互聯(lián)網(wǎng)大巴為何才火？離真正爆發(fā)到底多遠？

文/李東樓（微信號：lidonglou）

最近一段時間，互聯(lián)網(wǎng)大巴創(chuàng)業(yè)火了，不僅媒體的關注和報道越來越多，而且還屢屢獲得投資。為什么互聯(lián)網(wǎng)大巴今年才火？火爆背后還存在哪些挑戰(zhàn)？未來將如何盈利？東樓不妨來全面分析解讀一下。

互聯(lián)網(wǎng)大巴為何現(xiàn)在才火？

相比打車、租車和拼車，互聯(lián)網(wǎng)大巴無疑是“慢熱”的。而互聯(lián)網(wǎng)大巴之所以現(xiàn)在才火應該是天時、地利、人和互相作用的結(jié)果。

首先來說“天時”。一個不爭的事實是，互聯(lián)網(wǎng)＋出行領域是最近幾年最為火爆的創(chuàng)業(yè)方向，此前在打車、拼車、租車等領域更是競爭激烈。而互聯(lián)網(wǎng)大巴的創(chuàng)業(yè)公司大多在近一兩年才成立，但已獲得資本市場的認可。5月嗒嗒巴士獲得3700萬A輪融資，6月份嘟嘟巴士獲得1200萬投資，7月份巴哥駕到獲得資金+大巴車輛的千萬級別投資，而滴滴打車在7月底宣布5億元高調(diào)進入互聯(lián)網(wǎng)大巴領域，更是能夠快速催熟這一市場，互聯(lián)網(wǎng)大巴的爆發(fā)時機已經(jīng)到來。

其次再來說“地利”。相比打車、拼車等其他互聯(lián)網(wǎng)個人用車服務，“巴哥駕到”創(chuàng)始人周棟認為，互聯(lián)網(wǎng)大巴是多人或集體出行，涉及到大巴資源調(diào)配、人員協(xié)調(diào)、運維及服務，這顯然是一塊更難啃的骨頭，并不容易快速復制和擴張。這也是即使如滴滴，也首先只在北京試點的原因。比如，如何判定上班族居住區(qū)，如何設置接車點？具體在哪個點可以停車？企業(yè)聚集區(qū)在哪些位置？如何正確設計站點線路，讓乘坐時間更短、更效率？都需要進行調(diào)研、合理設置與規(guī)劃。

一個令人尷尬的現(xiàn)象是：互聯(lián)網(wǎng)大巴公司在初期開通路線后也不急于公布，而已公布出來的路線通常都是已經(jīng)很明朗和很熱門的路線。以巴哥駕到南京為例，作為大本營，很早開始深耕南京市場，后續(xù)有幾家進入，通常巴哥駕到剛規(guī)劃開通不久的新路線，就會有其他競爭對手在同一個站點，開同一條路線。這就導致很多互聯(lián)網(wǎng)大巴創(chuàng)業(yè)公司在之前都比較低調(diào)，全部都是立足于本地默默的進行線路的規(guī)劃和開拓。

因此，與此前互聯(lián)網(wǎng)打車軟件的創(chuàng)業(yè)公司都集中北上廣這些大城市不同，互聯(lián)網(wǎng)大巴的創(chuàng)業(yè)公司更加分散。比如巴哥駕到在南京，嗒嗒巴士在深圳，接我在北京等，而在獲得資本助力之后，顯然能夠加速他們在其他城市開拓線路的速度。

最后來說“人和”，換句話說就是用戶對互聯(lián)網(wǎng)大巴的接受度。事實上，滴滴打車、Uber等用車軟件的流行培養(yǎng)了用戶通過互聯(lián)網(wǎng)解決出行問題的習慣，有了之前的市場培育，乘坐大巴上下班也并不難接受。特別是隨著打車領域的補貼越來越少，城市白領迫切需要一種更加經(jīng)濟實惠的上下班出行方式，而互聯(lián)網(wǎng)大巴顯然多了一種選擇。

互聯(lián)網(wǎng)大巴迎來爆發(fā)，還需翻“四座大山”

不過，盡管目前互聯(lián)網(wǎng)大巴具備了一定的爆發(fā)條件，但是互聯(lián)網(wǎng)大巴創(chuàng)業(yè)公司想要成為像滴滴打車這樣火爆全國的互聯(lián)網(wǎng)用車服務，可能至少還需要翻過“四座大山”。

第一，需要培養(yǎng)用戶習慣。由于此前互聯(lián)網(wǎng)大巴的創(chuàng)業(yè)公司都相對比較低調(diào)，所以對很多城市白領來說都還比較新鮮，這就需要投入更多的精力做宣傳和推廣，甚至在用戶端還需要補貼，才能夠吸引更多的用戶使用。而根據(jù)巴哥駕到CEO周棟介紹,初期巴哥駕到“一毛錢送你上下班”的活動受到眾多白領的歡迎，也培育了用戶習慣。

