范迪塞爾代言的雅迪如何講正確的國際化故事?

文|曾響鈴

來源|科技向令說（xiangling0815）

大多數(shù)人對消費(fèi)升級帶來的品質(zhì)提升、價(jià)格上漲已經(jīng)見怪不怪，但一款國產(chǎn)電動車賣到3299歐元，其品牌還把《速度與激情》男主角范迪塞爾請來做代言人還是讓不少人吃驚。

3月22日，電動車領(lǐng)導(dǎo)品牌雅迪在天津舉辦了一場新品全球發(fā)售會，被定義為“高端智能電動車”的鋰電產(chǎn)品“雅迪G5”國內(nèi)售價(jià)7999元，海外定價(jià)則高達(dá)3299歐元，同時(shí)，該款產(chǎn)品將作為好萊塢巨星范迪塞爾的“座駕”出現(xiàn)在下半年上映的《極限特工4》電影中。

張揚(yáng)的價(jià)格、知名國際巨星代言，在不了解雅迪之前誰也不會想到一個(gè)電動車品牌能有這樣的“排場”。

而雅迪敢這么做也不是沒有原因的，除了自身固有的高端化定位，盯住“平行世界”里的消費(fèi)升級成了它最大的機(jī)遇——這也是那些相對成功的消費(fèi)品市場玩家們的共同做法。

電動車的“更高端”化：“分級”才是消費(fèi)升級推動產(chǎn)業(yè)升級的正確路徑

2016年之前的中國電動車市場可以用魚龍混雜來形容，彼時(shí)在其他行業(yè)上演的價(jià)格戰(zhàn)到了這里更加登峰造極，降價(jià)、虧本、大甩賣的競爭換來的是低價(jià)、低質(zhì)、低服務(wù)，從來沒有人會想到電動車能做出什么高品質(zhì)花樣來。

深陷價(jià)格戰(zhàn)困境的雅迪，由于“摩托車”基因在品質(zhì)上不太能妥協(xié)，卷入價(jià)格戰(zhàn)后只能更為被動。2016年前后，雅迪引入外部智力進(jìn)行高端化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，打出“更高端的電動車”宣傳語，通過一系列營銷動作樹立了高端化品牌認(rèn)知，從價(jià)格戰(zhàn)血泊里爬出。

2016年，雅迪高端銷量同比增長63%，成功在香港上市；2017年在行業(yè)銷量下滑20%形勢下同比增長22%，年銷量突破400萬臺，實(shí)現(xiàn)行業(yè)新高；2018年，其全球銷量達(dá)503萬臺，同比上漲25%。

到目前為止，雅迪仍然擁有國內(nèi)電動車行業(yè)中較為稀少的高端化品牌形象。順著這個(gè)發(fā)展歷程，智能化、鋰電設(shè)計(jì)的雅迪G5，仍然屬于雅迪高端化路線的延續(xù)，只不過在產(chǎn)品上進(jìn)行了進(jìn)一步升級，順帶也把價(jià)格做得更高了。

這是可以預(yù)料的，行業(yè)巨頭一旦坐穩(wěn)了市場的一頭（例如高端化），勢必乘勢追擊，通過一系列高端化產(chǎn)品的推出來實(shí)現(xiàn)市場的進(jìn)一步掌控，擠占競爭對手介入的空間。G5之類的產(chǎn)品，既有市場控制意義，也有品牌宣示意義。在手機(jī)行業(yè)里也存在類似的現(xiàn)象，華為Mate成功后，干脆推出更高端的折疊手機(jī)，強(qiáng)化對小米、三星等產(chǎn)品的品牌勢能。

而作為在不少外行人眼里很“l(fā)ow”的產(chǎn)品，電動車的高端化對消費(fèi)品產(chǎn)業(yè)而言還有另外一重意義：消費(fèi)升級是“分級”的，不同“平行世界”的人都在“向上”，消費(fèi)市場正處于一個(gè)分級和升級并存的時(shí)期。

對普通工薪階層來說，電動車買好一點(diǎn)，有更好的代步體驗(yàn)當(dāng)然是屬于他們的消費(fèi)升級；

對都市年輕白領(lǐng)而言，他們追求自我，“我不一樣”、“我要有態(tài)度”、“我需要品味”都已經(jīng)讓兩輪車從簡單的代步的功能演變到出行的生活方式，這個(gè)群體選擇更高端的電動車也是一種消費(fèi)升級；

對那些完全“不差錢”的群體，或者國外兩輪車文化盛行的買家們而言，兩輪車完全可以成為宣示速度魅力與極限體驗(yàn)等生活格調(diào)的舞臺，范迪塞爾由此具備了和電動車品牌合作的可能，這也是一種消費(fèi)升級。

