智能電動(dòng)摩托風(fēng)口已現(xiàn)，回歸產(chǎn)品才是王道

文/劉曠 極客網(wǎng)專欄作者

與電動(dòng)汽車一片虛火的表象不同，電動(dòng)摩托車卻已經(jīng)在整個(gè)全球市場(chǎng)稱霸多年。劉曠從去年到?？趤?，發(fā)現(xiàn)這里一個(gè)最為明顯的現(xiàn)象：電動(dòng)摩托車遍地都是，幾乎家家戶戶都有一輛電動(dòng)摩托車。我始終沒有弄明白為什么那么多的老百姓們喜歡購(gòu)買電動(dòng)摩托車？直到最近行業(yè)老大雅迪電動(dòng)摩托車跑到香港上市，成為中國(guó)電動(dòng)摩托車第一股，我才真正意識(shí)到這個(gè)行業(yè)巨大的市場(chǎng)前景。

為何百姓都鐘情電動(dòng)摩托車？

其實(shí)不僅僅只是?？诘某鞘芯用褚约鞍最I(lǐng)一族鐘情電動(dòng)摩托車，全國(guó)很多地區(qū)的白領(lǐng)一族都鐘情于電動(dòng)摩托車。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今后兩年間，中國(guó)電動(dòng)自行車銷售量和保有量的復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到9.8%和9.4%；也就是說至2017年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)摩托車銷售量將達(dá)到4590萬輛，保有量將達(dá)到2.49億輛，僅僅行業(yè)老大雅迪一家在2015年的銷量就達(dá)到了332萬臺(tái)。

從這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出國(guó)內(nèi)電動(dòng)摩托車的市場(chǎng)需求量之大，那么為何白領(lǐng)一族們都鐘情于電動(dòng)摩托車？

其一，傳統(tǒng)出行耗時(shí)長(zhǎng)體驗(yàn)差

隨著中國(guó)的城鎮(zhèn)化日益普及，城市的交通也就變得越來越擁堵，尤其是在北京、上海等一線城市，出行正在成為一個(gè)越來越嚴(yán)重的問題。上班開車堵車時(shí)間需要耗去一大半，坐地鐵公交不是坐而是需要擠，交通問題已經(jīng)成為困擾城市居民一個(gè)非常嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)問題。電動(dòng)摩托車對(duì)于城市中諸多中短途用戶來說，其作用不言而喻。

其二，逐漸得到中高端人群青睞

隨著電動(dòng)摩托車越來越時(shí)尚，品質(zhì)感也越來越強(qiáng)，一些中高收入人群甚至也開始迷戀電動(dòng)摩托車。在過去，很多中高收入人群覺得騎電動(dòng)摩托車相比開汽車而言，會(huì)沒有面子，但是隨著一些電動(dòng)摩托車品牌逐漸朝著高端路線發(fā)展，這類電動(dòng)摩托車已經(jīng)越來越受到中高端人群的親睞。

其三，更便捷更高端出行方式

從便利性的角度來看，雖然騎電動(dòng)摩托車不能去很遠(yuǎn)的地方，但是相比汽車而言，它可以躲避開交通擁堵，相比自行車而言，擁有更快捷的速度，也不需要因?yàn)榇笄逶缛ド习嗖茸孕熊嚥鹊脻M頭大汗。

其四，更綠色環(huán)保

從環(huán)保的角度來看，這兩年霧霾愈發(fā)嚴(yán)重的現(xiàn)象已經(jīng)引起國(guó)內(nèi)眾多部門的高度重視，而造成嚴(yán)重霧霾的一個(gè)很重要原因就是汽車尾氣。故而從環(huán)保的角度來看，未來國(guó)家對(duì)于電動(dòng)摩托車和電動(dòng)汽車的扶持力度會(huì)進(jìn)一步增大，在政策的推動(dòng)和扶持下，也將會(huì)有越來越多的百姓購(gòu)買電動(dòng)摩托車和電動(dòng)汽車。

電動(dòng)摩托車行業(yè)市場(chǎng)格局如何？

對(duì)于整個(gè)國(guó)內(nèi)的電動(dòng)摩托車市場(chǎng)行業(yè)格局，目前市場(chǎng)份額基本上已經(jīng)被傳統(tǒng)企業(yè)所占據(jù)。但是也并非哪一家獨(dú)大，即便是排名第一的雅迪，其在整個(gè)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額也只有10.5%，也就是說實(shí)際上整個(gè)國(guó)內(nèi)的電動(dòng)摩托車市場(chǎng)格局處于諸侯混戰(zhàn)的局面。

