外賣門檻高？滴滴外賣無錫首戰(zhàn)告捷，“降維”落地

在經(jīng)過8天試運營后，滴滴外賣于昨天正式在無錫上線，當(dāng)日訂單33.4萬單。滴滴外賣發(fā)布的感謝信顯示，滴滴外賣在短短9天內(nèi)已成為無錫市場份額第一的外賣平臺，超過此前外界預(yù)期。

這則消息還是讓人感覺蠻意外的。4月2日，在無錫試運營期間，滴滴出行外賣入口下線，滴滴方面對此回應(yīng)“短期訂單暴漲超出預(yù)期，正在進(jìn)行系統(tǒng)升級維護(hù)，預(yù)計很快恢復(fù)?！痹谝恍┤丝磥磉€以為是外賣技術(shù)門檻高所致，現(xiàn)在看來，外賣行業(yè)的門檻或許沒有外界預(yù)期的高。事實上，包括筆者在內(nèi)，此前也一直認(rèn)為外賣有著很高的壁壘，需要同城物流能力、商家資源和用戶端的覆蓋，正是因為此，市場才向少數(shù)頂部玩家集中。

?滴滴外賣為何首戰(zhàn)告捷？

為什么滴滴外賣在無錫首戰(zhàn)告捷？先來看看滴滴外賣自己所分析的原因：

“這次取得了意料之外的成績，驗證了市場旺盛的需求，滴滴出行用戶和外賣用戶的高度重合，以及在產(chǎn)品技術(shù)上的深厚積累和協(xié)同效應(yīng)。

即三大原因：市場大、用戶重疊和產(chǎn)品技術(shù)協(xié)同。

第一個原因不難理解。艾瑞咨詢發(fā)布的報告顯示，2017年外賣市場規(guī)模突破2000億元大關(guān)，預(yù)計2018年將達(dá)到2430億元，美團(tuán)點評研究院、餓了么大數(shù)據(jù)團(tuán)隊發(fā)布的報告數(shù)據(jù)也在這個水平。餓了么的報告還展望，預(yù)計2020年外賣市場規(guī)?？赏黄?000億。同時，多家報告都指出，外賣行業(yè)下沉趨勢明顯，三四線城市的增速超過了一二線。滴滴第一批進(jìn)入的城市無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門，也大都是外賣市場還有很大增長空間的二線城市。市場在增長，新玩家就有機會。

第二個原因出人意料。理論上來說，滴滴的出行用戶已習(xí)慣于通過互聯(lián)網(wǎng)獲取各種服務(wù)，他們自然很可能是外賣用戶，不過用戶點外賣時會用滴滴，還是很出人意料的。這與滴滴通過補貼來培養(yǎng)用戶習(xí)慣有關(guān)系，從“滴滴外賣，好吃不貴，首單立減20元，下單分享即得5-8元紅包”的宣傳語來看，滴滴外賣的補貼力度確實很大，一份31.6元的黑椒牛肉飯到手價只要1.1元。那么，在沒有補貼后，用戶是否愿意到一個出行平臺點外賣？其實，習(xí)慣都是培養(yǎng)出來的，我們最初也不習(xí)慣于用微信叫車或者買單，現(xiàn)在習(xí)慣已經(jīng)培養(yǎng)起來。超高頻需求尚可培養(yǎng)習(xí)慣，一日一兩次的高頻需求，培養(yǎng)用戶習(xí)慣不難。

第三個原因最有意思。出行業(yè)務(wù)和外賣業(yè)務(wù)，在產(chǎn)品和技術(shù)上如何協(xié)同？這是此前許多人都不明白的，我此前以為，滴滴會像UberEats那樣通過提供出行服務(wù)的司機來運送外賣，現(xiàn)在看來滴滴的邏輯不是這樣。滴滴感謝信中是這樣說的“出行的本質(zhì)是運輸，過去幾年來滴滴已經(jīng)搭建了高效智能的運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，外賣平臺的上線則是這一服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的延展。滴滴希望將運送人的經(jīng)驗和在?？燔嚒⒋{、拼車等產(chǎn)品上積累的先進(jìn)算法技術(shù)，在運送物上發(fā)揮更大的價值創(chuàng)造?！本褪钦f，在滴滴看來，從技術(shù)層面看運輸人和運輸物，本質(zhì)是一件事，所以它都可以做好。

對此，從技術(shù)層面，如何理解呢？

滴滴外賣的降維落地

從技術(shù)角度來看，滴滴出行的業(yè)務(wù)是運輸人，跟滴滴外賣的運輸物的相似點在哪里呢？它們做的事情都是接收需求，再將人/物，從一個相對固定A點（上車點/取餐點），運輸?shù)侥繕?biāo)明確的B點（目的地/食客位置），在行程中乘客要安全和體驗，食品要安全（密封）也要體驗（包裝保溫/避免潑漏），后臺要做的也是調(diào)度和路徑規(guī)劃（司機調(diào)度/騎士調(diào)度），因此從邏輯上看并無不同。