所有消費(fèi)者都想過上更好的生活，大家都想努力往上一個(gè)圈層邁進(jìn)。用看似廉價(jià)的電動車作為案例，這個(gè)過程更為明顯。

對多數(shù)被消費(fèi)升級反推的產(chǎn)業(yè)升級而言，深耕細(xì)作好的產(chǎn)品，讓消費(fèi)者能夠跟著好產(chǎn)品的腳步邁入相對更好的生活，才有更全面的市場認(rèn)知和市場覆蓋。

從高端化到更高端化，消費(fèi)品的品牌升級要落地需要跨越三大障礙

每個(gè)層級的消費(fèi)者都有權(quán)享受屬于自己的“高端化”，不管是電動車還是其他產(chǎn)品。雅迪一路走來相對成功的做法，一定程度上反映的是消費(fèi)品產(chǎn)業(yè)在滿足“平行世界”消費(fèi)升級過程中，要實(shí)現(xiàn)品牌升級的落地需要跨越的三大障礙。

1、認(rèn)知：建立高端化“錨定效應(yīng)”

2016年之前，如果你一輛電動車賣到7999元，恐怕沒有多少人會買賬，多數(shù)消費(fèi)者對電動車的認(rèn)知是“l(fā)ow”的，普通的代步工具而已。

這是一種廣泛存在于消費(fèi)品品牌當(dāng)中的“錨定效應(yīng)”：第一時(shí)間的印象總是會作為以后評級的“錨”，消費(fèi)者只會在“錨”所圈定的范圍內(nèi)略微變動評價(jià)。

雅迪G5顯然不是一步到位推出的，2016年前后的那次品牌升級給雅迪建立了至關(guān)重要的高端化之“錨”，以此作為消費(fèi)者對品牌形象認(rèn)知的基礎(chǔ)，不斷往上拔高。現(xiàn)在突然跑出一個(gè)電動車品牌做G5類似的產(chǎn)品，很有可能被認(rèn)為是“騙錢”。

對消費(fèi)品而言，品牌升級的第一步是建立高端化“錨定效應(yīng)”，不管歸屬于那個(gè)平行世界范疇，首要的是改變“錨”的位置，急功近利做高端，不可能會得到廣泛認(rèn)可，奇瑞汽車的高端化黯然收場原因就在于此。

2、稟賦：供應(yīng)鏈也要有“性格”

在官方宣傳中，雅迪G5匯聚了諸如新一代日本松下18650動力電芯、FOC矢量控制器、全鋁陽極氧化+PC面板、日本東芝MOS管、奇美757優(yōu)質(zhì)ABS原材料與金發(fā)PP加厚材料、高質(zhì)量抗紫外線PC材料大燈等優(yōu)質(zhì)材料配置。

這并不難理解，成立22年的雅迪原本是做摩托車的，其供應(yīng)鏈條上的合作商具備提供更優(yōu)質(zhì)、更“扎實(shí)”材料的能力，這也是雅迪在電動車行業(yè)較為獨(dú)特的優(yōu)勢。

推及更多消費(fèi)品品牌，做高端化的另一重障礙是自己的供應(yīng)鏈?zhǔn)欠窬邆渑涮住胺A賦”，還是自己有心高端，而供應(yīng)鏈還處在適應(yīng)低端產(chǎn)品的層次。

這種供應(yīng)鏈的稟賦最終還會被市場所反向強(qiáng)化。雅迪高端化的成功，反過來讓產(chǎn)能、銷量上升，推動核心零部件成本下降，研發(fā)投入上的優(yōu)勢又推動其把控到更多技術(shù)核心（官方稱有32項(xiàng)發(fā)明專利，257項(xiàng)實(shí)用新型專利，388項(xiàng)外觀專利），這些都使得利潤率空間變得更大，更具競爭優(yōu)勢，把控市場的能力變得更強(qiáng)。

對消費(fèi)品品牌而言，打造一套屬于自己的高端化供應(yīng)鏈供給尤為必要，它的成本是可以承受的，因?yàn)樽罱K高端化帶來的產(chǎn)能與銷量又將反哺這條供應(yīng)鏈形成真正的良性循環(huán)。

3、創(chuàng)新：產(chǎn)品優(yōu)勢的建立需要“復(fù)利思維”

如果說品牌認(rèn)知（“錨”）、產(chǎn)業(yè)鏈稟賦構(gòu)成了消費(fèi)品品牌升級成功的基本面，那么圍繞產(chǎn)品的各個(gè)創(chuàng)新則成了這個(gè)基本面上的“復(fù)利”，每一個(gè)創(chuàng)新，都是一次乘數(shù)效應(yīng)。

