巨頭爭(zhēng)奪的智慧交通，騰訊又推出了新玩法｜鋅動(dòng)

文/幸谷

編輯/九月

中國(guó)近年來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展伴隨著快速的城市擴(kuò)張，交通擁堵則是很典型的一個(gè)“大城市病”。

世界資源研究所中國(guó)交通項(xiàng)目主任劉岱宗在一次視頻演講中提到，過(guò)去二三十年，我國(guó)的城市規(guī)劃也是以“小汽車(chē)”為導(dǎo)向，建設(shè)了大量小汽車(chē)需要的基礎(chǔ)設(shè)施，在消耗土地的同時(shí)，也導(dǎo)致了擁堵問(wèn)題。

利用技術(shù)提高交通效率，是解決擁堵問(wèn)題可行的解決方案，也是一個(gè)商機(jī)。

10月23日，在以“與未來(lái)同行“的中國(guó)智慧交通大會(huì)上，騰訊發(fā)布了以乘車(chē)碼、智能出行助手、定制巴士、城市神經(jīng)中樞在內(nèi)的四款智慧交通產(chǎn)品，同時(shí)，聯(lián)手深圳航空公司布局智慧航空領(lǐng)域。

交通是高頻次，高粘度的支付場(chǎng)景之一，且人流量巨大，對(duì)于爭(zhēng)奪場(chǎng)景和用戶的巨頭們來(lái)說(shuō)，是不可錯(cuò)過(guò)的領(lǐng)域。

目前，騰訊已在全國(guó)100多座城市實(shí)現(xiàn)智慧交通項(xiàng)目合作落地，覆蓋公交、地鐵、輪渡、索道等多元化交通場(chǎng)景，為用戶提供暢享智慧、低碳環(huán)保的出行體驗(yàn)。

在智慧交通方面，騰訊是先行者，此次的新玩法，能多大程度提升交通效率，對(duì)于騰訊來(lái)說(shuō)，此次的新玩法將幫助它收割多少新的場(chǎng)景和用戶？

新玩法

“交通是騰訊在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)探索中非常重要的領(lǐng)域之一，我們希望能夠發(fā)揮過(guò)去20年在科技方面的實(shí)踐成果，成為公共交通行業(yè)的數(shù)字化助手?！彬v訊公司副總裁鄭浩劍這樣表示。

騰訊此次發(fā)布的新產(chǎn)品中，每項(xiàng)產(chǎn)品都有不同的特色，是騰訊在交通出行上的又一次創(chuàng)新。

具體來(lái)看，“乘車(chē)碼”是基于微信小程序開(kāi)發(fā)的服務(wù)，其二維碼可以用于乘坐交通工具，適用于多個(gè)交通場(chǎng)景，在網(wǎng)絡(luò)狀況不佳或無(wú)網(wǎng)絡(luò)的狀況下，依托0.2秒極速驗(yàn)證技術(shù)，也可實(shí)現(xiàn)刷碼乘車(chē)，享受“先乘車(chē)，后付費(fèi)”的支付體驗(yàn)。

早在2017年7月，騰訊乘車(chē)碼就已經(jīng)在廣州上線，后續(xù)還陸續(xù)覆蓋了深圳、合肥、重慶、青島、駐馬店等多個(gè)城市和使用場(chǎng)景。此前馬化騰曾多次為乘車(chē)碼站臺(tái)，也體現(xiàn)了騰訊對(duì)智慧交通領(lǐng)域的提前布局。

“智能出行助手”主要是針對(duì)公交及地鐵領(lǐng)域，可以實(shí)時(shí)播報(bào)，此外還具有線路規(guī)劃的功能，提升出行體驗(yàn)和效率。

“定制巴士”則可以定制交通路線，避免交通擁擠的道路。

“城市神經(jīng)中樞”則類(lèi)似人的大腦，是整個(gè)城市交通網(wǎng)絡(luò)的管理者，能夠?qū)?shí)時(shí)的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算分析，并且通過(guò)可視化的方式展示。

據(jù)騰訊方面介紹，目前乘車(chē)碼是用戶基礎(chǔ)最好的產(chǎn)品，加上本次大會(huì)發(fā)布的三個(gè)產(chǎn)品，騰訊的智慧交通解決方案已見(jiàn)雛形。

鄭浩劍提到，目前騰訊在智慧交通領(lǐng)域的探索已覆蓋“0-1-3-5-7”（0公里：停車(chē)場(chǎng)無(wú)感支付；1公里：共享單車(chē)；3公里：騰訊乘車(chē)碼乘公交；5公里：滴滴打車(chē)；7公里：騰訊乘車(chē)碼乘地鐵；城際：微信支付接入12306；境外：港鐵支持微信支付和微信香港錢(qián)包購(gòu)票），全國(guó)超過(guò)5000萬(wàn)用戶在使用乘車(chē)碼，覆蓋城市超過(guò)了100個(gè)。

