重資產(chǎn)or輕資產(chǎn)？創(chuàng)業(yè)公司應(yīng)該把錢(qián)花在哪兒？

有人半途打道回府，有人堅(jiān)持不懈勇往直前，創(chuàng)業(yè)，是一條布滿荊棘的路。而這之中，資產(chǎn)輕與重至關(guān)重要。

據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，有接近四分之一的初創(chuàng)公司是因?yàn)楣矩?cái)務(wù)問(wèn)題而倒閉。事實(shí)告訴我們，創(chuàng)業(yè)初期，在資金問(wèn)題上應(yīng)該投入更多的關(guān)注。

撰文 | 錢(qián)皓，孫能能亦有貢獻(xiàn)

排版 | 七寒谷

一、重資產(chǎn)or輕資產(chǎn)，創(chuàng)投圈里爭(zhēng)論不下的話題

從電商巨頭阿里、京東財(cái)報(bào)看，輕重模式孰優(yōu)？

從收入維度看，平臺(tái)模式的阿里GMV體量較之自營(yíng)模式的京東要高一個(gè)數(shù)量級(jí)，輕模式更易快速搶占市場(chǎng)，獲取較大的市場(chǎng)份額。

從盈利能力看商業(yè)本質(zhì)，作為平臺(tái)模式的阿里從凈利潤(rùn)以及凈利潤(rùn)率都要優(yōu)于京東，其實(shí)質(zhì)是互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)與互聯(lián)網(wǎng)零售企業(yè)之差異。

京東之“重”是審時(shí)度勢(shì)，是為了構(gòu)建差異化的消費(fèi)認(rèn)知。

當(dāng)年，電商博弈有四大核心維度“多、快、好、省”，淘寶在“多”與“省”上搶占先機(jī)，但在“快”和“好”上并未具備優(yōu)勢(shì)。但“好”可以通過(guò)升級(jí)供應(yīng)鏈，對(duì)接優(yōu)質(zhì)品牌來(lái)輕松實(shí)現(xiàn)，并無(wú)法構(gòu)筑壁壘，京東若想實(shí)現(xiàn)差異化，便只能選擇做重物流基礎(chǔ)設(shè)施，在“快”上定義新服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，才可俘獲人心，形成品牌認(rèn)知差異。

“輕與重”并非絕對(duì)，核心都是要提供用戶更極致的服務(wù)體驗(yàn)。

即使是輕資產(chǎn)的平臺(tái)模式，也需要搭建評(píng)價(jià)體系，提供賣(mài)家營(yíng)銷、用戶洞察、數(shù)據(jù)分析等一系列工具，其中也免不了“重”之處，并且當(dāng)京東選擇了做重物流，阿里也需要升級(jí)物流體驗(yàn)，以菜鳥(niǎo)的平臺(tái)模式來(lái)整合更多的快遞物流企業(yè)，去賦能它們提供更好的物流配送體驗(yàn)。

而從資本角度看，“輕”的運(yùn)營(yíng)效率更高，擴(kuò)張速度也更快，財(cái)務(wù)指標(biāo)相對(duì)更好；重資產(chǎn)公司雖資金攝入重，但其巨大的資本投入，本身就可以成為威懾潛在進(jìn)入者的壁壘。

二、出行領(lǐng)域同樣有輕重之爭(zhēng)，凹凸租車(chē)何以“輕”來(lái)破局

伴隨共享經(jīng)濟(jì)盛行，出行領(lǐng)域這一巨大存量市場(chǎng)成為兵家必爭(zhēng)之地。前幾年的共享單車(chē)熱潮中，成為資本圈、科技圈，乃至老百姓茶余飯后的談資。如今，共享單車(chē)熱潮漸息，共享出行的風(fēng)口又轉(zhuǎn)移到汽車(chē)上。以凹凸為代表的共享租車(chē)，吹得是哪股春風(fēng)呢？