不同是，運輸人的出行比運輸物的外賣技術(shù)難度更高一些。運輸人動輒幾十Km，甚至跨城，而外賣一般集中在3km內(nèi)電動車可達(dá)距離，同時外賣時間相對集中，顆粒度較小，重復(fù)性高，而出行因為距離更遠(yuǎn)，不確定性更高，所面臨的調(diào)度路徑復(fù)雜度會呈現(xiàn)幾何增長，系統(tǒng)決定派哪一位司機給哪一位乘客，比決定派哪一位騎士送哪一份外賣，要難一些。此外，出行還會有拼車、順風(fēng)車等等附加需求，以及有快車、專車、出租車諸多不同服務(wù)形態(tài)，所以復(fù)雜程度又會高一截。

從出行到外賣，技術(shù)原理一樣，但技術(shù)復(fù)雜度變低了，因此不難理解，為什么滴滴外賣進(jìn)入無錫可以Hold住單日33.4萬的訂單，理論上來說是降維落地——當(dāng)然，隨著城市數(shù)量的增加，訂單洪峰還會有數(shù)量級增長，滴滴在打車時代已經(jīng)經(jīng)歷過這種“膨脹”式增長。不過，從技術(shù)層面來看，我對滴滴外賣是比較有信心的，而技術(shù)會決定外賣平臺的運營效率，也會間接影響用戶的訂餐體驗。

事實上，滴滴不是第一家做外賣就取得成功的平臺。在美國，Uber很早就推出了UberEATS（餐飲）、UberRush（快遞）等業(yè)務(wù)，它可以送燒烤、鮮花甚至冰淇淋。與滴滴外賣不同的是，UberEats送餐的任務(wù)是由Uber的駕駛員駕駛汽車來完成，其完成一單服務(wù)通常只需要幾分鐘、獲得5美元酬勞。

Uber Eats發(fā)展不錯，去年10月?lián)督鹑跁r報》報道，“Uber快速增長的送餐服務(wù)在第二季度占公司全球交易額的近十分之一，這一水平意味著該業(yè)務(wù)今年全年有望實現(xiàn)30億美元以上的銷售總額?！盪berEats有自己的獨立App，其增長速度超過了Uber，UberEats還在快速擴張，去年底覆蓋的城市數(shù)量達(dá)到近200個。當(dāng)然，跟中國各家外賣平臺面臨的處境一樣，它在大多數(shù)的地區(qū)也都是虧著的。

滴滴外賣未來業(yè)務(wù)會推出獨立App，而從Uber Eats的成功和滴滴在無錫的首戰(zhàn)告捷來看，從出行切入到外賣不是大家想象的那么難，滴滴外賣在中國需要建立自己的騎士隊伍，或者與社會化物流合作，這可以用資金和時間的投入來建立，從宣布進(jìn)軍外賣到無錫正式上線，也才一個月時間——未來會更快，因為無錫是從0到1，此后是從一到百。

因此，最終決定滴滴能否在外賣市場撕掉一大塊肉的，不是技術(shù)問題，而是市場問題，即商家和用戶端的推廣能力。滴滴當(dāng)年曾經(jīng)證明過這個能力，滴滴外賣能否復(fù)制當(dāng)年的奇跡？等著看就好。

外賣平臺都是物流平臺

與餓了么合并的百度外賣曾經(jīng)提出過愿望：要打造一個千億級同城物流平臺，阿里巴巴收購餓了么，也正是看中其同城即時物流能力對于新零售落地的戰(zhàn)略價值，今天餓了么的騎士是送盒飯，明天就可以送屈臣氏的洗衣液。而且一個很一致邏輯是：既然外賣可以改變中國人到店就餐的習(xí)慣，為什么不能再次改變?nèi)藗兊降曩徫锏牧?xí)慣？

滴滴外賣的想法，我想也不甘于只送送盒飯——當(dāng)然這是第一步。就像它在公開信中說的，“出行的本質(zhì)是運輸，過去幾年來滴滴已經(jīng)搭建了高效智能的運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，外賣平臺的上線則是這一服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的延展。”不難看出，滴滴想要做的不只是人的出行，而是運輸網(wǎng)絡(luò)，同城物流被納入滴滴的版圖——理論上來說，這也符合滴滴的大交通戰(zhàn)略，貨運是城市交通的一部分，而交通不等于出行。

滴滴當(dāng)年提出交通大戰(zhàn)略后，我第一印象是滴滴要在基于人的交通上在停車場等等交通設(shè)施上布局，現(xiàn)在看來滴滴的交通是“大交通”，百度百科解釋：“交通是指從事旅客和貨物運輸及語言和圖文傳遞的行業(yè)，包括運輸和郵電兩個方面，在國民經(jīng)濟中屬于第三產(chǎn)業(yè)?！?strong>哪怕只是運輸，都有很廣泛的含義，滴滴做外賣，沒有脫離其交通戰(zhàn)略。

至少外賣業(yè)務(wù)做起來后，就可以運送商品，總之，從A到B做運輸?shù)脑妇?，將是滴滴的一大想象空間，就像滴滴外賣在公開信中所說：“外賣服務(wù)在線下餐飲零售業(yè)的滲透率還有極大提升空間，這個市場充滿了挑戰(zhàn)和機會?！?/p>

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