李彥宏用Apollo RT6證明，他看得比馬斯克更長遠(yuǎn)

原標(biāo)題：李彥宏用Apollo RT6證明，他看得比馬斯克更長遠(yuǎn)

出品 | 何璽 排版 | 葉媛

7月21日，百度在以“AI深耕，萬物生長”為主題的2022百度世界大會(huì)上，重磅發(fā)布了第六代量產(chǎn)無人車——Apollo RT6，這一無人駕駛新物種。

Apollo RT6的發(fā)布不僅讓人們看到了百度在無人駕駛領(lǐng)域的最新成果，也讓人們對(duì)無人駕駛的未來發(fā)展更加期待。

01

無人駕駛新物種Apollo RT6

為什么說Apollo RT6是無人駕駛新物種？因?yàn)檫@是一輛真“無人駕駛”汽車，他的設(shè)計(jì)主體思路不再以“司機(jī)”為核心，而是以“乘客”為核心。

據(jù)了解，Apollo RT6車輛對(duì)前排主副駕進(jìn)行了模塊化的設(shè)計(jì)，廠商或者使用者可以根據(jù)自身情況選擇有人或無人模式。無人模式下，車輛將實(shí)現(xiàn)無方向盤運(yùn)行模式，前排可根據(jù)不同出行場景配置座椅、售賣機(jī)、辦公桌、游戲機(jī)等，滿足乘客辦公、娛樂等多元需求進(jìn)而大大提升車輛空間使用效率，提升乘用體驗(yàn)。

Apollo RT6不僅是一輛以“乘客”為核心的無人駕駛汽車，還是一輛面向未來，以規(guī)?；逃脼樽罱K目標(biāo)的無人駕駛汽車。

談到規(guī)?；逃玫膯栴}，就不得不考慮Apollo RT6的安全性、良品率、成本、可靠性等問題。想要解決以上問題，依靠行業(yè)通用的做法顯然是行不通的。因?yàn)榘凑债?dāng)前通用的“改裝”玩法，僅成本一項(xiàng)就難以獲得百度想要的結(jié)果。如何解決規(guī)模化應(yīng)用中必須考慮的以上問題？百度的做法是長遠(yuǎn)考慮，“推到重來”。據(jù)了解，為了設(shè)計(jì)生產(chǎn)出可靠、安全、良品率高、成本可控車無人駕駛汽車，百度自研了“阿波羅星河”架構(gòu)平臺(tái)，相比傳統(tǒng)的汽車平臺(tái)，百度星河平臺(tái)在面向無人駕駛傳感器、域控制器、線束、冗余等方面優(yōu)勢明顯。

作為星河平臺(tái)的首款車型，Apollo RT6的表現(xiàn)十分優(yōu)秀。以用戶最為關(guān)心的“安全”為例，Apollo RT6在硬件上具備架構(gòu)冗余、計(jì)算單元冗余、制動(dòng)系統(tǒng)冗余等七重全冗余系統(tǒng)，任何單一零部件或系統(tǒng)失效，備用的冗余系統(tǒng)都可以瞬時(shí)完成補(bǔ)位。軟件上，搭載了整車+自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一體的故障診斷及風(fēng)險(xiǎn)降級(jí)體系。軟硬件一體化協(xié)同的故障診斷及風(fēng)險(xiǎn)降級(jí)體系，讓Apollo RT6實(shí)現(xiàn)了100%車規(guī)級(jí)和整車全冗余系統(tǒng)，相較于市面上的改裝車可靠性高出兩到三個(gè)數(shù)量級(jí)。

自動(dòng)駕駛能力方面，Apollo RT6搭載了Apollo最新一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，具備比上一代車型更強(qiáng)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，可應(yīng)對(duì)國內(nèi)城市各類復(fù)雜道路和場景。

算力方面，Apollo RT6配備的車規(guī)級(jí)高算力主冗雙計(jì)算單元，算力可達(dá)1200Tops，較上一代提升了50%，能夠應(yīng)付各類復(fù)雜工況。而全車配備38個(gè)車外傳感器，則實(shí)現(xiàn)了對(duì)遠(yuǎn)中近三重檢測能力全覆蓋，具有更精準(zhǔn)感知能力。

讓人驚嘆的是，雖然Apollo RT6的安全、算力、自動(dòng)駕駛性能都提升了，但其成本反而實(shí)現(xiàn)了大幅下降。據(jù)了解，Apollo RT6的成本為25萬元，較第四代無人車96萬元，第五代無人車48萬元的成本低得多。要知道，當(dāng)前世界主流廠商具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的產(chǎn)品，價(jià)格普遍在百萬以上。換句話說，百度的Apollo RT6憑一己之力，將世界高等級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的成本，降低到了平易近人的程度。

