昔日紅火的ofo身陷被收購、破產(chǎn)傳聞，中國的共享單車還能活下去嗎？

原標題：昔日紅火的ofo身陷被收購、破產(chǎn)傳聞，中國的共享單車還能活下去嗎？

大潮退去，終將現(xiàn)出誰在“裸泳”。尤其是那些看似火爆卻迅速隕落的新事物，總是避免不了讓人發(fā)出“傷仲永”的感慨。這其中，共享經(jīng)濟就是很典型的案例。共享睡眠艙、共享馬扎、共享雨傘等項目，基本上都已經(jīng)被淘汰出局。就連此前引發(fā)共享經(jīng)濟熱潮的共享單車，如今也處于風(fēng)雨飄搖的態(tài)勢中。

在過去的一段時間中，包括小鳴單車、悟空單車、3Vbike單車、町町單車、酷騎單車等在內(nèi)的數(shù)十家共享單車企業(yè)，都已經(jīng)無奈倒閉。而剩下的幾個“獨苗”——摩拜單車、ofo等也都面臨著各自艱難的處境。那么，為什么越來越多的共享單車都做不下去了？

處境艱難，摩拜、ofo頻頻遭“暴擊”

如果硬要說摩拜和ofo有所區(qū)別的話，那么就是前者會“審時度勢”，后者卻“死硬到底”！摩拜在經(jīng)歷了政策趨嚴、成本飆升、虧損嚴重等“折磨”后，最終還是放棄了獨立運營的念頭并“賣身”于美團。但即使如此，摩拜也沒躲過失敗的命運。

比如美團發(fā)布的2018年半年報顯示，今年上半年剔除摩拜業(yè)務(wù)，美團創(chuàng)造了71億的毛利潤，而摩拜形成的虧損（包含一季度）則不低于30億。摩拜一個季度的虧損，將美團半年的毛利率水平拉低了6個點！甚至有業(yè)內(nèi)人士認為，摩拜已經(jīng)成為了美團的業(yè)務(wù)“黑洞”。

相比之下，沒有被放在資本市場“探照燈”下的ofo，則是不斷澄清各種看衰的“謠言”。就在近日，界面發(fā)布一篇關(guān)于“ofo開始準備破產(chǎn)重組方案”的報道。報道稱已有一家大型券商中介機構(gòu)入場做ofo破產(chǎn)重組的方案，ofo整體負債為64. 96 億元。而ofo隨后發(fā)聲明回應(yīng)稱以上報道嚴重失實，“破產(chǎn)重組”的說法更是無稽之談，甚至ofo還表示將用法律手段維護自身權(quán)益。

但是反駁各種看衰言論，并不能解決ofo本身所存在的問題。取消免押金服務(wù)、退押金時間延長、通過車身廣告及APP開屏廣告開辟營收渠道等，都沒能拯救ofo，反而是在虧損的泥淖中愈陷愈深。甚至就在10月中旬，ofo還準備退出日本市場，進一步證明了自身的資金運轉(zhuǎn)情況已經(jīng)出現(xiàn)了惡化。雖然ofo日前已向媒體回復(fù)破產(chǎn)重傳聞純屬謠傳，但無風(fēng)不起浪相信冷暖甘苦只有自知。

死結(jié)——亂停亂放問題的應(yīng)對成本

原本成為共享單車巨頭的摩拜和ofo，在實現(xiàn)壟斷之后應(yīng)該是大展拳腳的時候，卻頻頻遭遇“暴擊”，或許會讓很多人費解。而之所以出現(xiàn)壟斷亦虧損嚴重、入不敷出的情況，與共享單車這一模式本身所存在的弊端有著直接聯(lián)系。這其中，亂停亂放問題的應(yīng)對成本已經(jīng)成為共享單車的“死結(jié)”。

通常來說，共享單車從生產(chǎn)到最終投放要經(jīng)過很多環(huán)節(jié)，自然也會產(chǎn)生不少成本。而相關(guān)企業(yè)投入最多的，或許就是線下運營成本。線下運營成本通常包括投放、日常線下運營和維修三部分。而為了能夠帶來更好的體驗，日常線下管理又涵蓋了調(diào)度（讓車輛出現(xiàn)在需求發(fā)生地）、糾正亂停放、收回故障車輛、車輛維護等。

日常線下運營的成本是非常高的，因為其必須要解決亂停亂放的問題。去年上海市要求共享單車每一萬輛車要配備50個服務(wù)人員，讓很多企業(yè)都大呼吃不消。當時小鳴單車CEO陳宇瑩就算了一筆賬，他提到，“上海一個地勤人員的月工資約為5000元，按照新規(guī)一萬輛車要請50個人，一個月要花25萬請地勤人員。一個月也就是25天騎行的天數(shù)，意味著每天必須賺一塊錢才能覆蓋掉地勤人員的成本，這還不算單車維修、調(diào)度等開銷”。話說，小鳴單車的倒閉是不是也有亂停亂放問題應(yīng)對成本較高的原因？

而在今年6月下旬6月22日，南昌市城管委發(fā)布《關(guān)于在全市開展環(huán)衛(wèi)保潔人員參與共享單車停放管理工作方案（試行）》。該方案的推出，就是要探索實行環(huán)衛(wèi)保潔人員參與共享單車停放管理方案，共享單車企業(yè)要根據(jù)車輛投放數(shù)量比例分別承擔勞務(wù)費用。而且價格還不是很便宜，按照道路單側(cè)長度每公里1500元/月為基數(shù)。

共享單車原本應(yīng)是綠色環(huán)保的共享經(jīng)濟，但卻造成了嚴重的資源浪費。而為亂停亂放大量支出的線下運營成本，也是越來越高。不難發(fā)現(xiàn)，也正是這樣不斷高企的成本成為了共享單車企業(yè)嚴重的“包袱”，讓它們運營越來越困難。

壓命稻草——押金監(jiān)管

如果僅僅依靠乘車費用作為主營收，那么很多共享單車其實倒閉的時間更早。之所以能支撐那么長時間，還在于共享單車企業(yè)有一筆不可忽視的海量資金——騎乘押金。摩拜單車押金299元、ofo小黃車押金99元、小藍車押金99元……乘以數(shù)千萬的用戶數(shù)后，共享單車企業(yè)坐擁數(shù)十億元押金。

而在共享單車企業(yè)燒錢大戰(zhàn)的過程中，不可避免地會涉及到押金的去向問題。押金去向成謎、不透明的制度等，導(dǎo)致共享單車企業(yè)企業(yè)公信力下降。接二連三倒閉的共享單車企業(yè)衍生出的退押金難問題，更影響著大眾對企業(yè)的信任。為了保護大眾利益，政府不斷出臺政策將共享單車企業(yè)的押金進行規(guī)范化管理。

比如在去年，各地相機出臺相關(guān)的征求意見稿，擬實行押金第三方機構(gòu)監(jiān)管的制度。比如北京征求意見稿指出，收取押金的共享單車企業(yè)，須在北京市開立資金專用賬戶；公示押金退還時限，及時退還用戶資金……也正是監(jiān)管層面對押金的重壓，讓共享單車企業(yè)的發(fā)展背上了“枷鎖”。不能從押金上“受益”的共享單車，資金鏈更容易斷裂，自然也就不能再持續(xù)運營下去。

如今的共享單車，真的是“姥姥不疼、舅舅不愛”。面對多重問題，共享單車難以解決，也沒有找到突破口?；蛟S在接下來的時間中，共享單車只會慢慢消失于大眾的視線中吧!（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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