滴滴VS美團：直線對多點之戰(zhàn) 工具與場景之爭

原標題：滴滴VS美團：直線對多點之戰(zhàn) 工具與場景之爭

文｜劉勇

“無邊界”生長法則的奉行，讓互聯(lián)網(wǎng)江湖頻繁上演關公戰(zhàn)秦瓊式的戲碼。近期的美團切入打車市場，滴滴攻入外賣行業(yè)，兩個O2O服務企業(yè)似乎頗有一些共通之處——均是以“更短時間設計路線完成訂單”為目的。

那么，這場彼此跨界攻入對方主場的錯位戰(zhàn)爭是否會出現(xiàn)“大一統(tǒng)“的格局，誰又將笑到最后？我們不妨一探究竟。

模式之爭：業(yè)務延伸VS另起爐灶

古語有云：師出有名則直，師出無名則曲。一場戰(zhàn)役，要想勝利，必有正當?shù)睦碛伞?/p>

2017年初，美團在南京上線網(wǎng)約車業(yè)務，率先侵入滴滴的“自留地”，被認為是此次戰(zhàn)事的開端。彼時，美團即將贏得外賣大戰(zhàn)的最終勝利，而王興何以立即揮刀殺入打車應用領域呢？

從美團的slogan“吃喝玩樂全都有”可以看出，美團最終的夢想是做“綜合服務提供商”，而其近期的動作也印證了這一設想：從開設線下生鮮店進軍線下零售，收購摩拜單車，到直面滴滴挑戰(zhàn)打車出行，美團每一步棋都在構建“吃喝玩樂全都有”的目標。也可以說，出行就是美團業(yè)務戰(zhàn)略的必然延展。

反觀滴滴，殺入外賣領域則普遍被業(yè)界認為是“圍魏救趙”的權宜之舉。雖然有人拿國外Uber也推出獨立送餐應用UberEats來做類比，但國內外的情況是完全不同的。美國由于地廣人稀，UberEats的送餐任務是由Uber的駕駛員來完成的，可以說是基于Uber出行應用基礎上的延展，加上西方國家的小費制度使得UberEats可以承受高昂的汽車配送成本。

反觀人多地稠的國內市場，想利用滴滴原來平臺的司機資源送餐，即使不考慮擁堵的交通、停車等問題，僅高昂的配送成本就完全不具有競爭優(yōu)勢。而滴滴外賣也完全是在復制美團、餓了么的路線，利用騎手來解決配送問題的。這樣就使得其原來汽車出行業(yè)務積累的所謂優(yōu)勢毫無價值。

滴滴的slogan是“讓出行更美好”，局限在滴滴打車這一產品上，而推出的滴滴外賣則是讓用戶呆在家里享受服務從而避免出行，顯然兩個產品的目標是相悖的。

技術之爭：多維算法VS兩點算法

《論語·魏靈公》：“工欲善其事，必先利其器”。沒有趁手的武器和充分的準備是不可能打勝仗的。

用過打車軟件的人都知道，在打車當中可感知的對象是司機和乘客雙方，是兩點之間選擇最優(yōu)路程的解案。

在“首戰(zhàn)無錫”后的第八天，滴滴發(fā)表了感謝信，稱“滴滴希望將運送人的經(jīng)驗和在專快車、代駕、拼車等產品上積累的先進算法技術，在運送物上發(fā)揮更大的價值創(chuàng)造?！痹诘蔚慰磥?，從技術層面看運輸人和運輸物，本質是一件事，所以它都可以做好。

而在外賣訂餐的流程中，可以感知的對象包括“用戶、騎手、商家”三方，是一個多點匹配的問題。

美團外賣宣稱“從下單到外賣送達只有28分鐘”，并希望以外賣行業(yè)的調度經(jīng)驗運用在打車領域。在外賣領域，從表面看來是“里程更近了”，但事實上，不同于高德地圖、百度地圖這樣的路程測算，還需要考慮路況等實際因素，甚至室內這種“垂直距離”，這是依賴外賣騎手一單一單跑出來的，很難以單純的技術方案解決。

由此可以看出，滴滴做外賣，是需要由點到點的“直線算法”升級為“多點之間”、“情景之間”的“多維算法”，其實遠沒有那么簡單；而美團進攻打車領域，也要突破地域的局限，構建更為廣闊的“一體化運輸網(wǎng)絡”。

用戶時間之爭：場景應用VS工具應用

《孟子·離婁上》“得天下有道，得其民，斯得天下矣。得其民有道，得其心，斯得民矣。得其心有道，所欲與之聚之，所惡勿施爾也?！币甑交ヂ?lián)網(wǎng)領域，就是要掌握用戶的真正需求，以用戶為中心才能真正贏得用戶。

刷微信、逛淘寶、玩抖音……從互聯(lián)網(wǎng)最有價值的平臺我們可以看到，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無不是流量的爭奪者，用戶使用時長也成為衡量一個平臺的價值的重要標桿。

更多的使用時長意味著更多的用戶連接，意味著平臺的價值和變現(xiàn)能力。正如沃爾瑪、家樂福這樣的線下超市，入口與出口之間多半設計有長長的“貨物走廊”——只要用戶在這里，就有更多的消費機會。

那么我們再來看滴滴與美團。滴滴打車是一個工具化明顯的應用，用戶的主要訴求就是“快”，盡可能少的停留。所以我們看到，滴滴打車頁面是最簡潔的設計，用戶的操作也追求一步到位——如果滴滴突然推薦說“附近300米處有一處旅游景點，您要不要去？”，估計著急上路的你也會發(fā)瘋。這也就是所謂產品的天然屬性限制——像搜狗輸入法這樣海量用戶的產品，卻少有變現(xiàn)的可能，因為它天然的使命就是“安靜”。

而相比之下，美團外賣就有了更多延展的機會。在一次訂餐的過程中，我們需要更對的對比商家，挑選口味、價格、配送、口碑等多個層面均符合心理預期的餐品，這是用戶的天然訴求，也是產品的特性。所以，我們看到美團外賣的頁面是較為豐富的，有美食、美團超市、生鮮果蔬、下午茶、送藥上門等等，這意味著外賣軟件的商業(yè)可延展性更強，用戶駐留時間更久。

而用戶駐留時長和在應用上留下的具有標簽化的大數(shù)據(jù)，形成了極具商業(yè)價值的參考，而在匹配消費者喜好的同時，外賣平臺也獲取了用戶行為特征及產品優(yōu)化的第一手資料。

如果滴滴固守在打車領域，它有可能優(yōu)化出更高效的行車解決方案，但永遠無法觸及“人性數(shù)據(jù)”，但如果滴滴想要進軍外賣行業(yè)，又確實面臨著用戶數(shù)據(jù)缺失，產品形態(tài)打磨等問題。我們看到，剛剛上線的滴滴外賣有明顯的復制美團、餓了么的跡象，也是這一問題所致。

無論是滴滴進軍外賣行業(yè)，還是美團攻入打車領域，兩者都期望在流量供應端贏取更大的話語權，最終通過前端實現(xiàn)生產決策，產生真正的商業(yè)價值，這是互聯(lián)網(wǎng)+的使命所在，也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)突圍的關口。在競爭與對抗的同時，美團與滴滴也面臨著各自的難題，誰將快速的獲得解案，是考驗企業(yè)雄心與積淀的測試。

古代著名軍事家孫子始終秉承“慎戰(zhàn)”思想，“主不可以怒而興師，將不可以慍而致戰(zhàn)?！眱H從這點看，美團和滴滴兩家的戰(zhàn)略前景高下立判了。

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