出行大戰(zhàn)第二季：AT到BT

滴滴和快的曠日持久的燒錢(qián)大戰(zhàn)以雙方合并而告終，從免費(fèi)到補(bǔ)貼，中國(guó)的用戶爭(zhēng)奪手段被推向了一個(gè)新的高度。不過(guò)，出行之爭(zhēng)并未就此結(jié)束，2015年反而愈演愈烈：百度今天宣布正式投資天天用車(chē)，這是一款上下班拼車(chē)為場(chǎng)景的用車(chē)軟件。就在前幾天百度還投資了同為拼車(chē)軟件的51用車(chē)。而在此之前，百度還投資了用車(chē)軟件鼻祖UBER并與之戰(zhàn)略合作，跟投了易到用戶C輪。至此，百度已擁有四大用車(chē)服務(wù)。

出行大戰(zhàn)升級(jí)：從出租車(chē)到專(zhuān)車(chē)再到順風(fēng)車(chē)

UBER一直都對(duì)外宣稱(chēng)自己是一家“提供出行解決方案”的公司。這一理念同樣適合于中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭們對(duì)汽車(chē)的爭(zhēng)奪：滴滴快的打車(chē)軟件之爭(zhēng)只是開(kāi)始而已，事實(shí)證明出租車(chē)軟件只是一個(gè)通向其他出行方式的跳板，它們都想要做出行解決方案。滴滴快的合并后主業(yè)已轉(zhuǎn)到“專(zhuān)車(chē)”業(yè)務(wù)，滴滴專(zhuān)車(chē)和一號(hào)專(zhuān)車(chē)正在大力拓展市場(chǎng)，而打車(chē)軟件市場(chǎng)因?yàn)檠a(bǔ)貼變少，司機(jī)端和用戶端都已受到明顯影響。

專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)在中國(guó)進(jìn)展并不順利——最大的障礙便是既得利益者，壟斷的出租車(chē)行業(yè)不可能放任互聯(lián)網(wǎng)軟件去顛覆它們。于是，專(zhuān)車(chē)司機(jī)被開(kāi)罰單類(lèi)似新聞屢見(jiàn)報(bào)端，不過(guò)這并沒(méi)有阻礙具備合法資格的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛加入業(yè)余或全職專(zhuān)車(chē)司機(jī)隊(duì)伍，甚至已有出租車(chē)司機(jī)轉(zhuǎn)投專(zhuān)車(chē)，山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓，專(zhuān)車(chē)大戰(zhàn)仍在繼續(xù)。

相對(duì)專(zhuān)車(chē)而言，順風(fēng)車(chē)基于熟人、企業(yè)和社區(qū)社交關(guān)系，有了一個(gè)淺層的信任關(guān)系，乘客和司機(jī)彼此的風(fēng)險(xiǎn)更小。同時(shí)因?yàn)榻虞d乘客的場(chǎng)景特殊，所遭遇的阻力更小，比如不太容易被當(dāng)做非法運(yùn)營(yíng)車(chē)輛查出。還有，它十分符合中國(guó)人的習(xí)慣：路邊揮手搭車(chē)的習(xí)慣并沒(méi)有，與熟人同事鄰居拼車(chē)的習(xí)慣卻一直存在?？傊窜?chē)業(yè)務(wù)作為一種十分重要的出行方式而存在。這或許可以解釋?zhuān)瑸槭裁?1用車(chē)和天天用車(chē)在2014年下半年才成立便紛紛獲得雷軍、知名VC以及百度投資。

除卻出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)和順風(fēng)車(chē)這三大類(lèi)出行方式之外，還有一類(lèi)只租車(chē)不租司機(jī)的租車(chē)市場(chǎng)同樣在與互聯(lián)網(wǎng)深度結(jié)合，包括互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)和P2P租車(chē)。還有面向企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)服務(wù)。打車(chē)軟件之戰(zhàn)的結(jié)束，才是用車(chē)大戰(zhàn)真正的開(kāi)始。

