美團(tuán)打車，抄人后路

原標(biāo)題：美團(tuán)打車，抄人后路

文/孟永輝

打車市場的格局確定了嗎？如果這個(gè)問題放在六月份，你或許會(huì)不假思索地給出一個(gè)確定性的答案。但是，如果放在現(xiàn)在，你回答這個(gè)問題的語氣或許并不一定堅(jiān)定。原因眾所周知，一切不言自明。

打車市場，開始重新引起人們的關(guān)注。

正是在這樣一個(gè)時(shí)刻，曾經(jīng)在2019年5月份下線的美團(tuán)打車再度上線，并且開始了向美團(tuán)用戶的瘋狂推送。還是熟悉的配方，還是同樣的味道，美團(tuán)打車又回來了。同美團(tuán)打車一同殺入到現(xiàn)在打車市場的還有以T3出行、高德地圖、百度地圖為代表的諸多玩家。

打車，這個(gè)曾經(jīng)被人們認(rèn)為業(yè)已塵埃落定的市場再度沸騰了起來。美團(tuán)的加入，無疑給正在沸騰的打車市場，又添了一把柴火。

這不是美團(tuán)第一次投身打車市場，但操作的套路卻并無任何新意。在上一波的“打車潮”當(dāng)中嶄露頭角的玩家，幾乎一直都在做打車相關(guān)的業(yè)務(wù)。高德地圖如此，百度地圖同樣如此。同其他玩家一直都將打車作為一種標(biāo)配不同，美團(tuán)打車卻可以用死灰復(fù)燃來形容。要知道，在2019年5月，美團(tuán)打車在經(jīng)歷了一段時(shí)間的“風(fēng)光”之后，便已經(jīng)悄然下線。

因此，如果用一個(gè)詞來形容現(xiàn)在的美團(tuán)打車，“死灰復(fù)燃”再合適不過了。

一直以來，美團(tuán)做打車總是給人一種亦步亦趨的感覺，有順手牽羊的味道，于是，所謂的投身打車市場便有了抄人后路之嫌。盡管做生態(tài)是互聯(lián)網(wǎng)的新老巨頭們的商業(yè)模式使然，但是，美團(tuán)每一次做打車都給人一種趕鴨子上架的感覺，匆忙上線，又匆忙下線，并不是為了做打車而打車，更缺少長遠(yuǎn)的打算。

上一次美團(tuán)做打車還是在兩年前，那個(gè)時(shí)候，以T3出行、嘀嗒出行、高德地圖、百度地圖為代表的新生代玩家再度殺入到打車市場，試圖憑借自身在不同市場的流量基礎(chǔ)分一杯羹。雖然那個(gè)時(shí)候的玩家們并未動(dòng)搖滴滴在出行市場的絕對優(yōu)勢地位，但是，卻讓人們真真切切地看到了打車市場依然存在著的機(jī)會(huì)。

無論是T3出行、嘀嗒出行為代表的專業(yè)選手，還是以高德地圖、百度地圖為代表的非專業(yè)選手，他們之所以會(huì)投身到打車領(lǐng)域多半是因?yàn)樽陨淼哪承I(yè)務(wù)模塊是與打車有著些許關(guān)聯(lián)的。比如，T3出行和嘀嗒出行主要就是做出行行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域，而高德地圖、百度地圖則是在發(fā)揮他們在地圖導(dǎo)航上的優(yōu)勢。

美團(tuán)卻是一個(gè)另類，它做打車僅僅只是因?yàn)榭创舜蜍囀袌龅臋C(jī)會(huì)，卻并不具備做打車的先天條件。除了流量之外，所有出行的“基礎(chǔ)設(shè)施”都捉襟見肘。

換句話說，美團(tuán)做打車，僅僅只是為了講一個(gè)新故事而已，迎合的是資本市場的需求，而非用戶的需要，而這個(gè)新故事，卻只能是一個(gè)自說自話的“理想國”，實(shí)在是缺少現(xiàn)實(shí)的支撐條件。如果一定要給美團(tuán)做打車尋找一個(gè)理由的話，這個(gè)理由無非是它在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代積累下來的流量基礎(chǔ)，除此之外，再無其他。

如果僅僅只是將打車業(yè)務(wù)看成是一個(gè)收割流量的方式和手段，而不去真正做與打車業(yè)務(wù)真正關(guān)聯(lián)的事情，那么，所謂的打車業(yè)務(wù)或許僅僅只是一個(gè)拍腦袋的行為而來。除了可以讓自身躁動(dòng)的心得到些許安慰之外，再也沒有其他的意義。