而借助互聯(lián)網(wǎng)之風(fēng)，一些電動(dòng)摩托車開始借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，玩起了互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)摩托車，并且憑借著營(yíng)銷炒作迅速崛起。雖然目前他們的市場(chǎng)份額還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能跟傳統(tǒng)電動(dòng)摩托車相比，但是從某種程度上來說，他們已經(jīng)對(duì)傳統(tǒng)電動(dòng)摩托車構(gòu)成了一定的威脅。

那么，從這個(gè)角度來看，劉曠將整個(gè)電動(dòng)摩托車市場(chǎng)格局分為兩類：

一類是以雅迪為代表的傳統(tǒng)電動(dòng)摩托車巨頭，并已向智能電動(dòng)摩托車發(fā)起進(jìn)攻

雅迪電動(dòng)摩托車自打成立以來，發(fā)展勢(shì)頭一直非常迅猛，是目前國(guó)內(nèi)唯一打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)的電動(dòng)摩托車品牌，已經(jīng)進(jìn)軍到全球66個(gè)國(guó)家和地區(qū)。與此同時(shí)，雅迪還率先推出了智能電動(dòng)摩托車雅迪Z3。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球每賣出12臺(tái)電動(dòng)兩輪車，其中就有一臺(tái)是雅迪生產(chǎn)，那么雅迪為何能夠持續(xù)受到消費(fèi)者的歡迎？

其一，雅迪能夠在銷量上超過其他電動(dòng)摩托車品牌，憑借的是雅迪多年的品牌積累。雅迪這些年專注在高端電動(dòng)摩托車市場(chǎng)，也已經(jīng)成為了諸多一二線城市白領(lǐng)用戶短途出行的代步工具，通過借助李敏鎬、胡歌等明星作為代言人，雅迪電動(dòng)摩托車甚至成為了很多城市白領(lǐng)的身份象征，就像當(dāng)年大家擁有一部蘋果iPhone4手機(jī)會(huì)自以為榮一樣。

尤其是雅迪在香港上市之后，其品牌效應(yīng)將進(jìn)一步擴(kuò)大。對(duì)于很多消費(fèi)者來說，選擇雅迪電動(dòng)摩托車在他們看來，更會(huì)是一種身份和社會(huì)地位的象征，這是其他國(guó)內(nèi)所有非上市公司電動(dòng)摩托車眼下難以帶給消費(fèi)者的。

其二，從質(zhì)量和技術(shù)的角度來看，雅迪電動(dòng)摩托車能夠持續(xù)數(shù)十年贏得市場(chǎng)消費(fèi)者認(rèn)可，真正憑借的還是過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平。很多消費(fèi)者花費(fèi)了非常便宜的價(jià)格購(gòu)買了一些電動(dòng)摩托車雜牌，最后使用時(shí)限卻非常短，這類產(chǎn)品最終也做不長(zhǎng)做不大。雅迪目前在中國(guó)持有共664項(xiàng)專利，其中15項(xiàng)為發(fā)明專利、270項(xiàng)為實(shí)用新型專利及379項(xiàng)為外觀設(shè)計(jì)專利。

其三，從用戶的體驗(yàn)角度來看，整個(gè)行業(yè)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)也頗為激烈，不過雅迪卻憑借著專利技術(shù)在差異化領(lǐng)域殺出了一條血路。與此同時(shí)，雅迪還推出了智能電動(dòng)摩托車Z3，它搭載了全進(jìn)口智能系統(tǒng)以及汽車級(jí)電氣系統(tǒng)，同時(shí)還使用了特斯拉級(jí)別的松下動(dòng)力電芯。通過搭載個(gè)性化燈光系統(tǒng)，以及大燈自動(dòng)識(shí)別光線進(jìn)行開關(guān)操作、智能防盜等功能，進(jìn)一步提升了用戶的智能體驗(yàn)。

其四，真正能夠讓消費(fèi)者成為回頭客的，可能還是離不開雅迪的售后。雅迪目前在全國(guó)擁有將近9000家的終端門店，不過與其他電動(dòng)摩托車售后服務(wù)不同的是，雅迪的電動(dòng)摩托車售后引入了星級(jí)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并且直接對(duì)照汽車4S店級(jí)別的養(yǎng)護(hù)，很多雅迪電動(dòng)摩托車車主甚至享受到了寶馬汽車級(jí)別的4S店售后服務(wù)。