騰訊的布局

交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，每天約有2.5億人選擇乘坐公共交通出行，全國(guó)公共交通年完成客運(yùn)量超過(guò)900億人次。

在騰訊公司副總裁江陽(yáng)看來(lái)，供給側(cè)和需求側(cè)緊密合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，是未來(lái)智慧交通發(fā)展的必然路徑。

“如果說(shuō)政府更多的是從路網(wǎng)規(guī)劃、交運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)等供給側(cè)角度推進(jìn)智慧交通，包括騰訊在內(nèi)的企業(yè)則是從需求側(cè)、用戶側(cè)的角度，豐富民眾出行選擇，提升出行的體驗(yàn)?！苯?yáng)說(shuō)。

前不久，騰訊完成了自己的最新一輪組織架構(gòu)的調(diào)整，在依托社交產(chǎn)品保持To C能力的同時(shí)，也要進(jìn)一步向To B、To G的業(yè)務(wù)發(fā)力。

其中新成立的云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群（CSIG），其定位就是聚合騰訊在各個(gè)相關(guān)領(lǐng)域的能力，整合包括騰訊云、智慧零售、安全產(chǎn)品、騰訊地圖等核心產(chǎn)品線，幫助醫(yī)療、教育、交通、制造業(yè)等行業(yè)向智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

自從完成組織架構(gòu)調(diào)整，整體戰(zhàn)略重點(diǎn)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)移后，騰訊從C端向B端轉(zhuǎn)型動(dòng)作十分集中。

在線下，交通出行領(lǐng)域是用戶最常用、小額高頻的最佳場(chǎng)景。智能交通則是在B端與C端之間搭建了一個(gè)橋梁，以技術(shù)手段助力，讓二者之間的道路更加順暢。

“交通是騰訊在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)上非常重要的領(lǐng)域，我們過(guò)去在網(wǎng)約車(chē)、AI技術(shù)、自動(dòng)駕駛方面，做了一些嘗試，我們?cè)絹?lái)越覺(jué)得，交通不僅僅是交通。它一定會(huì)連接到乘客、市民和更多的生活方方面面，所有的一切才剛剛開(kāi)始?！编嵑苿Ρ硎?。

或許也因此，騰訊在智能交通領(lǐng)域的版圖布局上顯得格外有耐心。

它在交通領(lǐng)域的布局由來(lái)已久，最早通過(guò)投資摩拜、滴滴，上線騰訊地圖等接入交通領(lǐng)域，但更多是為C端用戶提供服務(wù)。此后和政府密切合作，設(shè)計(jì)智慧交通解決方案。

目前，騰訊已經(jīng)和上海申通地鐵集團(tuán)、西安市政府、神州高鐵、惠州通卡智能卡有限公司等機(jī)構(gòu)達(dá)成了合作，To G 業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行，將幫助騰訊的智慧交通服務(wù)迅速推進(jìn)。

對(duì)于騰訊而言，大交通領(lǐng)域的出行數(shù)據(jù)，將幫助騰訊獲取更多用戶，同時(shí)挖掘更多和交通相關(guān)的商機(jī)。

爭(zhēng)奪風(fēng)口

面對(duì)流量入口和開(kāi)發(fā)前景，國(guó)內(nèi)巨頭阿里、蘇寧也紛紛扎堆智慧交通。

2013年，支付寶提出了“未來(lái)公交”的概念，此后和全國(guó)多個(gè)城市合作，在公交之外，地鐵也成為支付寶的高頻使用場(chǎng)景。

地鐵掃碼乘車(chē)，騰訊也早有布局。2017年11月，騰訊與廣州地鐵集團(tuán)有限公司正式簽約，啟動(dòng)發(fā)布廣州地鐵乘車(chē)碼，正式開(kāi)啟了智慧交通領(lǐng)域的合作。

無(wú)獨(dú)有偶，蘇寧金融也在出行領(lǐng)域加緊布局，以拓展其支付場(chǎng)景。去年12月，蘇寧金融與江蘇通行寶智慧交通科技有限公司宣布將以移動(dòng)支付作為切入點(diǎn)，在供應(yīng)鏈金融、保險(xiǎn)等方面展開(kāi)一系列深度合作。

易觀互聯(lián)網(wǎng)金融研究中心分析師王蓬博在接受媒體采訪時(shí)分析，公共交通領(lǐng)域是線下支付的最后一塊必爭(zhēng)之地，交通的特性是高頻、剛需，而有這兩個(gè)特點(diǎn)的領(lǐng)域幾乎已全被占滿。

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