第二，需要整合更多的大巴資源。而當用戶將互聯(lián)網(wǎng)大巴作為一種重要的上下班出行工具時，對于互聯(lián)網(wǎng)大巴公司的挑戰(zhàn)可能會更大，如何整合更多的大巴資源將是關鍵。對此，巴哥駕到CEO周棟認為這不是光靠砸錢就能做起來，這里面有更多復雜的關系要處理，不是誰都能輕易拿到優(yōu)質(zhì)資源，并且拿到之后還需要更深入的合作，與相關運輸公司以及政府部門都有很好的合作關系，才能夠比較順利地整合各方面資源。

比如，巴哥駕到與多家傳統(tǒng)旅游公司、租車公司和車隊展開合作同時，還與傳統(tǒng)客車企業(yè)達成深度的合作。巴哥駕到此前就與上海申龍客車有限公司、廈門金龍旅行車有限公司等達成戰(zhàn)略合作，后者都是傳統(tǒng)客車領域的知名企業(yè)，以資金、車輛等方式戰(zhàn)略入股巴哥駕到，提供多輛純電動汽車，在定制班車領域就擁有更大的資源優(yōu)勢與成本優(yōu)勢。

第三，需要爭取政府更多的支持。與互聯(lián)網(wǎng)打車軟件不同，互聯(lián)網(wǎng)大巴解決的群體出行的問題，并且對于緩解城市交通擁堵有一定的積極意義，因此政府對于互聯(lián)網(wǎng)大巴的態(tài)度可能要比互聯(lián)網(wǎng)打車軟件要更積極。而互聯(lián)網(wǎng)大巴公司也需要政府進行積極溝通，爭取到更多支持和鼓勵。

第四，需要將服務做到極致。在解決了用戶習慣、大巴資源和政府支持之后，互聯(lián)網(wǎng)大巴公司還需要真正提升用戶的乘坐體驗，才能保證用戶將互聯(lián)網(wǎng)大巴作為出行首選。目前大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)大巴軟件都有定制路線的功能，此外，巴哥駕到引入更多的服務理念，比如倡導“歡樂同行”的理念，打造“半熟人社區(qū)”，讓乘客上下班路途更輕松愉悅，還能交友等等，還有為巴士裝載免費wifi、為乘客提供早餐、飲水、雨傘等提升服務，這些都是在服務上的創(chuàng)新與探索。

互聯(lián)網(wǎng)大巴如何實現(xiàn)盈利？

另一方面，資本之所以青睞互聯(lián)網(wǎng)大巴創(chuàng)業(yè)公司，更多看重的是互聯(lián)網(wǎng)大巴在普及之后，背后所隱藏著巨大的市場空間，特別是在通過解決城市白領出行難題獲得一定的用戶積累之后。目前看來，互聯(lián)網(wǎng)大巴可能有以下四大盈利方向：

其一，與旅游公司和旅游景區(qū)展開合作，開辟周末游、同城游、周邊游等特色旅游路線，可輕松切入旅游O2O市場。目前巴哥駕到的旅游包車服務已經(jīng)非常成熟，尤其是周末游路線非?；鸨?，還與音樂節(jié)、大型展會活動展開相關合作等；

其二，互聯(lián)網(wǎng)大巴通過客車企業(yè)合作，涉足汽車互聯(lián)網(wǎng)金融，比如為深度合作的運輸公司、旅游公司等提供優(yōu)惠購車或貸款購車的服務。

其三，企業(yè)端合作：巴哥駕到透露，目前已和多家名企企業(yè)端進行合作，為企業(yè)員工的班車出行以及企業(yè)活動用車提供解決方案，幫助企業(yè)接送員工上下班，向企業(yè)提供大型活動包車服務；

其四，跟其他城市交通工具一樣，互聯(lián)網(wǎng)大巴在普及之后，車身廣告、車內(nèi)廣告等，這是相對比較成熟的一種盈利方式。

總體而言，互聯(lián)網(wǎng)＋出行領域一直都是最近今年最為火爆的創(chuàng)業(yè)方向，此前已經(jīng)誕生了眾多明星公司，滴滴快的估值已經(jīng)超過100億美元，e代駕估值也達到8億美元，而在眾多互聯(lián)網(wǎng)大巴創(chuàng)業(yè)公司當中也可能會誕生一家十億美元獨角獸公司。不過，在這之前，互聯(lián)網(wǎng)大巴創(chuàng)業(yè)公司還需要邁過幾道硬坎，挑戰(zhàn)可能才剛剛開始。

李東樓是著名的泛科技和營銷類自媒體。除了這里，他還是新浪優(yōu)秀專欄作者和科技名博，并是鈦媒體、百度百家、新浪創(chuàng)事記、創(chuàng)業(yè)邦、快鯉魚等多個專業(yè)科技網(wǎng)站專欄作者，搜狐IT、今日頭條自媒體認證作者，百度閱讀認證作家、《經(jīng)理人雜志》、《東方國門》等傳統(tǒng)媒體長期撰稿人。微信公眾號：瑞萊觀點

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