當(dāng)然，在未來的智能電動(dòng)摩托車時(shí)代，雅典電動(dòng)摩托車也將會(huì)面臨一定的挑戰(zhàn)。

一方面，雅迪電動(dòng)摩托車將會(huì)面臨更多的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)摩托車挑戰(zhàn)。目前雅迪電動(dòng)摩托車線上渠道銷售的量還非常少，去年雅迪電動(dòng)摩托車的銷量達(dá)到了300多萬臺(tái)，但是線上銷售額不過數(shù)千臺(tái)，雅迪電動(dòng)摩托車在這方面還需要加強(qiáng)。

另一方面，對(duì)于雅迪電動(dòng)摩托車來說，仍然無法回避的一個(gè)問題就是充電的問題。充電瓶的電容量是有限的，目前國(guó)際上還沒有技術(shù)能夠讓電瓶小同時(shí)能夠存儲(chǔ)很多電量，在較遠(yuǎn)的路上遇上電動(dòng)摩托車忽然沒電了仍然是一件非常尷尬的事情。

另一類則是互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)摩托車新貴

與雅迪這類傳統(tǒng)電動(dòng)摩托車巨頭恰恰相反，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)摩托車所走的則是另一條路線，他們不是依托于傳統(tǒng)的銷售渠道，而是借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來銷售自己的電動(dòng)摩托車。

首先，他們擅長(zhǎng)概念炒作和制造營(yíng)銷噱頭。互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)摩托車可謂從小米雷軍那兒取到了不少真經(jīng)，產(chǎn)品未正式上線前都是通過預(yù)定的方式，并在未正式上線前不斷為消費(fèi)者造夢(mèng)，開始各種吹捧自己的電動(dòng)摩托車有多智能，不過憑借著這一招，一些互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)摩托車的確忽悠住了不少的消費(fèi)者。因此，業(yè)內(nèi)很多人士都發(fā)表言論稱：互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)摩托車創(chuàng)新的不是產(chǎn)品，而是營(yíng)銷。

其次，一些互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)摩托車能夠迅速崛起跟他們的燒錢速度也是分不開的，有些互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)摩托車，一年就燒掉了數(shù)千萬美金的融資。如此巨大的燒錢速度，必然能夠在產(chǎn)品的宣傳上面占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)。

但是，相比以雅迪為代表的傳統(tǒng)電動(dòng)摩托車而言，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)摩托車卻存在明顯的不足。

一個(gè)不足是產(chǎn)品質(zhì)量上的不足。傳統(tǒng)電動(dòng)摩托車巨頭在電動(dòng)摩托車領(lǐng)域扎根多年，憑借著就是口碑效應(yīng)和產(chǎn)品質(zhì)量，但是互聯(lián)網(wǎng)品牌電動(dòng)摩托車由于剛剛起步不久，憑借著是營(yíng)銷炒作發(fā)家致富，在產(chǎn)品質(zhì)量方面并沒有足夠的積累和沉淀。

另一個(gè)則是智能新技術(shù)方面的不足。從目前的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)摩托車來看，他們所謂的智能電動(dòng)摩托車，實(shí)際上還只是一個(gè)概念炒作，并沒有什么智能方面的功能。

互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)摩托車能否撬動(dòng)電動(dòng)摩托車杠桿平衡？

前面我們已經(jīng)提到了，當(dāng)前整個(gè)國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)電動(dòng)摩托車市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)摩托車所占市場(chǎng)份額并不高，但是他們憑借著的營(yíng)銷炒作，卻正在獲得不少用戶的關(guān)注。那么，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)摩托車能否撬動(dòng)當(dāng)前的電動(dòng)摩托車市場(chǎng)格局？其實(shí)，所謂的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)摩托車，主要是指這類電動(dòng)摩托車通過線上渠道進(jìn)行銷售，而非線下渠道。我們先來看看互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)摩托車要撬動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)格局，正在面臨哪些問題。

第一個(gè)問題是物流上的問題。一輛電動(dòng)摩托車，雖然重量上不能跟電動(dòng)汽車相比，但是物流的便利性和費(fèi)用成本比一般物品要高出許多，這無形之中加大了互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)摩托車的運(yùn)營(yíng)成本。那個(gè)這個(gè)成本誰來承擔(dān)？毫無疑問，當(dāng)然是消費(fèi)者。所以說這類互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)摩托車的價(jià)格自然就要貴出不少來。