當(dāng)前，Apollo RT6正以低成本、高性能成為引領(lǐng)無人駕駛規(guī)模化商用的“新物種”。

02

百度無人駕駛商業(yè)化已“上路”

全新的Apollo RT6不僅讓人們看到了百度在無人駕駛領(lǐng)域的最新成果，也讓人們看到了百度在推動(dòng)無人駕駛商用市場所做的努力。

當(dāng)前，無人駕駛經(jīng)過多年探索，其發(fā)展路徑已基本清晰，一是走方案提供商的路線，為車企提供自動(dòng)駕駛套件和方案，二是面向公眾市場，走平臺(tái)化路線，以生產(chǎn)提供面向公眾型運(yùn)營車輛

為主。以上兩條路徑又有細(xì)分，比如企業(yè)既可以是方案提供商，又可以是整車生產(chǎn)商，既可以是平臺(tái)運(yùn)營商，也可以是車輛制造生產(chǎn)+平臺(tái)運(yùn)營。

作為國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的引領(lǐng)者，百度當(dāng)前在兩條路線均有布局，呈現(xiàn)出“通吃”之勢。百度之所以敢“通吃”，一是因?yàn)榍捌谔剿鞯脑?，二是百度在自?dòng)駕駛領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積淀。百度2013年開始布局自動(dòng)駕駛，2017年推出全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)Apollo。截止目前，百度自動(dòng)駕駛專利數(shù)量超過2900，已取得了300多張自動(dòng)駕駛測試許可證，并在全國30個(gè)城市進(jìn)行了自動(dòng)駕駛測試。路測總里程超過3200萬公里，蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳等城市實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，訂單量超100萬，是全球當(dāng)之無愧的自動(dòng)駕駛引領(lǐng)者。

具體到Apollo RT6，這就是一輛為公眾出行乘客造的車。在公眾出行這一塊，百度早有布局。

2021年8月18日，百度在百度世界大會(huì)上發(fā)布了全新升級(jí)的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)——“蘿卜快跑”。 2021年11月25日，在取得服務(wù)許可之后，當(dāng)天便接到了第一單生意，隨后陸續(xù)在長沙、滄州、北京、廣州、重慶和上海面向大眾全面開放了無人駕駛服務(wù)。隨著國人對(duì)無人駕駛服務(wù)的興趣不斷提升、以及百度平臺(tái)口碑的傳播，至今蘿卜塊跑訂單量已經(jīng)累計(jì)超過100萬單。

Apollo RT6的發(fā)布，不但為百度的共享無人駕駛出行服務(wù)，提供了技術(shù)上更先進(jìn)的硬件支撐，而且還帶來了對(duì)商業(yè)化運(yùn)行更具關(guān)鍵作用的低成本優(yōu)勢。這個(gè)優(yōu)勢在人、車兩個(gè)層面上都體現(xiàn)出來——在一線城市里，目前網(wǎng)約車僅司機(jī)的月人力成本就在8000元人左右。而Apollo RT6完全可無人駕駛的技術(shù)架構(gòu)，令其在人力成本上節(jié)省了一大塊。在車輛成本方面，Apollo RT6僅為25萬元左右的單車成本，已經(jīng)比行業(yè)中動(dòng)輒上百萬車輛價(jià)格低了75%以上。按照按照大眾出行領(lǐng)域里每輛車約5年的運(yùn)營周期來計(jì)算的話，Apollo RT6每月的運(yùn)行僅為4200元左右，只有傳統(tǒng)網(wǎng)約車運(yùn)行成本的一半左右。

按照百度方面的計(jì)劃，蘿卜快跑的部署未來還將提速，到2025年將覆蓋65個(gè)城市，到2030年則將覆蓋100個(gè)城市。隨著成本優(yōu)勢明顯的Apollo RT6的即將落地，以及蘿卜快跑服務(wù)范圍的不斷擴(kuò)展，百度無人駕駛共享出行的商業(yè)應(yīng)用，將形成商業(yè)閉環(huán)，并反過來促進(jìn)無人駕駛技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)，為將來推出性能更優(yōu)良的無人駕駛汽車提供條件，形成了商業(yè)循環(huán)與研發(fā)互哺的有力態(tài)勢。

經(jīng)過多年的努力探索，百度無人駕駛的商業(yè)化路徑終于變得清晰。

03

李彥宏用Apollo RT6證明，他看得比馬斯克更長遠(yuǎn)

