當(dāng)資本退潮，共享單車真的就一無是處了嗎？

原標題：當(dāng)資本退潮，共享單車真的就一無是處了嗎？

滿大街的共享單車正在用這種方式告訴你它們的存在，即使是橫七豎八的狀態(tài)，我們依然感受著共享單車曾經(jīng)的輝煌?；蛟S這種輝煌是資本給它的，或許這種輝煌是互聯(lián)網(wǎng)給它的，無論如何共享單車都曾經(jīng)有過輝煌的狀態(tài)，而且這種輝煌的狀態(tài)是在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)已無孔不入的條件下出現(xiàn)的。所以，從這個邏輯上來看，我們不能說共享單車一無是處，它的出現(xiàn)和興起還是有自己的內(nèi)在需求和規(guī)律的。

因為“最后一公里”的出行難題的確是困擾我們每一個人的難題。這個難題僅僅依靠公益性很強的公共自行車是難以解決的，共享單車的出現(xiàn)恰恰解決了這個問題。但是，共享單車在解決人們“最后一公里”的出行難題的時候，同樣面臨著一個新的問題，那就是如何解決如此多的共享單車的停車問題，這個問題就是城市管理的問題。事實證明，現(xiàn)在共享單車之所以受人詬病的一個主要原因依然是由于過度投放帶來的城市管理的問題。

或許，共享單車的停放車問題帶來的城市管理問題僅僅只是一個表象，而困擾共享單車發(fā)展的商業(yè)模式則是殺死它的致命問題。如果我們僅僅只是將共享單車的最終“爛大街”歸結(jié)為停放問題的話，或許僅僅只是一個較為表層的東西，并未真正抓住共享單車走向落幕的最為本質(zhì)的原因。從根本上來看，正是由于共享單車自身的商業(yè)模式缺少一定的幾何級效應(yīng)，因此才讓共享單車走到了今天這種相對艱難的境地。正是由于共享單車的商業(yè)模式的致命弱點，所以才讓它被資本和市場拋棄，最終不得不落了個賣身的境地。

蹩腳的商業(yè)模式最終造就了共享單車的大敗局

正如上文所提到的那樣，共享單車的誕生與發(fā)展其實在一定程度上是解決了用戶“最后一公里”的出行痛點的，就在今天，我還在享受著共享單車帶來的這種便利，即使現(xiàn)在的共享單車已經(jīng)處在資本寒冬和市場寒冬的雙重寒冬之下。因此，共享單車的存在的確是解決了我們的出行痛點的，現(xiàn)在各大寫字樓門前的共享單車、共享電動自行車的大軍恰恰是它的這種功能最為直接的體現(xiàn)。

既然共享單車在一定程度上解決了用戶的出行痛點，那么為什么現(xiàn)在它們的發(fā)展會面臨如此多的困境呢？深入分析共享單車的商業(yè)模式之后，我們會發(fā)現(xiàn)很多的問題，其中一個很重要的問題就是共享單車的運營、維護等相關(guān)的成本付出與共享單車的收益之間存在并不對等的關(guān)系。從某種意義上來講，正是由于共享單車自身蹩腳的商業(yè)模式造就了現(xiàn)在共享單車的大敗局。

盡管當(dāng)資本退潮之后，共享單車從業(yè)者們試圖通過創(chuàng)新商業(yè)模式的方法來破解其發(fā)展的痛點和難題，但是這些嘗試對于業(yè)已形成的龐大的運營和維護成本來講，這些創(chuàng)新性的盈利模式依然無法起到實質(zhì)性的作用?？赡苡腥藭f，ofo、摩拜單車、哈羅單車不是都在試圖通過以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的新技術(shù)來挖掘共享單車的新功能和作用嗎？的確如此。我們看到這些共享單車平臺通過將新技術(shù)與共享單車結(jié)合在一起，試圖找到新的盈利點，但是這些技術(shù)還處于相對初級的階段，如果用一個相對初級的技術(shù)來解決共享單車的燃眉之急的話，顯然太過迫切了。

因此，雖然很多的共享單車平臺都在試圖通過新技術(shù)的加持來提升共享單車的附加值、功能和作用，但是受制于新技術(shù)的發(fā)展不成熟，最終讓共享單車的困境依然無法得到根本性的解決。對于新盈利方式嘗試的失敗以及新技術(shù)的發(fā)展不成熟，最終讓共享單車的商業(yè)模式和盈利模式依然停留在靠押金、租金以及資本機構(gòu)的投資來維持。而共享單車不斷擴大的投放量以及不斷增高的運營成本都在讓共享單車的這些相對略顯蹩腳的商業(yè)模式遭遇到了越來越多的困境。

成敗皆資本，共享單車是資本驅(qū)動模式的終極代表

蹩腳的商業(yè)模式?jīng)Q定了共享單車從其誕生的那一天開始就注定了是一個悲劇?？赡苡腥藭枺热还蚕韱诬噺恼Q生之初就注定了是一個悲劇，那為什么它還是成長起來了呢？答案只有一個，那就是資本的推波助瀾最終造就了共享單車的一切。

曾經(jīng)有一個時期，共享單車的投資人之間有過一段互懟的過往。盡管這種互懟讓人們對于共享單車本身的技術(shù)有了一個更加深度的了解，但是同樣讓我們看到了資本在共享單車領(lǐng)域投資的迫不及待和急功近利。作為一個誕生于后移動互聯(lián)網(wǎng)時代的物種，共享單車可謂是資本驅(qū)動發(fā)展模式的終極代表。正是由于資本的推波助瀾，所以共享單車才會在短時間內(nèi)有如此快速的發(fā)展。

