易到用車的戰(zhàn)略收縮是真的嗎

近日易到用車裁員事件和疑似被攜程全資收購的傳言吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，一時(shí)間竟搶去了滴滴的燒錢大戰(zhàn)和Uber刷單的風(fēng)頭，作為國內(nèi)第一家專業(yè)提供專乘約租車服務(wù)的電子商務(wù)網(wǎng)站，由于沒有積極參與滴滴、Uber的激烈競爭，易到用車用車由風(fēng)光無限開始走向了不瘟不火。

目前，易到用車到底裁了多少人無人知曉，傳言從幾十到幾百不等，更夸張還有說是裁了全公司的三分之二，而且與攜程的合并案也尚未塵埃落定，于是易到用車用車即將關(guān)門大吉的言論一時(shí)間甚囂塵土。

易到用車真的在滴滴快的規(guī)?；膹?qiáng)勢圍剿下即將倒閉歇業(yè)了嗎，對(duì)此我保持懷疑態(tài)度，回首易到用車這五年，履歷也曾光鮮亮麗，走到今日這般，到底是為什么呢？

形勢分析錯(cuò)誤，導(dǎo)致榮光瞬間不再

作為國內(nèi)最早提供專車預(yù)定的服務(wù)平臺(tái)，易到用車曾經(jīng)也是投資商的寵兒，易到用車在成立一年后便獲得了晨興創(chuàng)投、美國高通風(fēng)險(xiǎn)投資公司的千萬級(jí)美元融資；2013年，易到用車又獲得寬帶資本、攜程領(lǐng)投的6000萬美元B輪融資；2014年9月，易到用車獲得又新加坡政府投資公司領(lǐng)投的C輪融資，額度超過1億美元。

然而，也就在2014年，隨著越來越多的企業(yè)的加入，中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)用車市場跨入元年，以騰訊和阿里巴巴為背景的滴滴專車和快的一號(hào)專車引領(lǐng)了燒錢搶市場的玩法，連外來的和尚Uber也迅速卷入這場大戰(zhàn)，然而易到用車卻不為所動(dòng)，周航還公開表示：“專車市場其實(shí)完全沒必要有這么大的補(bǔ)貼，價(jià)格戰(zhàn)打不來任何核心競爭力，也換不來司機(jī)的忠誠度，基本是誰補(bǔ)貼高就跟誰跑?！?/p>

然而就是“司機(jī)因?yàn)檠a(bǔ)貼流失，影響到用戶體驗(yàn)，進(jìn)而導(dǎo)致用戶的流失，再反向影響司機(jī)的收入?！币粋€(gè)這樣循環(huán)導(dǎo)致滴滴在專車領(lǐng)域迅速趕超并拉開與易到用車之間的身位。最終，一輪燒錢大戰(zhàn)之后，滴滴和快的的市場份額逐漸穩(wěn)定了下來。截至2014年Q1，雙方的用戶覆蓋率均超過50%。其中，快的打車用戶覆蓋率為72.8%，滴滴打車用戶覆蓋率為63.1%。后來，滴滴與快滴合并，共同對(duì)抗Uber，此時(shí)的易到用車已不在他們的視野之內(nèi)，最重要的是，易到用車依然對(duì)戰(zhàn)局無動(dòng)于衷，照舊我行我素。

2015年，根據(jù)易觀國際發(fā)布的《中國專車服務(wù)市場季度監(jiān)測報(bào)告2015年第1季度》顯示，滴滴專車(含一號(hào)專車)、易到用車和Uber分別以80.9%、17.5%和8.1%的比例占據(jù)中國專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率的前三名。至此，敗局已定。

是業(yè)務(wù)已經(jīng)邊緣化還是真的有一系列新布局在醞釀？

不論裁員的具體數(shù)字到底是多少，據(jù)易到用車的員工透露“易到用車確實(shí)進(jìn)行了裁員，但這件事情早在兩個(gè)月前就已經(jīng)完成，主要針對(duì)的是易到用車的海外事業(yè)部和公共交通事業(yè)部?！彼圆脝T必然是確有其事了。對(duì)此易到用車官方立即給出了回應(yīng)，聲稱只是內(nèi)部調(diào)整。對(duì)于一家創(chuàng)業(yè)公司而言，裁員的確不至于大驚小怪，但是所提到的海外事業(yè)部和公共交通部到底為何被砍掉，個(gè)中緣由卻值得細(xì)細(xì)琢磨一下。

