單車?yán)Ь治唇?，摩拜的共享汽車又能走多遠(yuǎn)？

原標(biāo)題：單車?yán)Ь治唇?，摩拜的共享汽車又能走多遠(yuǎn)？

自2017年12月29日，摩拜宣布共享汽車項(xiàng)目以來，其共享汽車版圖遲遲未擴(kuò)張，據(jù)相關(guān)新聞報(bào)道，項(xiàng)目仍在試運(yùn)營階段。相比較而言，摩拜共享單車卻呈猛烈的擴(kuò)張趨勢(shì)，比如3月8日，摩拜單車又宣布，在國外智利首都圣地亞哥正式投放單車。

截至目前，摩拜單車已經(jīng)進(jìn)入全球超過200座城市，注冊(cè)用戶量超2億，運(yùn)營超過900萬輛單車。因此從摩拜共享單車與共享汽車布局體現(xiàn)出的快慢兩面來看，似乎與摩拜CEO王曉峰所說的理想“摩拜要建立一體化的綠色智慧交通立體模式”還有一段距離。

表面來看，摩拜單車業(yè)務(wù)頻繁在海外露臉?biāo)坪躞w現(xiàn)了摩拜頑強(qiáng)的生命力和創(chuàng)新力，但摩拜起家的共享單車市場(chǎng)已與初期的模樣大不相同?？梢哉f，摩拜的共享單車業(yè)務(wù)正處于一場(chǎng)大量消耗腦力與體力的拉鋸戰(zhàn)中。

摩拜單車?yán)Ь郑焊贡呈軘?、?zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)

最近有關(guān)共享單車的大新聞也就是價(jià)格變動(dòng)了。共享單車出行巨頭摩拜單車取消月卡優(yōu)惠，月卡充值從每月1元或2元變成每月20元以及包年240元。而一直是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的ofo也于2017年底就取消了免費(fèi)月卡，將月卡價(jià)格調(diào)整為20元。再者從去年至今，ofo和摩拜都曾被傳資金壓力過大導(dǎo)致押金退回不及時(shí)的負(fù)面消息。

雖然傳聞沒有成真，但是從相繼調(diào)整月卡充值數(shù)額這一行動(dòng)來看，現(xiàn)今行業(yè)高成本的運(yùn)營已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，摩拜和ofo必須要把重點(diǎn)放在盈利而不是搶占市場(chǎng)上了。這也給外界傳達(dá)一個(gè)了信息，摩拜與ofo兩家已經(jīng)默認(rèn)放棄燒錢大戰(zhàn)。

但即使改變運(yùn)營策略，摩拜如今依舊要對(duì)面諸多未知與挑戰(zhàn)。

首先，腹背受敵是長期現(xiàn)狀。摩拜如今在共享單車行業(yè)的地位可能正處在最不穩(wěn)定的時(shí)期。一方面，剛剛獲得8.66億美元融資的老對(duì)手ofo在海外瘋狂擴(kuò)張，與摩拜形成對(duì)壘之勢(shì)，甚至略勝一籌。根據(jù)（獵豹全球智庫）發(fā)布的《共享單車全球發(fā)展報(bào)告》顯示，在中國市場(chǎng)，ofo周活滲透率為0.5729%；摩拜單車為0.4534% ，ofo海外版App最新周活躍滲透率為0.0187%，摩拜海外版為0.0107%。

雖說海外市場(chǎng)發(fā)展空間更大，但是摩拜與ofo們?cè)趪庖廊幻媾R著與國內(nèi)類似的處境，即來自單車停放管理與政策適應(yīng)的挑戰(zhàn)，比如人為損壞單車的行為依舊很常見，這給摩拜以及ofo帶來了極大的困惑。

另一方面，國內(nèi)的形式更是變化無常。與ofo、摩拜回歸正常的騎行價(jià)格不同的是，哈羅單車卻還在采用優(yōu)惠月卡的形式，價(jià)格優(yōu)勢(shì)與支付寶加持的哈羅單車，雖然目前是行業(yè)老三，且與摩拜、ofo還有一段差距，但后續(xù)發(fā)力可能要優(yōu)于兩位前輩。