而正是由于資本在其中扮演的角色，最終決定了共享單車僅僅只是一場資本推動的虛假的繁榮，讓后續(xù)的資本供給難以維持共享單車自身的運營、維護成本的時候，它的發(fā)展必然將會面臨困境。資本在成就了共享單車的輝煌，資本更是讓共享單車的發(fā)展走進了一個相對困難、狹隘的發(fā)展境地，最終讓共享單車的假象過早地被證明。

另外，之所以會說共享單車是資本驅(qū)動發(fā)展模式的終極代表的另外一個層面的主要原因是資本僅僅只是會市場規(guī)模和格局來判斷一個事物的好壞，等到一個事物確立自身的市場地位之后，資本便開始借助投資項目的市場優(yōu)勢，開始收割用戶。無論是滴滴、美團，還是其他移動互聯(lián)網(wǎng)時代的事物，其實都是在詮釋著這條真理。

共享單車是資本驅(qū)動發(fā)展模式的終極代表的另一原因是因為共享單車之后行業(yè)的發(fā)展開始從資本驅(qū)動為主轉(zhuǎn)變成為以技術(shù)驅(qū)動為主。資本對于項目投資開始趨于理性，不再僅僅只是看概念，而是看重的是項目在真實市場當(dāng)中的表現(xiàn)以及它們真正能夠給市場帶來的根本性的改變。從這個邏輯來看，共享單車同樣是資本驅(qū)動模式的終極代表。

資本與市場雙雙退潮，共享單車朝哪里去？

盡管資本的退潮和市場紅利的減退最終讓共享單車的發(fā)展進入到了寒冬期，質(zhì)疑共享單車未來發(fā)展的聲音也在開始增加。但是，如果我們僅僅只是從解決人們“最后一公里”出行難題的角度來看，共享單車的存在的確有其合理性。那么，在資本和市場的發(fā)展都對共享單車極其不利的時候，未來共享單車到底要朝哪個方向發(fā)展呢？

共享單車必須要找到資本之外的發(fā)展路徑。對于共享單車來講，資本成就了它的輝煌，同樣將它的問題在一定程度上進行了放大。因為一旦共享單車以資本為主導(dǎo)進行發(fā)展就必然會陷入到持續(xù)燒錢，持續(xù)搶占市場的惡性循環(huán)里。對于共享單車來講，以資本為主導(dǎo)的發(fā)展模式僅僅只是能讓它的優(yōu)勢無限放大，同時將它的問題也無限放大。當(dāng)前，我們看到的共享單車的停放、盈利等諸多問題，其實正是這種邏輯的直接體現(xiàn)。

未來的共享單車想要真正回歸到相對理性的發(fā)展狀態(tài)首先要摒棄的是以資本為主導(dǎo)的發(fā)展模式，必須找到一條真正適合自己的發(fā)展模式，通過這種發(fā)展模式來維持當(dāng)下的發(fā)展，并且通過自身的優(yōu)化來規(guī)避掉當(dāng)下共享單車飽受詬病的問題，最終讓共享單車的發(fā)展回歸到理性的軌道上。

共享單車與新技術(shù)、新材料的結(jié)合是必然，未來必須要更加關(guān)注共享單車與它們之間的結(jié)合。盡管現(xiàn)在將共享單車生拉硬扯在一起有假借概念的嫌疑，但是從共享單車當(dāng)前的發(fā)展情況來看，與大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術(shù)的結(jié)合僅僅只是打了一個概念而已，其目的依然是為了獲得資本的關(guān)注，繼續(xù)獲得融資，繼續(xù)走資本驅(qū)動的發(fā)展模式。這顯然又將共享單車的發(fā)展從以技術(shù)驅(qū)動為主的發(fā)展模式，轉(zhuǎn)變成了以資本驅(qū)動為主的發(fā)展模式。如果這種發(fā)展模式得不到扭轉(zhuǎn)的話，共享單車的發(fā)展勢必又將會陷入到新的困境里。

共享單車與新技術(shù)的融合僅僅只是大環(huán)境下的重要一環(huán)而已，因此它是一種必然。另外，隨著新技術(shù)的發(fā)展成熟，特別是它們與傳統(tǒng)行業(yè)之間融合的不斷深入，共享單車與新技術(shù)的融合將會變得順理成章，最終或許能夠找到破解當(dāng)下共享單車困境和痛點的方式和方法。

共享單車商業(yè)模式的局限決定了它不能走獨木成林的道路，需要與外部環(huán)節(jié)進行深度融合才能找到更多的變現(xiàn)可能性。當(dāng)前，我們看到摩拜單車擁抱美團、哈羅單車投向阿里，其實都在試圖讓自己成為別人世界的一份子，通過幫助別人打通商業(yè)閉環(huán)來實現(xiàn)自身價值的最大化。

正如上文所提到的那樣，共享單車在解決人們“最后一公里”出行難題上的確有它存在的合理性，因此，如果能夠?qū)⒐蚕韱诬嚳闯墒且粋€較大生態(tài)圈的重要組成部分，必然能夠找到共享單車價值的另外一種表達方式。隨著未來共享單車與外部產(chǎn)業(yè)影響的逐步深入，相信會有更多的“共享單車+”的概念出現(xiàn)，從而將拓寬共享單車的盈利空間，真正將共享單車的發(fā)展帶入到一個新的發(fā)展解決，破解共享單車蹩腳的商業(yè)模式難題。

進入到資本寒冬之后，共享單車始終都處于一種人人喊打的局面。但是，看到寫字樓附近停著的大量的共享單車似乎又在告訴我們，共享單車的存在必然有其一定的價值?；蛟S正是因為如此，資本才會不斷加持這個略顯蹩腳的共享經(jīng)濟概念，最終讓它走到了歷史前臺。未來，共享單車或許只有真正告別共享單車當(dāng)前的發(fā)展模式，才能真正迎來發(fā)展的春天。

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