與傳統(tǒng)B2C租車(chē)模式相比，凹凸租車(chē)為用戶提供了更為豐富的車(chē)源，便捷租車(chē)體驗(yàn)，高性價(jià)比亦更勝一籌。

車(chē)源：傳統(tǒng)租車(chē)公司以重資產(chǎn)模式購(gòu)置實(shí)體車(chē)輛，車(chē)型相對(duì)單一；而以凹凸租車(chē)為代表的輕資產(chǎn)共享租車(chē)模式，并不擁有實(shí)體車(chē)輛，而是整合閑置的私家車(chē)資源，因此，車(chē)型更加豐富。

便捷：傳統(tǒng)模式下，用戶需要自行到門(mén)店取還車(chē)輛，遇到節(jié)假日出行高峰，租車(chē)難現(xiàn)象普遍存在；而在凹凸租車(chē)，用戶只需要APP下單，車(chē)管家即可送車(chē)上門(mén)，此舉更加方便快捷，且面對(duì)出行高峰，調(diào)用私家車(chē)資源的共享租車(chē)模式，車(chē)源供應(yīng)量也更具彈性。

性價(jià)比：重資產(chǎn)模式導(dǎo)致傳統(tǒng)租車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本較高，導(dǎo)致租車(chē)費(fèi)用普遍較高；而據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，輕資產(chǎn)的共享租車(chē)比傳統(tǒng)租車(chē)模式租金低30-50%，更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，凹凸上線僅4年，便實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛車(chē)的供給，而整個(gè)中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)租賃市場(chǎng)的保有量還不足60萬(wàn)輛，可見(jiàn)輕模式更易實(shí)現(xiàn)迅速的規(guī)模擴(kuò)張。

同時(shí)，在凹凸租車(chē)的共享模式下，輕資產(chǎn)與重運(yùn)營(yíng)，也將為用戶帶來(lái)更極致的租車(chē)體驗(yàn)。

共享租車(chē)表面看很輕資產(chǎn)，但對(duì)運(yùn)營(yíng)要求也不輕。凹凸租車(chē)憑借極強(qiáng)的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力，在激烈賽道中殺出重圍。

一方面，太平洋保險(xiǎn)為凹凸獨(dú)家提供255萬(wàn)元的全方位責(zé)任險(xiǎn)，開(kāi)創(chuàng)了行業(yè)最高保額度，進(jìn)而將車(chē)主和租客的風(fēng)險(xiǎn)降至最低，保障了出租雙方利益。

另一方面，凹凸向用戶提供一對(duì)一的車(chē)管家服務(wù)，開(kāi)通全天候的客戶支持和道路援助通道，獨(dú)創(chuàng)“凹凸Club”會(huì)員俱樂(lè)部，將用戶體驗(yàn)視為產(chǎn)品核心價(jià)值。相繼在北京、上海、南京、杭州、廣州、深圳6大城市推出了24小時(shí)全城取還車(chē)業(yè)務(wù)，這是業(yè)內(nèi)首家也是唯一一家開(kāi)通此項(xiàng)服務(wù)的共享租車(chē)平臺(tái)，相當(dāng)于自建了“用戶取還車(chē)之間”的汽車(chē)重物流，極大提升了用戶體驗(yàn)，也構(gòu)筑了自己的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，與京東建物流有異曲同工之妙，相對(duì)傳統(tǒng)租車(chē)企業(yè)，不采購(gòu)車(chē)源又能享受共享經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的輕資產(chǎn)高運(yùn)營(yíng)杠桿。

三、輕與重，本質(zhì)也是擇時(shí)而言

也許，輕資產(chǎn)與重資產(chǎn)的關(guān)系在這個(gè)新時(shí)代需要被重新定義。

換句話來(lái)說(shuō)，企業(yè)到底是采取重資產(chǎn)還是輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)策略，說(shuō)到底是個(gè)擇時(shí)的戰(zhàn)術(shù)問(wèn)題。

