在華推出永久性的汽車(chē)共享項(xiàng)目ReachNow，首先在成都展開(kāi)試點(diǎn)，所用車(chē)型為i3電動(dòng)汽車(chē)。

寶馬聲明，目前使用其與Sixt汽車(chē)租賃汽車(chē)創(chuàng)立的歐洲D(zhuǎn)riveNow汽車(chē)共享服務(wù)的人數(shù)已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)人，比2015年增加一倍。寶馬還表示，汽車(chē)共享服務(wù)利潤(rùn)是可觀(guān)的。由于中國(guó)政府限制私家汽車(chē)銷(xiāo)量以解決交通堵塞和空氣污染問(wèn)題，寶馬希望在華建立全資的ReachNow，以擴(kuò)展其在中國(guó)的業(yè)務(wù)。

寶馬要在中國(guó)做共享汽車(chē)業(yè)務(wù)，而且之前已經(jīng)在歐洲有過(guò)成功背書(shū)，但在筆者看來(lái)，DriveNow的業(yè)務(wù)時(shí)間上更像是一種無(wú)人租賃，而在中國(guó)，共享與租賃實(shí)際上已將漸漸成為兩個(gè)不同的領(lǐng)域了。

共享與租賃的差異：共享單車(chē)拔高了用戶(hù)的期望值

其實(shí)真正傳統(tǒng)意義的共享經(jīng)濟(jì)，應(yīng)該是類(lèi)似早起滴滴和Airbnb這種，你原先有車(chē)、房等物品，然后你暫時(shí)不用或者有空閑的利用價(jià)值，你把它有償分享給其他需要的人，這應(yīng)該是最正統(tǒng)的共享經(jīng)濟(jì)。

而到了共享單車(chē)一屆，在大多數(shù)人眼里，共享開(kāi)始與租賃混為一談。相信在大多數(shù)人眼中的共享經(jīng)濟(jì)，其實(shí)已經(jīng)變成了大型租賃模式：共享單車(chē)—自行車(chē)租賃；共享充電寶—充電寶租賃；共享雨傘—雨傘租賃等等。

產(chǎn)生這種看法不奇怪，因?yàn)檫@屆的共享與租賃本質(zhì)上的經(jīng)營(yíng)模式相同，而且借助于共享的風(fēng)口，大部分的共享經(jīng)濟(jì)都能迅速炒熱，但是有一個(gè)很奇怪的點(diǎn)，就是目前除了共享單車(chē)，其余掛著“共享”名號(hào)的行業(yè)，大多在炒熱后，要么不被用戶(hù)看好難以維持，要么就已經(jīng)夭折了。無(wú)論是經(jīng)歷了熱潮后逐漸淡出視野的共享充電寶一類(lèi)，還是已經(jīng)死透了的共享雨傘一類(lèi)，仿佛其余的共享經(jīng)濟(jì)與共享單車(chē)相差甚遠(yuǎn)。

很多對(duì)此的解讀，大多從“需求”、“成本”、“實(shí)用場(chǎng)景”等方面入手，這些解讀也確有道理，但在筆者眼中，恰恰是共享單車(chē)阻礙了其他共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

目前共享經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭羊，肯定要數(shù)共享單車(chē)，但也是共享單車(chē)的成功，使得共享與租賃之間產(chǎn)生了差異。我們常說(shuō)頭部定律，用到共享經(jīng)濟(jì)上也是一樣。共享單車(chē)作為共享經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭羊，它對(duì)整體共享經(jīng)濟(jì)的影響比重也會(huì)最大，共享單車(chē)的一些服務(wù)與體驗(yàn)，會(huì)逐漸在用戶(hù)之中形成一種規(guī)范，或者稱(chēng)之為一桿衡量共享經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的“秤”。

