京東上線個人快遞業(yè)務(wù)：短期不可高估，長期不可低估

文：羅超，陶程亦有貢獻。

10月18日，京東物流CEO王振輝透露，京東將正式上線個人快遞業(yè)務(wù)，即日起將在北京、上海和廣州全面開放該服務(wù)。

京東個人快遞業(yè)務(wù)預計明年將會推廣到30-50個核心城市，再根據(jù)情況向全國進行推廣。

目前京東個人快遞服務(wù)可以通過三種方式獲取，只要打開“京東”APP、“京東快遞”微信小程序或者“京東快遞”微信公眾號就可以預約配送員上門取件，最快一小時取件。在價格方面，京東個人快遞的價格略低于順豐，但是高于“通達系”。

過去一年，京東物流布局加速。今年9月，京東物流正式開始在部分區(qū)域試運營個人快遞的業(yè)務(wù)。而今年年初，京東快遞就開始為B端客戶提供商務(wù)件服務(wù)。

短期不會改變市場格局

京東物流服務(wù)范圍從B端面向C端，意味著其與曾經(jīng)合作的第三方快遞物流企業(yè)的關(guān)系由合作轉(zhuǎn)變?yōu)楦偁帯?/p>

不過，羅超頻道（微信ID：luochaotmt）認為短期內(nèi)對市場格局并不會有太大的影響，主要原因在于：

1. 京東在C端快遞市場的積累不多。京東物流此前主要面向商家，本質(zhì)上屬于B2C的倉配型物流。京東購物配送體驗好有兩個原因，一個是京東建設(shè)大量的倉庫，貼近消費者；另一個則是有超過10萬快遞員，在智能調(diào)度下高效運轉(zhuǎn)。然而，個人快遞業(yè)務(wù)和B2C配送模式不同，C端快遞更多是點對點的運營，對倉儲要求相對低，對收貨、轉(zhuǎn)運、分揀和配送等各個環(huán)節(jié)的高效銜接和調(diào)度要求更高，點對點的運輸京東物流積累相對不多。
2. 京東物流處于虧損狀態(tài)有成本負擔。作為一個新玩家，要在競爭激烈的個人快遞市場分走一杯羹，一定要有大舉投入，比如補貼甚至免費體驗等玩法。然而京東今年第二季度的財報中顯示，京東物流等新業(yè)務(wù)的虧損達到24.2億元，同比擴大了6倍，而在2017年上半年的虧損額僅為3.8億元。這意味著京東不會有大規(guī)模的燒錢式投入，而是謹慎擴張。

當然，京東物流的優(yōu)勢也很明顯：良好的用戶口碑。長期以來，相比于其他電商平臺，京東的物流體驗一直被用戶稱好。此外，京東的快遞員工幾乎全部都是內(nèi)部員工，一方面保證了配送的安全性，另一方面，提升了服務(wù)體驗，說得更直白點：態(tài)度好。

京東與順豐成為直接對手

京東推出個人快遞業(yè)務(wù)，順豐受到的影響最大。京東宣布正式上線個人快遞業(yè)務(wù)后，順豐控股股價下跌一度達到3%。不管是價格還是服務(wù)，京東快遞都和順豐極其相似，都是面向高端人群的服務(wù)敏感型快遞需求，不過順豐生態(tài)缺少像京東這樣的電商平臺。

對順豐來說，它早就意識到了業(yè)務(wù)生態(tài)的重要性，不甘于只做一個傳輸物品的公司。近年來順豐一直在圍繞快遞業(yè)務(wù)拓展周邊業(yè)務(wù)，包括了電商，零售和打車等多個領(lǐng)域。

早在2012年5月，順豐就推出了生鮮電商平臺順豐優(yōu)選。2014年，順豐入局零售業(yè)，在全國開設(shè)3000+家“順豐家”便利店。然而，擴展并不順利，包括“順豐優(yōu)選”和“順豐家”在內(nèi)的順豐商業(yè)從2012年開始的三年時間虧損總額達到了16億元，只能通過關(guān)閉門店和裁員等方式減少虧損。

2015年順豐推出一個專注電子產(chǎn)品售后服務(wù)的品牌-豐修，投入也不少，在國內(nèi)二十多個城市建立了8個維修中心。不過，這個領(lǐng)域是比較“冷門”的，蛋糕不夠大。

順豐在快遞外的探索不斷，然而不順利。順豐積極轉(zhuǎn)型的背后折射出快遞物流行業(yè)競爭之激烈，以及盈利想象空間有限的事實。

目前，國內(nèi)物流行業(yè)從模式上來說大致可以分為菜鳥物流、京東物流和順豐物流三種模式。

菜鳥物流的模式是做平臺，將自身數(shù)據(jù)與物流合作伙伴的信息系統(tǒng)高度整合。菜鳥核心目的不是要賺錢，而是要彌補阿里生態(tài)物流短板——事實證明它做到了。菜鳥不缺資金，2017年阿里巴巴宣布斥資53億增持菜鳥物流股份至51%，菜鳥當時的估值達到了203億美元。當然，雖然第一目的不是盈利，事實上菜鳥卻有很強的商業(yè)化潛力，它沒有快遞員，卻可以通過快遞保險、物流智能平臺甚至物流車等業(yè)務(wù)模式牟利，利潤率將遠遠超過快遞本身。