京東的擇時(shí)，是源于當(dāng)時(shí)的快遞物流解決方案都是2-3天一送，若實(shí)現(xiàn)一日三送的差異化服務(wù)就需要自己捋起袖子干物流，從而定義新的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；

菜鳥(niǎo)的擇時(shí)，則是市面上已有2700多家快遞物流服務(wù)機(jī)構(gòu)能提供極致的物流配送體驗(yàn)，不缺一個(gè)新的自營(yíng)物流服務(wù)品牌，而需要一個(gè)整合全社會(huì)物流資源，進(jìn)行高效協(xié)同的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。

今天，凹凸的擇時(shí)，一是因?yàn)樯鐣?huì)上有大量的閑置車(chē)源，行業(yè)也不缺一個(gè)新的租車(chē)公司，而需要一個(gè)共享租車(chē)的平臺(tái)；二是面臨如此巨大的增量市場(chǎng)，無(wú)疑以相對(duì)更輕的模式更易快速成長(zhǎng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)的汽車(chē)保有量已達(dá)2.17億輛，其中傳統(tǒng)租賃汽車(chē)公司的保有量不足60萬(wàn)輛，這意味著滲透率還有很大的提升空間；同時(shí)，有數(shù)據(jù)顯示，平均每天每輛車(chē)的閑置時(shí)間超過(guò)22小時(shí)。以此狀況看，市場(chǎng)無(wú)疑更需要一個(gè)共享租車(chē)的平臺(tái)，將存量車(chē)源中的閑置資源高效利用，這樣也能更快速地抓住增量市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

最終，凹凸的“輕”也會(huì)帶來(lái)更大的社會(huì)意義。

其一，通過(guò)“共享”實(shí)現(xiàn)低成本的自駕行，無(wú)疑能豐富人們的出行選擇，緩解城市日益尖銳的出行矛盾。

其二，“真共享”模式，將進(jìn)一步改善環(huán)境污染的問(wèn)題。

美國(guó)共享經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，每共享1輛汽車(chē)，可以減少13輛汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)行為，減少75克二氧化碳排放量。

今天，凹凸提倡真正意義上的“真共享”。一來(lái)，彌補(bǔ)了重資產(chǎn)模式的傳統(tǒng)租車(chē)公司車(chē)輛供給嚴(yán)重不足的缺口；二來(lái)，避免了繼續(xù)增加供給，進(jìn)一步導(dǎo)致“環(huán)境負(fù)荷”的現(xiàn)象。

凹凸以一種“租賃”代替“購(gòu)買(mǎi)”的生活方式，調(diào)動(dòng)社會(huì)閑置資源，不斷提高社會(huì)資源使用效率。用“真共享”理念，呼吁越來(lái)越多的人放下對(duì)外物的執(zhí)著，減少對(duì)環(huán)境的污染，減輕地球環(huán)境負(fù)荷。對(duì)于凹凸人而言，最核心的品牌價(jià)值觀，就是希望讓用戶更有樂(lè)趣地出行，帶給他們?nèi)碌膬r(jià)值觀和生活方式，進(jìn)而提升的幸福指數(shù)。

如今，“真共享”已不僅是商業(yè)模式的創(chuàng)新，更是對(duì)生活方式和價(jià)值觀的一種顛覆。

四、結(jié)語(yǔ)

生長(zhǎng)在巨頭林立的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)中，“純輕”越來(lái)越難，但即使是輕，也需要在核心環(huán)節(jié)，通過(guò)做“重”來(lái)提升用戶體驗(yàn)，以此來(lái)建立護(hù)城河。所以，回過(guò)頭來(lái)看，現(xiàn)在的“輕”，又何嘗是真的“輕”呢？

今天，創(chuàng)業(yè)企業(yè)的“輕與重”已然不是絕對(duì)的，而是與時(shí)機(jī)、戰(zhàn)略息息相關(guān)。

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