我們類(lèi)比傳統(tǒng)自行車(chē)租賃與共享單車(chē)，有哪些不同？總的來(lái)說(shuō)就是“方便程度”。傳統(tǒng)自行車(chē)租賃，你要去固定地點(diǎn)，取車(chē)、登記，還要去固定地點(diǎn)還車(chē)，很不方便。共享單車(chē)，遍地普及、即取即用、即到即停。其實(shí)優(yōu)勢(shì)就這些，但這些，很難做到。普及率高涉及單車(chē)數(shù)量，沒(méi)有足夠龐大的數(shù)量，做不到城市內(nèi)“遍地都是、即取即用”的程度，而投放也不是說(shuō)相投就投，交通要考慮，政府方面要協(xié)商，成本要估算等。而即到即停也是如此，停也不是想停就停，而要在本身已經(jīng)十分擁擠的城市中，獲得幾乎所有地區(qū)都有的單車(chē)停放區(qū)域，需要的資金以及協(xié)商都不是能簡(jiǎn)單解決的程度。

共享單車(chē)做到了，用戶(hù)也習(xí)慣了，所以共享單車(chē)才會(huì)火爆長(zhǎng)存，而類(lèi)比其他共享經(jīng)濟(jì)。以共享充電寶與共享雨傘為例，共享充電寶分桌面派與機(jī)柜派，桌面派普及不夠，只有少部分地區(qū)的店鋪才有，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到“遍地”的程度，機(jī)柜派做不到隨時(shí)停放，必須要還回機(jī)柜，而共享雨傘更差普及度與取放都差的遠(yuǎn)，也怪不得一個(gè)還能存活，一個(gè)已經(jīng)涼透了。

做不到這些，又掛著“共享”的名號(hào)，自然在用戶(hù)的體驗(yàn)中不達(dá)標(biāo)，反之如果一開(kāi)始就是雨傘租、充電寶租賃，用戶(hù)的期望值一開(kāi)始就不會(huì)達(dá)到共享經(jīng)濟(jì)的高度，也許不會(huì)有野蠻生長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，但存活情況可能會(huì)好很多。

共享經(jīng)濟(jì)雖然是風(fēng)口，但這個(gè)風(fēng)口并沒(méi)有那么好追，風(fēng)口固然能帶來(lái)吸引力，但相應(yīng)的也會(huì)提高用戶(hù)的期望值，期望的越高就越容易失望。經(jīng)過(guò)共享單車(chē)的成功之后，租賃已經(jīng)與共享明顯有了區(qū)別，區(qū)別就是能不能做到“更方便”三個(gè)字，又或者說(shuō)共享已經(jīng)是租賃的更上一步服務(wù)。

共享汽車(chē)的市場(chǎng)：急先鋒遇上慢軍需的尷尬

我們回來(lái)看共享汽車(chē)，共享汽車(chē)能夠達(dá)到用戶(hù)對(duì)“共享”的期望嗎？顯然是不能。共享汽車(chē)做不到比汽車(chē)租賃“更方便”三個(gè)字。方便意味著使用時(shí)要迅速，不耽誤時(shí)間，而共享汽車(chē)目前最大的弊病就是慢。

共享汽車(chē)兩大慢：普及與取用。

普及上，共享汽車(chē)甚至還不如共享充電寶和共享雨傘，這二者還能有野蠻生長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，而共享汽車(chē)由于單品成本的制約，野蠻生長(zhǎng)的機(jī)會(huì)也沒(méi)有。

共享汽車(chē)的普及，首先是造車(chē)成本，汽車(chē)屬于高檔消費(fèi)品，不是幾十幾百可以解決的，高額的造價(jià)就意味著可供投放的車(chē)輛有限，即使是強(qiáng)如汽車(chē)巨頭寶馬，這次公布也只會(huì)率先投放100輛，盡管開(kāi)始肯定要試驗(yàn)，但也足見(jiàn)其慢。