順豐則是從快遞業(yè)務(wù)起家，一開始的定位就是中高端市場，自營投入運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。由于順豐的服務(wù)既優(yōu)質(zhì)又高效，從而從一眾快遞公司中脫穎而出，成為快遞業(yè)市值最高的龍頭企業(yè)。與之類似的還有通達系，定位中低端市場，與順豐模式一樣，都是靠運輸本身賺錢。

京東物流對標亞馬遜，形成商戶端到用戶端的物流網(wǎng)絡(luò)，進而強化用戶的購物體驗，實現(xiàn)業(yè)界領(lǐng)先的物流體驗，不只是最快，也最安全，最省心。事實上，物流也可以直接優(yōu)化售后等環(huán)節(jié)的體驗，比如京東物流提供上門收貨服務(wù)來提高售后體驗。不過京東比亞馬遜都走了一步，就是開放。

京東通過將物流網(wǎng)絡(luò)標準化，提供給第三方以服務(wù)的方式使用，一方面，讓多余的物流能力得到充分利用；另一方面，形成強勁的變現(xiàn)能力。今年2月，京東物流完成新一輪25億美元融資，估值接近135億美元。

相比于菜鳥和順豐，京東物流最大的優(yōu)勢在于倉配一體化帶來的體驗和效率，不過劣勢也十分明顯，京東物流的員工數(shù)已經(jīng)有14萬以上，并且王振輝預計到2018年底會達到19萬人。而且跟很多快遞公司不同，京東物流員工全部都是自營，且足額繳納五險一金，京東也注重快遞員工的勞動保障和福利待遇，這都需要非常高昂的成本投入。

物流開放長期不可低估

在今年4月舉辦的博鱉亞洲論壇上，京東物流CEO王振輝談到無界零售正在到來，而“無界物流”也會隨之而至，其正根據(jù)去年提出的“3S”理論-短鏈、智慧和共生來對“無界物流”進行戰(zhàn)略布局。

“短鏈”的核心就是縮短冗長的鏈條，減少搬運次數(shù)，把商品放在離消費者最近的地方，從而實現(xiàn)快速送達?；诰〇|的大數(shù)據(jù)分析，將商品前置到離消費者最近的地方。這一點可以讓京東電商的購物體驗更好。

如果要做社會化物流服務(wù)，就意味著京東要讓第三方物品距離目的地更近，這需要智能的調(diào)度系統(tǒng)和開放的生態(tài)系統(tǒng)。

“智慧”就是基于數(shù)據(jù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈的最優(yōu)配置和精準調(diào)度。首先要在操作層面實現(xiàn)逐步實現(xiàn)無人化，而在大數(shù)據(jù)運營層面，需要實現(xiàn)倉運配全鏈路的智能化。

“共生”則主要在于供應(yīng)鏈體系的融合開放，從供應(yīng)鏈和價值的角度全局規(guī)劃物流企業(yè)和品牌商之間的分工和協(xié)同化發(fā)展。

此次京東進一步開放個人快遞業(yè)務(wù)，正是基于“3S”理論做出的戰(zhàn)略。羅超頻道（微信ID：luochaotmt）認為，京東此次全面開放物流的戰(zhàn)略的機遇在于：

1. 共享京東物流鏈。京東開放前主要提供B2C電商倉配一體化服務(wù)，開放之后，成為了綜合供應(yīng)鏈服務(wù)商。個人快遞業(yè)務(wù)同樣可以和之前的業(yè)務(wù)實現(xiàn)物流鏈的協(xié)同和共享，幫助京東物流減少邊際成本，比如倉庫、運輸工具、調(diào)度系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)、配送員，都可共享。
2. 加速盈利期到來。京東一直處于虧損狀態(tài)，鑒于電商有很高的透明度，憑借著價格差盈利幾乎沒有可能。京東只能依托服務(wù)賺錢，比如京東Plus會員服務(wù)（已突破千萬會員），京東金融服務(wù)。京東物流服務(wù)開放個人快遞業(yè)務(wù)也可以形成直接現(xiàn)金流。
3. 與京東大生態(tài)協(xié)同。目前，京東的PLUS會員對個人快遞業(yè)務(wù)有很多優(yōu)惠，未來個人快遞體系還將會和京豆、積分等打通。京東也可以將電商物流與個人快遞協(xié)同，比如快遞員到小區(qū)送貨，可以順便實現(xiàn)取件，進而節(jié)省人力、節(jié)約時間和降低成本。
4. 吸引資本提高估值。雖然京東花在物流上的成本已經(jīng)非常高，但是從資本方來看，京東物流社會化將進一步獲得資本的認可，進而獲得更多融資，進一步擴張。

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