而最近哈羅宣布即將推行全國免押的消息也是一石激起千層浪，且不說已經(jīng)對(duì)用戶免押的摩拜和ofo會(huì)不會(huì)流失用戶，但如果哈羅繼續(xù)擴(kuò)大自己的領(lǐng)地范圍，那么單憑更低的價(jià)格就會(huì)更快從ofo和摩拜手上搶走國內(nèi)的市場(chǎng)份額。

其次，戰(zhàn)略上存在的風(fēng)險(xiǎn)。共享單車發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)到了平臺(tái)和用戶都愿意安靜交易，而不是價(jià)格為王的階段，肅殺之氣似乎早就消散的無影無蹤，這讓摩拜堅(jiān)定了自己的發(fā)展戰(zhàn)略。

一方面，摩拜在國內(nèi)依舊看好自己的江山，與ofo、哈羅等展開用戶培育比拼；另一方面，摩拜積極出海，尋求新的露面機(jī)會(huì)。在這樣看似完美的運(yùn)營策略下，摩拜還存在一些可能的風(fēng)險(xiǎn)。

第一，調(diào)回正常價(jià)格的摩拜，能對(duì)用戶忠誠度打包票嗎？摩拜在調(diào)整回正常價(jià)格之前，一定沒有忘記其他依舊采取優(yōu)惠手段的對(duì)手，并且思考了用戶可能出現(xiàn)的行為。但從共享單車過去的斗爭(zhēng)史來看，價(jià)格和押金是兩個(gè)非常大的影響因素。所以說，用戶轉(zhuǎn)投其他平臺(tái)是一定會(huì)發(fā)生的事，只是多少的問題，但是摩拜對(duì)這種負(fù)面壓力的準(zhǔn)備又有多少？

第二，燒錢出海能避免與國內(nèi)相同的問題嗎？今年1月，摩拜最新一輪融資拿了10億美元。從摩拜的企業(yè)理念來看，出海是必須的，好在也有資金支持，燒錢避免不了。但事實(shí)上，國外的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更為復(fù)雜，一是外來者共有的本土化挑戰(zhàn)，比如騎行文化的差異；二是共享單車在國外所對(duì)面的政策變數(shù)。在國內(nèi)，摩拜們被約談和監(jiān)管已是老生常談，目前來看，不少國家依然存在共享單車亂停亂放問題，摩拜又能提供很好的解決方法嗎？

總而言之，經(jīng)歷生死劫的共享單車市場(chǎng)已不是當(dāng)初模樣的淘金之地，這或許也是摩拜向共享汽車進(jìn)軍的其中一個(gè)關(guān)鍵因素。

摩拜布局共享汽車，前景和生態(tài)或是誘因

為了建立出行王國，摩拜進(jìn)軍共享汽車是理所當(dāng)然，也是必須為之。對(duì)摩拜而言，進(jìn)軍共享汽車或許是考慮到了以下幾點(diǎn)好處。

其一，共享汽車與共享單車具有相似的消費(fèi)屬性，擁有很大的增長空間。如今來看，共享汽車也是一個(gè)資本競(jìng)相追逐的風(fēng)口，除了攜程、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)公司外，上汽、北汽、首汽等傳統(tǒng)汽車廠商也都投身其中，期望自己能有一番作為。

與共享單車滿足短距離出行需求相似，共享汽車也具有滿足用戶中長途出行需求的能力。明確了共享汽車具備能夠滿足用戶需求的價(jià)值后，其發(fā)展空間自然是所有企業(yè)都要考慮的事情。

艾媒咨詢統(tǒng)計(jì)，中國2016年的共享汽車市場(chǎng)規(guī)模僅為4億元左右，預(yù)計(jì)到2020年，中國共享汽車的市場(chǎng)規(guī)模將從2016年的4億元擴(kuò)大至93億元。而有關(guān)共享汽車龐大發(fā)展空間的原因，公安部道路安全研究中心認(rèn)為，網(wǎng)約車市場(chǎng)的不飽和以相關(guān)政策利好等因素是關(guān)鍵。