出行大戰(zhàn)第二季：戰(zhàn)場(chǎng)換了主角也換了

出行大戰(zhàn)第一季并不是為了出行本身，而是為了推廣移動(dòng)支付。盡管出租車(chē)有了打車(chē)App之后可以提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率，但打車(chē)軟件在車(chē)內(nèi)響個(gè)不聽(tīng)影響車(chē)內(nèi)環(huán)境、司機(jī)忙于搶單帶來(lái)安全隱患，這些問(wèn)題反而影響了出行體驗(yàn)?？繜X(qián)補(bǔ)貼的出租車(chē)軟件違背商業(yè)客觀規(guī)律，有些本末倒置。

2015年開(kāi)始，出行大戰(zhàn)將回歸用車(chē)的本質(zhì)，圍繞專(zhuān)車(chē)和拼車(chē)血拼。戰(zhàn)場(chǎng)變化了，主角也變化了：不再是阿里和騰訊，而是換成了百度和騰訊。百度在專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)上投資的UBER實(shí)力不容小覷，作為全球用車(chē)軟件始祖和全球市場(chǎng)老大，在中國(guó)展現(xiàn)出了本土化能力，前段時(shí)間邀請(qǐng)佟大為做司機(jī)就做了一場(chǎng)切合本地市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)。51用車(chē)和天天用車(chē)未來(lái)發(fā)展如何商需觀望，不過(guò)在拼車(chē)市場(chǎng)上確已搶得先機(jī)，從連接汽車(chē)數(shù)量來(lái)看，拼車(chē)軟件的目標(biāo)是所有私家車(chē)，而專(zhuān)車(chē)的目標(biāo)則是所有具備合法營(yíng)運(yùn)資格的私家車(chē)，出租車(chē)的目標(biāo)更小，基于此可認(rèn)為拼車(chē)軟件市場(chǎng)更大。由此可見(jiàn)，百度在出行上雖然后進(jìn)入勝算依然存在。

阿里原先出行服務(wù)布局只有快的，后者已被滴滴合并。阿里如果要回到用車(chē)市場(chǎng)，留給它的選擇已經(jīng)不多，易到是一個(gè)很好的選項(xiàng)，可是百度已有參與——不過(guò)，參與程度不高不會(huì)影響阿里后期進(jìn)入。

百度和騰訊為主角的第二季出行大戰(zhàn)，移動(dòng)支付不會(huì)再是唯一目的：事實(shí)證明，用打車(chē)應(yīng)用來(lái)推廣移動(dòng)支付并不是唯一選擇，微信支付能成靠的是紅包而不是滴滴，支付寶錢(qián)包能成靠的是淘寶而不是快的，要推廣移動(dòng)支付還有理財(cái)、票務(wù)諸多手段。出行大戰(zhàn)不會(huì)再是補(bǔ)貼為主地推和營(yíng)銷(xiāo)為輔，而是利用各自移動(dòng)入口推廣App，百度靠搜索、地圖和應(yīng)用分發(fā)，騰訊靠微信、手Q和應(yīng)用寶。百度地圖與出行的緊密關(guān)聯(lián)意味著百度在入口上有先天優(yōu)勢(shì)。

百度為何在出行領(lǐng)域押下重注？

百度在最近一年談得比較多的是互聯(lián)網(wǎng)教育、互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療，在O2O業(yè)務(wù)上做得最多的是糯米、團(tuán)購(gòu)等等，去年底投資UBER也有財(cái)務(wù)投資和國(guó)際化的考量。2015年忽然頻繁投資用車(chē)服務(wù)，網(wǎng)上比較多的觀點(diǎn)是三個(gè)目的：延展LBS服務(wù)場(chǎng)景、出行數(shù)據(jù)商業(yè)化和推廣移動(dòng)支付業(yè)務(wù)。