第二個(gè)問題則是互聯(lián)網(wǎng)品牌營(yíng)銷炒作的不可持續(xù)性。這一點(diǎn)我們從小米手機(jī)、雕爺牛腩這類純粹依托于炒作的所謂互聯(lián)網(wǎng)品牌中就可窺見一斑，當(dāng)前小米的估值正在嚴(yán)重縮水，手機(jī)銷量冠軍也被華為所取代，而雕爺牛腩也正在面臨高管COO離開。那么依托于營(yíng)銷炒作的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)摩托車又能持續(xù)多久？

第三個(gè)問題則是創(chuàng)新的缺乏。大家都知道，蘋果因創(chuàng)新而偉大，同樣也因創(chuàng)新不足而開始走下坡路，創(chuàng)新對(duì)于一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)品牌來說至關(guān)重要。不論是人還是企業(yè)，精力都是有限的，而互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)摩托車沉迷于營(yíng)銷炒作，對(duì)于產(chǎn)品的創(chuàng)新自然也就會(huì)有所忽略。

由此看來，從短期來說，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)摩托車憑借著新鮮的概念，確實(shí)激發(fā)了一些白領(lǐng)用戶的喜愛。但是從長(zhǎng)期來看，依托炒作的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)摩托車很難成為最終贏家。

智能電動(dòng)摩托車成新戰(zhàn)場(chǎng)：放棄炒作，回歸產(chǎn)品才是王道

其實(shí)，不僅僅只是雅迪、互聯(lián)網(wǎng)品牌推出了智能電動(dòng)摩托車，諸如HTC、Gogoro等公司也都推出了智能電動(dòng)摩托車，毫無疑問，智能電動(dòng)摩托車正在成為整個(gè)電動(dòng)摩托下一個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng)。十年前，估計(jì)很多人都不會(huì)預(yù)料到今天智能手機(jī)會(huì)全面取代傳統(tǒng)手機(jī)，智能制造正在成為一種趨勢(shì)，而智能電動(dòng)摩托也正在成為一種新的潮流。智能電動(dòng)車全面取代傳統(tǒng)電動(dòng)摩托車也只是時(shí)間早晚的問題，這是人類科技發(fā)展的必然趨勢(shì)。

對(duì)于用戶們來說，智能電動(dòng)摩托車相比傳統(tǒng)摩托車擁有更智能、更舒暢的用戶體驗(yàn)。拿前面提到的雅迪z3來說，他們可以通過手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)一鍵啟動(dòng)、鎖車功能，擁有GPS防盜系統(tǒng)，同時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)更好地監(jiān)控電動(dòng)摩托車安全，未來將會(huì)有越來越多的用戶購(gòu)買這類智能電動(dòng)摩托車。

但是當(dāng)前大多數(shù)的智能電動(dòng)摩托車都只是在炒作智能概念，他們放棄了產(chǎn)品的初衷，真正能夠沉淀下來用心做產(chǎn)品的企業(yè)并不多。正所謂路遙知馬力、日久見人心，概念炒作并不能持續(xù)吸引消費(fèi)者，最終還要靠產(chǎn)品本身說話。

總體看來，目前整個(gè)國(guó)內(nèi)的電動(dòng)摩托車市場(chǎng)正處于列強(qiáng)爭(zhēng)霸的格局，還沒有哪一家獨(dú)吞整個(gè)市場(chǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)電動(dòng)摩托車憑借著概念炒作正在對(duì)傳統(tǒng)電動(dòng)摩托車構(gòu)成威脅，這也引起了眾多的傳統(tǒng)電動(dòng)摩托車企業(yè)以及其他科技企業(yè)紛紛進(jìn)軍智能電動(dòng)摩托車市場(chǎng)，這個(gè)領(lǐng)域正在成為電動(dòng)摩托車新的戰(zhàn)場(chǎng)，最終能夠贏得市場(chǎng)的還是那些專注產(chǎn)品、擁有技術(shù)沉淀的企業(yè)。而在未來，也將會(huì)有越來越多的高收入人群放棄購(gòu)買汽車，選擇智能電動(dòng)摩托車。

作者：劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號(hào)：liukuang110

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