當(dāng)前，全球無人駕駛現(xiàn)主要有三大實(shí)現(xiàn)路線，一是以傳統(tǒng)汽車廠商為主的路線，二是特斯拉路線，三是百度和谷歌Waymo為主的高科技路線。以傳統(tǒng)汽車廠商為主導(dǎo)第一種路線，由于利益原因，該路線的推動(dòng)者始終難以盡全力完成自我“革命”，至多做到“但求無過”即可；以特斯拉為主導(dǎo)的第二種路線，講究“漸進(jìn)式”發(fā)展，雖然為汽車裝上了各種傳感器，也將自動(dòng)駕駛技術(shù)視為核心競爭力，但并不過度去宣傳自動(dòng)駕駛技術(shù)；以百度和谷歌Waymo為主的第三種路線，一開始就高舉高打“自動(dòng)駕駛”技術(shù)，希望用技術(shù)完成對(duì)交通的“變革”。

在以上三種無人駕駛實(shí)現(xiàn)路線中，馬斯克的特斯拉路線一度是市場認(rèn)可度最高的路線，但隨著時(shí)間的推移和技術(shù)的發(fā)展，人們逐漸發(fā)現(xiàn)，特斯拉路線是有問題的。

這里回到特斯拉的自動(dòng)駕駛路線來，為什么特斯拉不大去宣傳它的自動(dòng)駕駛技術(shù)？因?yàn)閺母旧蟻碚f，特斯拉無人駕駛一開始走的就是“視覺”路線，這種路線的好處是成本較低，但在面對(duì)復(fù)雜道路情況的時(shí)候會(huì)存在不夠敏捷的情況。對(duì)講究“安全”的無人駕駛汽車來說，這種不敏捷就是大問題。這也是為什么國內(nèi)汽車廠商不跟隨特斯拉人家駕駛的原因。

當(dāng)前，國內(nèi)汽車廠商走得還是激光雷達(dá)路線。從技術(shù)原理上講，激光雷達(dá)路線的精度更高，能夠給無人駕駛系統(tǒng)提供更精準(zhǔn)的空間模型。與其相比較，視覺路線在精度上就存在一定差距了，因此在系統(tǒng)開發(fā)上難度更高、需要的開發(fā)周期更長。但是在硬件層面上來看，數(shù)年前市場上激光雷達(dá)的成本相當(dāng)高，而視覺路線主要依靠攝像機(jī)來獲取環(huán)境信息，因此與需要配置激光雷達(dá)的方案相比較，具有較低的硬件成本。這也正是特斯拉當(dāng)初選擇視覺路線的重要原因，然而百度卻在李彥宏的引領(lǐng)下，從一開始就堅(jiān)持選擇了精度更高的激光雷達(dá)路線。

從路線選擇來說，百度在技術(shù)路徑的選擇上的確極具預(yù)見性。技術(shù)架構(gòu)上前瞻性的頂層設(shè)計(jì)，直接導(dǎo)致百度能夠比特斯拉提前約一年時(shí)間，推出量產(chǎn)化的Robotaxi，為商業(yè)化運(yùn)營鋪平道路、占得先手。

從產(chǎn)品來看，百度無人駕駛在產(chǎn)品力、商業(yè)模式兩個(gè)層面上都具有巨大優(yōu)勢。Apollo RT6在歷經(jīng)百度無人駕駛整整6代產(chǎn)品的迭代后，已經(jīng)達(dá)到了L4級(jí)別無人駕駛技術(shù)水平，并且在緊鑼密鼓準(zhǔn)備量產(chǎn)，即將作為中國第一代Robotaxi的典型代表進(jìn)入市場，與特斯拉尚未露面的Robotaxi形成了鮮明對(duì)比。特斯拉方面長期標(biāo)榜的“完整自動(dòng)駕駛（FSD）”技術(shù)體系，近期頻頻出現(xiàn)問題——其在已有車型上搭載的FSD功能，因?yàn)樽R(shí)別對(duì)應(yīng)交通標(biāo)志和信號(hào)的能力不及預(yù)期，被許多用戶評(píng)價(jià)為“體驗(yàn)較差”，還需要更長時(shí)間的開發(fā)和Debug，以至于搭載FSD體系的特斯拉版本Robotaxi，至少要到后年才能面世，比百度落后1年時(shí)間。無疑，這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間差，讓特斯拉在商業(yè)化運(yùn)營上被百度拉開了距離。

從商業(yè)上來看，按照規(guī)劃，百度自動(dòng)駕駛服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑計(jì)劃至2023年底將自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，開放至30個(gè)城市，部署至少3000輛自動(dòng)駕駛汽車，為300萬用戶提供服務(wù)。到2025年將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到65個(gè)城市，到2030年擴(kuò)展到100個(gè)城市。從從Apollo RT6不超過25萬元的成本來說，它已經(jīng)具備了規(guī)模化商用的特點(diǎn)，一旦這種勢頭被打開，百度無人駕駛的商業(yè)化價(jià)值將會(huì)急速放大，成為新的市場引領(lǐng)者。

相比走視覺路線特斯拉，李彥宏用Apollo RT6證明，他看得比馬斯克更長遠(yuǎn)。

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