39歲的他，還好沒成為馬云的小弟，不然哪來600億美金的公司？

最近互聯(lián)網(wǎng)圈很熱鬧，先是馬云大叔以95億美金吃下了餓了么，而巧合的是，餓了么對手美團(tuán)卻以37億美金將摩拜單車收入囊中，為此不少網(wǎng)友表示：王興終于抱得美人歸！

我想直接談一下自己的一點思考與判斷：跟過去一段布局移動出行一樣，收購摩拜，不但有美團(tuán)非常順暢的商業(yè)邏輯，有高度互補(bǔ)性。同時，它也是這個周期行業(yè)整合、新舊經(jīng)濟(jì)融合的必經(jīng)。某種程度上，即便沒有什么馬化騰撮合，王興也一直在等一個“胡瑋煒”。相信這樣一說，不少網(wǎng)友們都能理解了！

王興為何選擇了摩拜，摩拜與王興來說，有何種意義呢？

共享單車陷入了自身的困境，作為一種短途的代步工具。單車必須為市民提供便捷和廉價，同時還有騎乘體驗，目前哈羅單車的騎乘體驗就比摩拜和小黃車好，這應(yīng)該是哈羅的明顯優(yōu)勢。同樣的價格用戶肯定會選擇哈羅，當(dāng)然單車的投放點和數(shù)量也很重要?，F(xiàn)在多個城市都曝出單車堆積成山，這是一種資源浪費，共享單車品牌必須與相關(guān)部門協(xié)調(diào)好，解決眼下的諸多詬病。

盡管王興并未給出進(jìn)一步的看法，但是對于從天使投資到模式考慮都早已涉及其中的王興，顯然是對共享單車有更多的“迷戀”。而與其看著別人玩，為什么不自己親自上陣？何況，美團(tuán)要做的正是超級入口、超級生活服務(wù)平臺，共享單車本就是其中一環(huán)，從這個角度說，收購摩拜，其實是美團(tuán)順理成章的補(bǔ)齊了自己的拼圖，與打車一道快速充實美團(tuán)的出行矩陣，讓超級生活服務(wù)的贏面更大。

而巧合的是美團(tuán)如今正在向滴滴開戰(zhàn)，那么問題來了，在美團(tuán)尚未收購摩拜之前，之前傳出美團(tuán)準(zhǔn)備在香港IPO,估值為600億美金，600億美金意味著什么？就是排在BATJ之后，位于互聯(lián)網(wǎng)二梯隊之首的公司。

而同時王興也表示：美團(tuán)的核心優(yōu)勢在于生活服務(wù)，而這是一塊非常大的領(lǐng)域，可以說，美團(tuán)能做的業(yè)務(wù)很多，當(dāng)然了，我們的夢想就是打造美團(tuán)自己的生態(tài)！

也有網(wǎng)友表示：王興是一個非常強(qiáng)勢的人，從當(dāng)年做團(tuán)購的時候就看的出，他不愿做馬云的小弟！

關(guān)于美團(tuán)收購摩拜，很多網(wǎng)友表示：摩拜一直虧損，而美團(tuán)打車又深陷滴滴戰(zhàn)局，其實這一系列動作，只不過是王興為美團(tuán)上市，做一個鋪墊而已？

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