其次是投放慢。共享汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)肯定不會(huì)是3、4線(xiàn)城市吧，有需求的大多還是1、2線(xiàn)城市，而我國(guó)1、2線(xiàn)城市交通壓力眾所周知，如果要投放數(shù)量可觀(guān)的共享汽車(chē)，需要的停車(chē)位數(shù)量是很多的，而共享汽車(chē)又不如共享單車(chē)還能掛個(gè)綠色出行的名號(hào)，不管是投放需要的資金還是政府方面的通行，都不容易辦到。寶馬稱(chēng)“當(dāng)用戶(hù)使用完車(chē)后，不需要把車(chē)停在固定的地方”實(shí)際上感覺(jué)還不如多幾個(gè)指定位置，本身車(chē)輛就很少了，再有用戶(hù)停的偏僻，其余用戶(hù)更沒(méi)車(chē)用。而且有損壞也不能第一時(shí)間知曉，追責(zé)方面也是一難。

而且這次寶馬投放的i3電動(dòng)汽車(chē)，這就又涉及到充電問(wèn)題。以往的燃油共享汽車(chē)，大多是配有加油卡，供用戶(hù)缺油時(shí)加油。而這次的i3電動(dòng)汽車(chē)，充電方面也會(huì)頭疼，據(jù)資料顯示2016年，中國(guó)純電動(dòng)力汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到了95.8萬(wàn)輛，而公共充電樁只有約14萬(wàn)個(gè)，相當(dāng)于7輛純電動(dòng)力汽車(chē)共用1個(gè)公共充電樁，這些充電樁由于位置原因平均使用率不足10%，大多都形成了浪費(fèi)。實(shí)用的充電樁本身就少，共享電動(dòng)汽車(chē)還必須解決充電問(wèn)題，而這又變相拖慢了投放的速度。

還有取用過(guò)程的慢，共享汽車(chē)的取用不同于共享單車(chē)，單車(chē)會(huì)的就可以騎，汽車(chē)不同，汽車(chē)必須要驗(yàn)明駕駛執(zhí)照，才能允許。目前共享汽車(chē)的實(shí)用流程是登陸APP，驗(yàn)明駕照付押金，預(yù)約車(chē)，找車(chē)，使用和停放。

其中不提找車(chē)的過(guò)程，單單是驗(yàn)明駕照就很麻煩。獲得信息必須要與交通部門(mén)有聯(lián)系，這就使需要的準(zhǔn)備還得加一項(xiàng)，而且最關(guān)鍵的是，駕駛員還要驗(yàn)證，未必驗(yàn)駕照、預(yù)約車(chē)的用戶(hù)就一定是駕駛車(chē)輛的人，這里存在很大的安全隱患，還需要在車(chē)輛上安裝較為先進(jìn)的人臉識(shí)別技術(shù)，以區(qū)別駕駛?cè)松矸?，而且必須全程?yàn)證，以免中途換人，這些安全隱患又需要大量的技術(shù)與時(shí)間。

總的來(lái)說(shuō)，共享汽車(chē)的體驗(yàn)本身就達(dá)不到用戶(hù)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的期望值，而且共享汽車(chē)本身也存在很多其他共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目不具備的弊端。共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口當(dāng)真是不好追，在筆者看來(lái)，以中國(guó)的國(guó)情，做共享汽車(chē)還不如直接做汽車(chē)租賃，也能盡量避免用戶(hù)失望的情緒。而且如寶馬這種高檔車(chē)品牌，在國(guó)內(nèi)做租賃市場(chǎng)也會(huì)有，很多婚嫁或者小型商業(yè)洽談租來(lái)充充門(mén)面還是不錯(cuò)的，而一旦涉及共享，車(chē)型全一致，誰(shuí)也不想拿一眼就看出來(lái)是共享的車(chē)輛充門(mén)面，對(duì)吧。

范兒哥，TMT行業(yè)觀(guān)察者，知名IT評(píng)論員。未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載授權(quán)請(qǐng)聯(lián)系微信：guochang1006

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