份子錢漲至30%!車主或淪為滴滴賺錢工具

原標題:份子錢漲至30%!車主或淪為滴滴賺錢工具

酷暑難熬,對還沒有購買私家車的朋友來說,出門打車已是不二選擇。然而,最近有不少乘客抱怨,叫滴滴等半天沒有車主接單,“打車難”又一次上演鬧劇。而在筆者了解之后發(fā)現(xiàn),出現(xiàn)車主不愿意接客、乘客打車難的現(xiàn)象,主要原因是滴滴公司調(diào)高了“份子錢”。

就在七月初,滴滴公司再次宣布“調(diào)價”,決定對車主的抽成由原來的25%增至30%!這意味著,在車輛保養(yǎng)費用貴(人力成本增加、保養(yǎng)零部件漲價)、車輛保險費漲價,油價節(jié)節(jié)攀升、運管部門“整改”趨嚴的情況下,滴滴司機越來越像是在”夾縫中求生存”!

份子錢增至30%,司機或退出滴圈

網(wǎng)約車自誕生以來,似乎就帶著各自不好的“標簽”經(jīng)營,其中安全問題就是重點之一。如,前段時間“空姐遇害”、“滴滴司機下落不明”等事情屢次出現(xiàn)。而在滴滴自查自改以及相關(guān)部門的大肆整頓之后,網(wǎng)約車車主的收入大不如從前。

而在美團、高德等互聯(lián)網(wǎng)公司涉足網(wǎng)約車之后,滴滴公司面臨著更大的挑戰(zhàn)。彼時,滴滴再次上調(diào)“抽成”,除了在行業(yè)中被炒的熱火朝天,也著實讓滴滴司機感覺到當頭一棒、一臉懵圈,讓本來就處在峰尖浪口上的滴滴司機們更加怨聲連天。在當下網(wǎng)約車市場如此嚴峻競爭的形勢下,滴滴為何此時做出上調(diào)車主抽成的決定?

首先是滴滴戰(zhàn)略調(diào)整。據(jù)了解,滴滴管理層聯(lián)名發(fā)布了公司內(nèi)部信,宣布完成新一輪的架構(gòu)調(diào)整。這一做法是落實滴滴年會上的兩項戰(zhàn)略調(diào)整:一是繼續(xù)快捷出行和品質(zhì)出行兩個事業(yè)群,將戰(zhàn)略部和國際業(yè)務(wù)事業(yè)部與金融業(yè)務(wù)事業(yè)部三者合為戰(zhàn)略事業(yè)群;二是將智慧交通落到實處,將智慧交通FT變成智慧交通事業(yè)部。兩項戰(zhàn)略調(diào)整需要巨額的人力物力,目前來看,提高抽成是滴滴“節(jié)流”唯一妥當?shù)霓k法,但犧牲司機收入?yún)s無法實現(xiàn)“開源”。

其次,在去年年會上,管理層總結(jié)了滴滴2018戰(zhàn)略方針是:內(nèi)外兼修、多線布局、穩(wěn)中求進。一邊是圍繞著乘客、圍繞著司機提供的服務(wù),一邊是圍繞著車主和汽車生命周期的一站式服務(wù)平臺;而另一組數(shù)據(jù)顯示:滴滴在2017年運送的乘客超過了100億人次。在過去的三年里,滴滴從單一業(yè)務(wù)迅速成長到多元業(yè)務(wù),公司人數(shù)從700人增長到8000多人,直言滴滴的組織成長沒有跟上業(yè)務(wù),需要補課,滴滴正在經(jīng)歷“成長陣痛”。

滴滴公司在嘗試解決組織成長問題的同時,要維持住原有的顧客,保持住滴滴出行現(xiàn)有的市場,很多措施不能針對顧客,而只能從司機下手,提高抽成不僅能優(yōu)化公司內(nèi)部,又給滴滴司機做出一個“警醒作用”的機會,但滴滴的做法讓大多數(shù)的滴滴司機苦不堪言。

不少滴滴司機說:“滴滴平臺現(xiàn)在的門檻越來越高,條條框框越來越多,這種情況下,還上調(diào)抽成,實在是太過殘忍,其做法太令人心寒。再這樣跑下去,實在沒一點意義了,根本無法維持家里的生活?!钡蔚嗡緳C面臨著收入不斷減少,指責不斷增多等壓力,更何況這次滴滴單方面宣布抽成上調(diào),讓滴滴司機紛紛揚言退出滴圈,卸載滴滴出行軟件。

此外據(jù)筆者了解,前不久滴滴順風車在杭州、福州、貴陽、遵義、汕頭、海口、南寧、南京等八個城市漲價,車費上漲10%,盡管這一次調(diào)價只針對順風車業(yè)務(wù),滴滴方面也表示,這次調(diào)價主要是希望增加司機收入,吸引更多車主加入。但滴滴一方面在專車市場提高車主抽成,另一方面對順風車乘客漲價,兩手抓的業(yè)務(wù)想的挺美,但畢竟會失去更多市場。

網(wǎng)約車新較量,滴滴不再一家獨大

作為國內(nèi)最大的網(wǎng)約車平臺,自網(wǎng)約車新規(guī)頒布后,滴滴就不斷減少優(yōu)惠力度,以及削弱司機們的收入福利來贏得平臺的最大收益,又應(yīng)新政的出臺采取不斷收緊成本的行為。如今又再次提高抽成,這給“美團打車”和“高德叫車”提供了招攬司機的機會。

一方面,滴滴一直以來存在諸多問題:一是針對滴滴司機來說抽成較高,二是在服務(wù)態(tài)度上有一定的缺陷,這些問題讓用戶和乘客感到很不滿。本就因為之前的空姐事件,滴滴平臺受到了很多網(wǎng)友的打擊和吐槽,不少網(wǎng)友聲稱不再敢打滴滴車,而此時有變本加厲的提高抽成,一度讓滴滴司機對滴滴平臺感到失望,導致人們不斷對網(wǎng)約車行業(yè)提出質(zhì)疑之聲。

另一方面,在這種情況下,又出現(xiàn)了“美團打車”、“高德叫車”等打車平臺,這讓原本一家獨大的滴滴平臺的處境開始變得艱難起來。高德地圖是大部分司機的專屬導航軟件,高德地圖如今已坐擁7億左右的龐大用戶群體,高德進攻網(wǎng)約車市場,這龐大的用戶流量就是優(yōu)勢。其次是美團擁有強大的用戶數(shù)量,又注重精細化的運作以及服務(wù)體驗,進軍網(wǎng)約車之后優(yōu)惠大,難免有大量的顧客被其吸引。所以說,滴滴一家獨大已成為過去。

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2018-07-30
份子錢漲至30%!車主或淪為滴滴賺錢工具
原標題:份子錢漲至30%!車主或淪為滴滴賺錢工具酷暑難熬,對還沒有購買私家車的朋友來說,出門打車已是不二選擇。然而,最近有不少乘客抱怨,叫滴滴等半天沒有車主接單,“打車難”又一次上演鬧劇。

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