2010年到用車模仿Uber的模式從中國起家，當(dāng)時(shí)的野心是很大的，更多的是在考慮國際化路線，目前易到用車的服務(wù)已經(jīng)覆蓋了全球四大洲十三個(gè)國家和地區(qū)的30個(gè)城市，但是如今剛剛成立一年不到的海外事業(yè)部突然全員解散，難免讓人覺得“戰(zhàn)略收縮”論并非無中生有。

至于公共交通部，也有傳言說是今年1月份才組建的易到班車部門也被全員解散，這是否表示易到用車想要?dú)⑷牍活I(lǐng)域的夢正在瀕臨破碎呢？這更進(jìn)一步坐實(shí)了易到用車一些擴(kuò)張不久的新業(yè)務(wù)已經(jīng)趨于邊緣化的傳聞。

如今，易到用車在專車領(lǐng)域已經(jīng)逐漸失去市場優(yōu)勢；在高端專車市場，有神州租車，在低端市場，有滴滴快的和Uber的圍堵。雖然易到一直聲稱是在謀劃一系列布局但是實(shí)際動(dòng)作上卻找不到什么有力證據(jù)，以我薄見，易到用車的龍頭老大地位早已不再，在馬太效應(yīng)還沒有產(chǎn)生之前，此時(shí)為了求生存而選擇戰(zhàn)略收縮不僅不足為奇，甚至不失為一個(gè)良策。

沒有跟風(fēng)者，創(chuàng)新淪為折騰

易到用車畢竟曾經(jīng)輝煌過，在那段滴滴快滴只敢報(bào)數(shù)據(jù)不敢說排名的歲月里，易到用車一直是業(yè)界公認(rèn)的老大，就算是從現(xiàn)在的形勢來評(píng)價(jià)易到，也不得不認(rèn)可它的創(chuàng)新精神。

先來盤點(diǎn)一下，作為一個(gè)專車軟件，易到用車在過去幾年所做的創(chuàng)新：第一個(gè)搞了讓乘客免費(fèi)搭車的活動(dòng)；第一個(gè)將服務(wù)開通至海外30個(gè)城市；第一個(gè)建立共享汽車學(xué)院；第一個(gè)專車服務(wù)兩會(huì)；第一個(gè)推出易人易車創(chuàng)業(yè)計(jì)劃；與奇瑞和博泰合作，第一個(gè)進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)汽車；與沃爾沃合作，第一個(gè)建立YcarLab共享實(shí)驗(yàn)室等。

不得不說，周航真的是一個(gè)有理想主義精神的人，以“免費(fèi)搭車”和“單讀”車型為例，周航試圖用反補(bǔ)貼模式給行業(yè)來了一個(gè)醍醐灌頂，堅(jiān)信一個(gè)好的商業(yè)模式應(yīng)該是能夠促進(jìn)全行業(yè)升級(jí)發(fā)展的，而不應(yīng)該用愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)來燒錢耗資源，在他眼中，搭乘專車早已超出了出行的范圍，變成了融合時(shí)尚、文化和生活方式的一次格調(diào)之旅。然而，卻沒有人買他的賬，豐滿的理想被骨干的現(xiàn)實(shí)擊碎一地，行業(yè)革新的時(shí)機(jī)顯然還沒有到來。所謂的創(chuàng)新，有時(shí)候只有idea和個(gè)體行為是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，你還要有影響力和帶動(dòng)力，只有友商都認(rèn)可你，爭相模仿你的時(shí)候，你的創(chuàng)新才能說是成功了，你才能真正引領(lǐng)和改變一些什么，否則創(chuàng)新就只能淪為瞎折騰，最終一敗涂地。

最后，勸諫易到用車可以踏實(shí)一點(diǎn)，先把自己的私家車合法化問題解決，少在風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高企的戰(zhàn)略投資領(lǐng)域燒些錢，讓投資人省點(diǎn)心，專車市場還有需要易到的品味和情懷的，誰都不希望你太早離場。

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