筆者對(duì)比不敢茍同，尤其是出行數(shù)據(jù)商業(yè)化：百度地圖已擁有海量用戶并因此而掌握了海量出行數(shù)據(jù)，包括拼車(chē)應(yīng)用能帶來(lái)的上下班數(shù)據(jù)等等。因此并不需要再投資一個(gè)打車(chē)軟件來(lái)獲取數(shù)據(jù)——況且大數(shù)據(jù)的前提是要有量，拼車(chē)軟件距此還遠(yuǎn)。滴滴和快的拿到這么多“大數(shù)據(jù)”不也只是傳說(shuō)可以向出租車(chē)司機(jī)推送“痔瘡藥”廣告嗎？當(dāng)然，延展LBS服務(wù)場(chǎng)景和推廣移動(dòng)支付這兩個(gè)目的是有的，不過(guò)這只是業(yè)務(wù)上目的。

第一點(diǎn)，百度要滲透到每一個(gè)用戶吃穿住行。百度、阿里和騰訊都有包下用戶吃穿出行的野心，就是說(shuō)要分別從信息、電商和社交轉(zhuǎn)向“生活服務(wù)化”，尤其是百度和騰訊更是明確地將連接服務(wù)作為公司級(jí)戰(zhàn)略。而出行則屬于關(guān)系到每個(gè)用戶最重要的服務(wù)，從這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，騰訊和百度不可能不進(jìn)入該領(lǐng)域?，F(xiàn)在百度能夠頻繁動(dòng)作，是因?yàn)?014年在AT血拼燒錢(qián)時(shí)保存了大量的子彈，2015年必然會(huì)更多投資需求的釋放。

第二點(diǎn)，百度在移動(dòng)端擁有三大入口，搜索、應(yīng)用分發(fā)和地圖。百度地圖在第一階段圈占用戶完畢之后，現(xiàn)需要進(jìn)一步釋放價(jià)值。地圖對(duì)于打車(chē)、專(zhuān)車(chē)、用車(chē)等出行服務(wù)而言都不可或缺，一定程度它還是出行服務(wù)的入口：很多用戶會(huì)通過(guò)地圖規(guī)劃路線然后順便叫車(chē)。這就跟百度把旗下去哪兒與UBER整合一個(gè)道理，用戶通過(guò)去哪兒訂機(jī)票到達(dá)目的地要用車(chē)，自然期望可以導(dǎo)入給百度系業(yè)務(wù)，肥水不流外人田。

第三點(diǎn)，汽車(chē)是日益重要的新場(chǎng)景，用車(chē)是外延。人們最多時(shí)間花在公司、家里和路上。路上這段時(shí)間只會(huì)越來(lái)越多是在“車(chē)?yán)铩?，中?guó)汽車(chē)保有量正在快速遞增。BAT們紛紛在汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)上投資，騰訊與富士康合作、阿里成立汽車(chē)事業(yè)部、百度據(jù)說(shuō)在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，之前還推出了CarNet并與寶馬等汽車(chē)公司合作……智能汽車(chē)分為許多不同層次，從無(wú)人駕駛到整車(chē)到車(chē)載設(shè)備再到汽車(chē)周邊，而出行服務(wù)就是屬于最后一種。投資出行服務(wù)，實(shí)際上也是在投資汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)。

出行大戰(zhàn)正式進(jìn)入第二季，主角從阿里和騰訊轉(zhuǎn)換為百度和騰訊。這一次不大再可能出現(xiàn)往日的補(bǔ)貼燒錢(qián)大戰(zhàn)，出行服務(wù)會(huì)回歸本身，升級(jí)體驗(yàn)、提升效率，在政策監(jiān)管之下以最恰當(dāng)?shù)淖藙?shì)幫助用戶更好地出行,外來(lái)和尚UBER能否適應(yīng)中國(guó)本土市場(chǎng)、51和天天用車(chē)是否夠能做起來(lái)成為2015年最大看點(diǎn)。

微博@互聯(lián)網(wǎng)阿超 微信 羅超（luochaotmt）

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