美團打車上海“撒幣”：單均補貼40元，單城月燒近1億美金

原標題：美團打車上海“撒幣”：單均補貼40元，單城月燒近1億美金

撰文丨岳陽

3月21日，美團打車正式登陸上海市場，不僅向乘客打出“超低價出發(fā)”口號，向司機也開出“0 抽成、每天 600 元保底”的豐厚條件，以補貼吸引不少上海用戶“嘗鮮”。這也是繼一年前南京上線測試后，美團打車登陸的第二個城市。

雖然有定位漂移、地圖不準、司機接單后不接駕等問題在媒體上爆出，但總體來看，美團打車的體驗差強人意。只是目前美團打車提供的車型和出行服務相對單一，只有快車和出租車兩種可選，沒有像滴滴、首汽等其他現(xiàn)有網(wǎng)約車平臺提供多種車型或多種出行方式選擇。

即便如此，對上海的用戶來說，在出行價格上，美團打車還是極具誘惑力。根據(jù)美團打車官方宣傳的促銷方案，乘客每人可以免費獲得3張14元優(yōu)惠券，車費不到 14 塊的，則象征性地收取0.01元。不僅如此，根據(jù)乘客反饋，每完成一次行程，美團還會再贈一張10元優(yōu)惠券。

據(jù)了解，實際上與司機端的補貼力度相比，乘客端的優(yōu)惠可謂“小巫見大巫”：司機層面的獎勵不僅包括“翻倍獎”、“連擊獎”、“保底獎”獎勵還可相互疊加。其中 “保底獎”的補貼力度非常大：簡單來說，如果司機每天完成有效訂單 10 單，保持 10 小時在線，且每6天取消訂單不超過十單，就能達成“保底獎”，即當日車費不足 600 元，美團會直接補齊至 600 元；若車費超過 600 元，還會額外獎勵 200元。

但乘客和司機的雙向補貼，對美團打車意味著什么？

在和幾位美團打車的全職司機深度交流后了解到，在美團登陸上海的首天，這些司機就平均可以接到15個訂單，客單價約25元。但以此計算，美團打車在上海每完成一個訂單，虧損就達40元，這其中包括司機端的各種獎勵約26元，以及用于吸引乘客的“立減14元”的拉新券。

用40元的補貼獲取25元的GMV，得到0元收入，這意味著美團打車的訂單是用GMV 160%的虧損買來的。按照這樣的補貼策略計算，等到其訂單規(guī)模到達50萬時，僅在上海一城，每月虧損預計達6億元，近1億美金。這還不包括廣告、營銷、技術、人力等成本費用。

我們不妨類比一下作為國內(nèi)網(wǎng)約車鼻祖的易到用車。當年易到多次發(fā)起過充返補貼活動。以2016年上半年乘客端的充100送100活動計算，易到以50%的GMV補貼率撬動了整個一二線城市專車市場，帶動了整個專車市場的繁榮。只可惜最后沒有堅持住，資金鏈斷裂將所有份額拱手相讓。隨著后來滴滴收購Uber中國，0元打車的狂歡也告一段落。

當然了，美團也不是冤大頭，按照其過往無往不利的推廣思路，美團是寄希望于用高額的補貼將挑剔的上海司機和乘客從滴滴平臺上遷移過來，養(yǎng)成使用美團打車的習慣，再獲取商業(yè)價值。

不管結果如何，美團打車目前這一在全世界都史無前例的補貼力度，對上海的乘客和司機都是普天同慶的大好事：對乘客，當年Uber和滴滴補貼大戰(zhàn)時天天0元打車上下班的好日子又回來了；對司機，每單不抽成收入25元，再加補貼26元，做到日均15單，妥妥地日入765元，輕輕松松月入兩萬三。

然而值得注意的是，出行行業(yè)的另一玩家滴滴至今還沒有在上海跟進美團打車的補貼政策。有聲音認為，這只是時間問題。因為在滴滴和美團的游戲規(guī)則下，司機只有時長和訂單足夠才能拿到獎勵，幾乎不可能在兩個平臺同時接單，終究還是要選擇一家，而滴滴是不可能輕易放棄任何一個主要市場。所以不妨大膽猜測，全國人民的好日子還在后頭。

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