從G5來看，高端化固然是雅迪已有的優(yōu)勢，但若只是加個(gè)花里胡哨的東西就多收錢，恐怕到頭來消費(fèi)者還是不會買賬。越是高端化走向深化，創(chuàng)新的乘數(shù)效應(yīng)越重要，一些時(shí)候顛覆式的創(chuàng)新或能將產(chǎn)品的優(yōu)勢成倍放大。

反之，若“高端化”遲遲沒有進(jìn)行創(chuàng)新復(fù)利，消費(fèi)者也會逐漸喪失信心。蘋果的高端化在初期擁有強(qiáng)大的乘數(shù)效應(yīng)，現(xiàn)在創(chuàng)新乏力，帶來的“復(fù)利”越來越小，乘數(shù)效應(yīng)幾乎消失，品牌的高端化印象也受到威脅。

回到雅迪G5案例，該產(chǎn)品沒有在之前高端化產(chǎn)品基礎(chǔ)上止步不前，提供了諸多產(chǎn)品創(chuàng)新，包括：配置7寸VA液晶儀表監(jiān)測車況，可根據(jù)環(huán)境自動調(diào)節(jié)亮度；與App互聯(lián)定位車輛，查看軌跡，設(shè)定電子圍欄；三模GPS，定位、警備、防盜等，在電動車領(lǐng)域引入四輪車甚至都未有的配置，這種創(chuàng)新或才能讓品牌的高端化通過乘數(shù)效應(yīng)快速深化。

中國品牌通過高端化走向國際化之路，先從“優(yōu)勢環(huán)節(jié)”開始

賣到海外市場，請范迪塞爾代言，雅迪是近些年來中國品牌國際化浪潮中的一個(gè)案例，它們有共同的“高端化”特征，反過來也說明長期被冠上“廉價(jià)、低質(zhì)”標(biāo)簽的中國品牌，只有高端化才有逆轉(zhuǎn)的機(jī)會。

華為智能手機(jī)業(yè)務(wù)的國際化，憑借的不是國內(nèi)便宜的子品牌（雖然它們營收很重要），而是Mate系列之類的高端品牌，華為甚至專門做了一個(gè)“保時(shí)捷”版本，以鞏固高端化的品牌形象；

波司登從一個(gè)國內(nèi)認(rèn)知都快掉落谷底（“超市里賣的”、“爸爸媽媽才穿”）的羽絨服品牌，搖身一變登上紐約時(shí)裝周，在時(shí)尚界新聞中被海瑟薇、鷹眼、精靈王子、猩紅女巫等好萊塢明星穿搭……憑借的也是高端化的品牌戰(zhàn)略升級……

從整個(gè)國際競爭形勢角度來看，這些率先通過高端化走向國際化的品牌，暫時(shí)都屬于在國際市場上中國產(chǎn)品沒有明顯劣勢，或者具備優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。手機(jī)、兩輪車、服裝等，依靠國內(nèi)本身龐大的需求，我們已經(jīng)積累了深厚的產(chǎn)品與運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，能夠支撐國際化道路，它們處在有突圍可能的“優(yōu)勢環(huán)節(jié)”上。

而中國品牌的全面崛起，必將要在更多其他環(huán)節(jié)進(jìn)行突圍，雅迪G5不是開始也不會是結(jié)束。至少在消費(fèi)品上，若能遵循消費(fèi)升級的分級玩法，跨越品牌升級的障礙，在國內(nèi)市場構(gòu)建強(qiáng)力的市場把控能力再圖國際化突破，相信在更多其他“非優(yōu)勢環(huán)節(jié)”上，中國消費(fèi)品牌也會有自己的機(jī)會。

以上圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

*此內(nèi)容為【科技向令說】原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，任何人不得以任何方式使用，包括轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制或建立鏡像。

【完】

曾響鈴

1鈦媒體、虎嗅、人人都是產(chǎn)品經(jīng)理等多家創(chuàng)投、科技網(wǎng)站年度十大作者；

2虎嘯獎高級評委；

3作家：【移動互聯(lián)網(wǎng)+ 新常態(tài)下的商業(yè)機(jī)會】等暢銷書作者；

4《商界》《商界評論》《銷售與市場》等近十家雜志撰稿人；

5鈦媒體、界面、虎嗅等近80家專欄作者；

6“腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現(xiàn)演變?yōu)椤白悦襟w”，成為一個(gè)行業(yè)。

7現(xiàn)為“今日頭條問答簽約作者”、多家科技智能公司傳播顧問；

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí)，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。