可以想見的是，僅僅只是以這樣的思路來做打車，究竟會(huì)遇到怎樣的情況。同時(shí)，我們也可以由此判斷以這樣的思路做打車，又如何能夠堅(jiān)持現(xiàn)在被奉若圭臬的“長期主義”。這或許正是美團(tuán)打車匆忙上線，又匆忙下線的根本原因。

在某種情況下，美團(tuán)做打車，并不是為了做打車，多半是為了抄人后路，投機(jī)取巧而已。

盡管隨著滴滴遭遇審查，打車市場再度陷入到了混戰(zhàn)，玩家們都在緊盯著這塊蛋糕不放，并且已經(jīng)有玩家們吹響了進(jìn)軍打車市場的集結(jié)號，透過現(xiàn)在各大流量平臺(tái)的鋪天蓋地的廣告，我們就可以非常明顯地嗅到這樣一種氣息。美團(tuán)打車選擇在這樣一個(gè)時(shí)刻上線，其意圖不言自明。但是，如果僅僅只是跟風(fēng)，而缺少對當(dāng)下打車市場的冷靜判斷，匆匆上線的美團(tuán)打車或許仍將遭遇以往它所遭遇的尷尬命運(yùn)。

俗話說，商場如戰(zhàn)場。

抄人后路，在戰(zhàn)場上通常被看成是出其不意攻其不備的得意之作，但是，我們同樣需要明白的是，所謂的抄人后路是在各種條件都準(zhǔn)備得非常充分的情況下做出的。如果我們將抄人后路放到商場上，道理，或許同樣如此。如果僅僅只是想要出奇兵，但卻沒有充分的準(zhǔn)備，這個(gè)時(shí)候，所謂的奇兵，或許僅僅只是倉促之中的忙亂之舉，到頭來終將會(huì)被市場所淘汰。

所有的一切都將回歸自身，認(rèn)真審視自身的優(yōu)勢和特點(diǎn)，做自己真正應(yīng)該做的。這才是美團(tuán)真正需要做的。

現(xiàn)在的美團(tuán)打車讓我想起了當(dāng)初一直對社交抱有一種執(zhí)念的阿里，曾經(jīng)的阿里對于社交似乎有一種強(qiáng)烈的執(zhí)念，哪怕是有一丁點(diǎn)的機(jī)會(huì)，阿里便會(huì)奮不顧身地投身到社交的戰(zhàn)役里。

然而，后來所發(fā)生的一切告訴我們，社交并不是任何一個(gè)人都能做的，也不是任何一個(gè)人都可以做得好的。

真正回歸自己擅長的，把自己真正擅長的做精，做實(shí)了之后，再去探索新的發(fā)展之道才是致勝的關(guān)鍵。

這件事情之于美團(tuán)，其實(shí)，同樣有一定的借鑒意義。

從摩拜單車到美團(tuán)打車，美團(tuán)想要做出行的心，一直未死。這是可以理解的。因?yàn)槊缊F(tuán)一直都在將自身打造成為一個(gè)涵蓋吃穿住用行的綜合性平臺(tái)，現(xiàn)在的美團(tuán)，吃穿住用上都有了具體的產(chǎn)品作為注腳，唯獨(dú)出行缺少一個(gè)真正拿得出手的產(chǎn)品。

對于美團(tuán)來講，這是不完整的。

但是，這并不能夠成為美團(tuán)每一次都抄人后路的借口。相對于抄人后路般的淺嘗輒止，美團(tuán)更多地應(yīng)該思考如何從長遠(yuǎn)的角度來做出行，而不是打一槍換一個(gè)地方，用互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的思維來看待當(dāng)前的出行市場。

毋庸置疑的是，現(xiàn)在的打車市場硝煙四起，新的機(jī)會(huì)正在打開。然而，現(xiàn)在打車市場早已不是早期的打車市場，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也不再是早期的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。如果僅僅只是以投機(jī)取巧的態(tài)度來看待打車市場，并且試圖通過抄人近路的方式來實(shí)現(xiàn)自己未竟的事業(yè)和目標(biāo)，那么，所謂的投身打車市場，或許僅僅只是一種投機(jī)取巧的行為而已。

美團(tuán)打車，抄人近路。孰是孰非，不言自明。

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