精品戰(zhàn)略備受拷問(wèn)，銷量暴跌的一汽馬自達(dá)還能撐多久？

原標(biāo)題：精品戰(zhàn)略備受拷問(wèn)，銷量暴跌的一汽馬自達(dá)還能撐多久？

作者：貓某人

來(lái)源：GPLP犀牛財(cái)經(jīng)（ID:gplpcn）

如果2018年是汽車市場(chǎng)的寒冬，對(duì)于被凍傷的一汽馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，接踵而來(lái)的壞消息或許更加冰冷。

2019年3月1日，一汽馬自達(dá)官網(wǎng)宣布，阿特茲智領(lǐng)科技版以及CX-4智領(lǐng)科技版將正式上市，本次銷售政策實(shí)行限時(shí)銷售。但新車上市后，市場(chǎng)反響并沒(méi)有預(yù)期中的好，銷量仍是不溫不火。GPLP犀牛財(cái)經(jīng)注意到，曾揚(yáng)言“從不降價(jià)，維護(hù)老顧客消費(fèi)權(quán)益”的一汽馬自達(dá)也開(kāi)始了限時(shí)降價(jià)促銷。

銷量失速，產(chǎn)品更遭質(zhì)量危機(jī)

馬自達(dá)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自從2018年開(kāi)始，馬自達(dá)在中國(guó)銷量便急劇下滑。2018年，馬自達(dá)在華累計(jì)銷量27.23萬(wàn)輛，同比下跌12%，未完成31萬(wàn)輛目標(biāo)。進(jìn)入2019年后，馬自達(dá)在中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)依舊不太理想。

根據(jù)馬自達(dá)發(fā)布的最新銷售業(yè)績(jī)，今年2月，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)共售出11544輛新車，較去年同期下滑42.5%。其中，兩大銷售渠道的銷量均出現(xiàn)大幅下滑，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為6507臺(tái)，同比下滑45.9%；而一汽馬自達(dá)銷量為5037臺(tái)，同比下滑37.5%。

對(duì)于銷量不振的局面，馬自達(dá)(中國(guó))董事長(zhǎng)渡部宣彥曾對(duì)外表示，“由于農(nóng)歷春節(jié)假期，銷售活動(dòng)被局限在2月下旬，節(jié)后也沒(méi)有盡快恢復(fù)銷售勢(shì)頭，使得2月銷量結(jié)果非常嚴(yán)峻?！?在面對(duì)如此慘淡的銷量面前，他的話似乎并沒(méi)有什么說(shuō)服力。

有業(yè)內(nèi)資深人士表示，一汽馬自達(dá)如果繼續(xù)以這樣的態(tài)勢(shì)下去，不僅馬自達(dá)2019年在中國(guó)27萬(wàn)輛目標(biāo)不可能達(dá)成，連一汽轎車經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)也有可能被甩下馬。

禍不單行，一汽馬自達(dá)產(chǎn)品還深陷產(chǎn)品質(zhì)量與信譽(yù)危機(jī)中。

2018年，一汽馬自達(dá)車型召回頻繁發(fā)生，并蔓延至2019年2月。因燃油泵零件問(wèn)題，2018年12月28日起召回車輛共計(jì)280022輛，其中一汽馬自達(dá)的汽車高達(dá)129,642輛，超過(guò)了2018年全年的交強(qiáng)險(xiǎn)銷量。在網(wǎng)絡(luò)上也可以看到車主投訴一汽馬自達(dá)關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)滲油、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、底盤(pán)異響等問(wèn)題，時(shí)至今日還有人投訴，這無(wú)疑為汽車的質(zhì)量安全問(wèn)題打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

精品戰(zhàn)略備受拷問(wèn)

馬自達(dá)在華致力于強(qiáng)調(diào)其精品戰(zhàn)略路線，車型少引入速度慢一直是馬自達(dá)在華的弊病。目前，新能源汽車快速崛起搶占市場(chǎng)，而其他品牌的新車上市也勢(shì)如破竹。一汽馬自達(dá)的兩款老車型銷量一直不佳，近期推出的智領(lǐng)科技版也未能得到市場(chǎng)反響，一汽馬自達(dá)在2019年的日子里仍不好過(guò)。

有汽車分析師認(rèn)為，相較于眾多車企的頻繁推新，近一兩年來(lái)，馬自達(dá)并沒(méi)有推出太多的新品。隨著汽車消費(fèi)群體日益?zhèn)€性化，馬自達(dá)的新車導(dǎo)入速度較慢成為其銷量增長(zhǎng)的阻礙。

據(jù)GPLP犀牛財(cái)經(jīng)了解，馬自達(dá)只在2018年12月向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入了CX-8一款新車。而截至目前，馬自達(dá)在中國(guó)的主銷車型僅有昂克賽拉、阿特茲、CX-4、CX-5和CX-8五款車型。這其中，僅有CX-4是專門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)打造的，相比精品一款車型就有多個(gè)型號(hào)在售而言，著實(shí)少的可憐。在產(chǎn)品更新迭代逐年提速的市場(chǎng)環(huán)境下，如果不有所改變，馬自達(dá)完成今年的銷量目標(biāo)依然壓力重重。

股比放開(kāi)后該何去何從

2005年，一汽馬自達(dá)銷售有限公司成立，股東結(jié)構(gòu)為56%（一汽轎車）：4%（一汽集團(tuán)）：40%（日本馬自達(dá)株式會(huì)社），但這種模式卻為日后發(fā)展埋下隱患。

日本馬自達(dá)僅占有一汽馬自達(dá)40%的股份，打破了50：50的常規(guī)合資平衡，且僅是銷售公司合資，而并非業(yè)界生產(chǎn)制造和銷售一起合資。

由于馬自達(dá)方面只在銷售環(huán)節(jié)享受40%的利潤(rùn),因此積極性較弱。直接的表現(xiàn)就是一汽馬自達(dá)的產(chǎn)品青黃不接。

在部分生產(chǎn)原料、工藝加工、生產(chǎn)人力、生產(chǎn)物流等核心領(lǐng)域，日本馬自達(dá)并無(wú)管理主導(dǎo)權(quán)，沒(méi)有利益分配權(quán)。股東比重結(jié)構(gòu)失衡和生產(chǎn)端的代工模式，也讓馬自達(dá)逐漸將核心產(chǎn)品導(dǎo)向長(zhǎng)安馬自達(dá)。

與此同時(shí)，一汽轎車的自主品牌奔騰，自2016年便開(kāi)始持續(xù)虧損，最高單年虧損幅度高達(dá)6.4億元。這相當(dāng)于一汽馬自達(dá)在“馱著”一汽轎車往前走。

站在馬自達(dá)的角度，與一汽轎車的這種合作關(guān)系似乎已經(jīng)不再具備繼續(xù)合作的必要，無(wú)法建立真正意義上的合資企業(yè)勢(shì)必會(huì)讓馬自達(dá)的利潤(rùn)大打折扣。

依據(jù)當(dāng)前合同，一汽轎車與日本馬自達(dá)合資營(yíng)業(yè)期限結(jié)束時(shí)間為2035年。但近期，乘用車合資股比限制已經(jīng)開(kāi)放，并在2022年即可實(shí)施。

所以，前有合資公司股比放開(kāi)，后有《外商投資法》坐鎮(zhèn)，馬自達(dá)或有可能將擺脫一汽轎車的“韁繩”。

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