2018年，共享汽車還會(huì)有更多的玩家入場(chǎng)，而摩拜作為入局還算比較靠前的玩家，如果愿意認(rèn)真做、做得好，也依然有實(shí)力分到一塊屬于自己的蛋糕。

其二，共享汽車是對(duì)出行生態(tài)的補(bǔ)充。既然要打造一體化的出行生態(tài)，就必然要滿足目前比較主流的幾種出行需求。于摩拜而言，共享汽車如果能逐漸占領(lǐng)一定的市場(chǎng)，那么在已經(jīng)有單車業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，或許會(huì)形成一定的協(xié)同效應(yīng)。

比如用通過共享單車完成短途騎行后，可直接用共享汽車完成中長途出行，或者反過來，用戶先通過共享汽車完成中長途出行，然后再用共享單車完成短途出行，這在一定程度上已經(jīng)形成了流量閉環(huán)，即一個(gè)簡單的生態(tài)。

從這個(gè)角度來看，共享汽車對(duì)于摩拜的整個(gè)出行生態(tài)或許是一個(gè)有效的補(bǔ)充。這個(gè)有效的補(bǔ)充或許也會(huì)為往后摩拜延伸自己的出行邊界打下很好的基礎(chǔ)。

那么，摩拜最終將通過共享汽車實(shí)現(xiàn)什么樣的設(shè)想呢？摩拜共享汽車又能在變幻莫測(cè)的市場(chǎng)中走多遠(yuǎn)？

理想與現(xiàn)實(shí)有差距，摩拜的共享汽車夢(mèng)不太好做

現(xiàn)今，圍繞著共享汽車一直有兩派言論：一種說法是，未來隨著傳統(tǒng)汽車的消失，“使用車”將代替“擁有車”成為城市出行的主流。在智能化的趨勢(shì)下，共享汽車前景不可低估。另一派則認(rèn)為，分時(shí)租賃只是政策利好、產(chǎn)能過剩和“共享一切”概念催生的偽風(fēng)口，商業(yè)模式至今說不通。對(duì)于共享汽車而言，這兩者言論都有一定的道理，但是具體到每個(gè)入局者而言，并不夠準(zhǔn)確。

要論摩拜共享汽車能走多遠(yuǎn)。第一，可以從共享汽車行業(yè)前景出發(fā)，也就是理想。新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢(shì)，確定無疑，但是未來共享汽車能否是一個(gè)很成功的商業(yè)模式，還有待考究。一方面，如今新能源共享汽車的優(yōu)勢(shì)在于出行成本更低，而未來隨著新能源汽車的普及，這種優(yōu)勢(shì)可能會(huì)消失。

另一方面，許多共享汽車的入局者，如滴滴出行、美團(tuán)、攜程等，其本意已不在于共享汽車，而在于未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。因此如果摩拜把共享汽車當(dāng)做一種短期生意，那么必定不被看好，但是如果借著共享汽車，能布局未來新能源產(chǎn)業(yè)，那么很顯然，摩拜共享汽車會(huì)走得更遠(yuǎn)。

第二，可以從共享汽車現(xiàn)狀出發(fā)，也就是現(xiàn)實(shí)。摩拜先選中的貴安新區(qū)和貴陽主城區(qū)，不僅有摩拜共享汽車合作伙伴新特電動(dòng)汽車布局的生產(chǎn)線，同時(shí)也有大片待開墾的市場(chǎng)。但對(duì)于摩拜而言，投放二三線城市，一定程度上也是為了避免遇到更多強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，況且目前的試水階段必然還要采用燒錢模式，所以摩拜對(duì)共享汽車業(yè)務(wù)的底氣，可能沒有想象中的那么足。

現(xiàn)在的摩拜，在共享單車盈利困局還未破解的情況下，注定共享汽車這趟渾水不能趟得太深，或者說，摩拜目前最渴望的就是盡快在貴州打下自己的天地，從資金和戰(zhàn)略上來看，這樣不至于拖累已經(jīng)很疲憊的共享單車業(yè)務(wù)，說不定還能離自己的“出行王國”更近一步。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110

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