原標(biāo)題：貨拉拉變“禍拉拉”，貨運平臺亂象幾時休？

據(jù)媒體報道，近日長沙一女子通過貨拉拉搬家，途中“跳車”，經(jīng)過4個小時的手術(shù)搶救，當(dāng)晚暫時脫離生命危險轉(zhuǎn)至重癥監(jiān)護室。隨后，該女子身體又出現(xiàn)多項惡化，期間醫(yī)生向家屬表達過“最好的情況也是植物人”等推斷。2月9日，司機曾因三次偏航被調(diào)查，在三天后被釋放，理由是證據(jù)不足。2月10日，該女子經(jīng)搶救無效后不幸離世。

“女生在貨拉拉車上跳窗身亡一事”連上熱搜，一個月薪兩萬，長相姣好的23女孩就這樣撒手人寰，司機三次偏航，真相到底何在？不管是拉貨還是拉人，網(wǎng)約車相關(guān)的惡性事件屢屢進入大眾視野。貨拉拉跳窗事件引起廣泛關(guān)注，貨運平臺被連根扯出，“貨拉拉們”該反省了！

貨運資本狂歡，野蠻生長

據(jù)了解，貨拉拉是一家以"貨物出行更輕松"為使命，以"拉貨=貨拉拉"為愿景的互聯(lián)網(wǎng)物流商城，從事同城/跨城貨運、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、汽車租售及車后市場服務(wù)。2020年8月，貨拉拉以70億元位列《蘇州高新區(qū)·2020胡潤全球獨角獸榜》第351位。

近年來，以貨拉拉、快狗打車為首的貨運平臺搶占著貨運市場的份額。2019年數(shù)據(jù)顯示，在整個行業(yè)交易額中，貨拉拉和快狗合計占比近80%，其中，貨拉拉占比超過50%。據(jù)悉，截止2020年11月，貨拉拉服務(wù)覆蓋國內(nèi)352座城市，月活司機48萬，月活用戶達720萬。

2020年6月滴滴貨運入局貨運市場，僅用兩個月，市場份額就超過50%。在貨拉拉宣布F輪融資后的第六天，2021年1月26日滴滴貨運也完成金額一樣的15億美元首輪融資。貨運平臺炮火猛烈，明爭暗斗，補貼司機和用戶的老手段已是常見。

在江湖老劉看來，貨運平臺野蠻生長，資本狂歡，貨運平臺的玩家們明爭暗斗，紛紛使出渾身解數(shù)瓜分市場紅利。但平臺亂象頻出，貨運平臺缺乏監(jiān)管，存在重大隱患。盡管能盈利也能引起資本狂歡，但是以人命為代價的隱患是堅決不能容忍的。

司機良莠不齊，無選拔標(biāo)準(zhǔn)

貨拉拉運營模式模糊，將自己定義成為司機攬客的平臺，司機可繳納會費后自行接單。這也就意味著，貨拉拉平臺需要向司機收取費用，司機才是貨拉拉的用戶，所以乘客并不是貨拉拉討好的對象。

貨拉拉在招聘司機時只篩選司機最基本的資質(zhì)，對司機的健康狀況、安全意識等其他重要條件從未提及。貨拉拉也沒有在培訓(xùn)活動中進行安全知識培訓(xùn)，所謂的培訓(xùn)，更像是推銷。貨拉拉向司機講解加入需要交納的費用條件，幫司機辦理相關(guān)資料等。

近日，有記者到貨拉拉線下實體店暗訪培訓(xùn)，實際入駐費用不止1000元，入駐形式入駐培訓(xùn)更是流于形式，20分鐘草草結(jié)束培訓(xùn)，有司機直言看“看不懂”。司機的不當(dāng)行為是導(dǎo)致貨運平臺亂象叢生的重要原因之一。

在江湖老劉看來，對于貨運平臺而言，司機的質(zhì)量與乘客的的生命安全息息相關(guān)，貨運不是兒戲，對專業(yè)司機應(yīng)該有一套相應(yīng)的考核標(biāo)準(zhǔn)，而不是司機敢拉，乘客敢坐，這單就成了。從根源上不解決消費者的信任難題，貨拉拉難以翻身，更難以平息消費者們的質(zhì)疑。司機的選擇與培訓(xùn)，不管是對貨拉拉自身還是對消費者而言，都是必要的！

屢被投訴，平臺監(jiān)管乏力

這次貨拉拉變成“禍拉拉”，幕后的推手就是貨拉拉平臺本身，平臺監(jiān)管不力，導(dǎo)致亂象叢生?！芭谪浝嚿咸吧硗鲆皇隆本妥阋宰C明，2月6日，該女子通過貨拉拉搬家，途中“跳車”。直到2月8日平臺才從警方得知此事，對此事件未能第一時間覺察。18天以后的2月23日，貨拉拉才取得家屬諒解。

貨拉拉處理事情滯后，畢竟人命關(guān)天仿佛置若罔聞，跟進速度慢，對悲傷之中的家屬造成了困擾。貨拉拉平臺不規(guī)范，車內(nèi)無錄音或采取其他安全措施，導(dǎo)致事件真相撲朔迷離。車內(nèi)設(shè)施監(jiān)管力度不強，竟然女孩跳窗而亡。

江湖老劉在黑貓投訴平臺中輸入“貨拉拉”，投訴量達到3277條。投訴內(nèi)容多集中在“司機服務(wù)態(tài)度差、違規(guī)收費、貨運損壞丟失，訂單無故取消”等問題上，平臺監(jiān)管乏力，消費者投訴無門。

有網(wǎng)友投訴稱其購買了貨拉拉無憂搬家雙人套餐，師傅來了要求升級為小家庭套餐，并要求購買打包袋。搬家到末尾的時候剩1大袋衣服未搬完，師傅稱此袋衣服為超大超重物品，需要另外收費200元，并建議私下結(jié)賬，溝通無果只得按司機說的做。

在江湖老劉看來，貨拉拉平臺監(jiān)管不力導(dǎo)致亂象叢生。消費者屢次投訴，仍無動于衷。貨拉拉的司機隊伍中就魚龍混雜，整體素質(zhì)堪憂，負面新聞接踵而至。作為貨運平臺首部玩家的貨拉拉尚且如此，更何況其他玩家呢？

從貨拉拉變“禍拉拉”事件，敲響了貨運平臺的警鐘。貨運平臺仍需自覺加大監(jiān)管力度，防止此類事件的發(fā)生。等到真正出事那天，為時已晚。重癥需下猛藥，平臺監(jiān)管任重道遠！

江湖老劉，TMT行業(yè)觀察者，知名IT評論員。

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