2016二手車電商之爭:規(guī)模和速度乃制勝之本

（自媒體公眾號:laohushuokeji或老胡說科技）

C2C、B2C、C2B，各類模式的二手車電商的博弈打得正酣，在經過過去一年的比拼，有人勝出，有人倒下，如平安好車，更有人被迫轉型。其中C2C模式最為火爆（作為本文研讀的對象），瓜子二手車、人人車、好車無憂等成為前三強。

可以預見，2016年，C2C模式的二手車電商領域的競爭更為殘酷。按照互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的生存法則，第一名吃肉，第二名喝湯，后面的基本就將死掉。在未來的日子里，誰能成為C2C模式的二手車電商之王？具體答案難下定論，但有一點的肯定的，那就是規(guī)模和速度乃制勝之本，誰在這兩方面卻得了話語權，誰的勝算就最大。

1、瓜子融資幕后，看得見的規(guī)模經濟

就在3月29日晚，瓜子二手車宣布獲得2.045億美元新一輪投資。這也是目前二手車電商領域最大的一筆融資，也同時蓋過了對手人人車融資的風頭。此前，一度傳出人人車完成1.5億美元新一輪融資，或在今年春節(jié)前后宣布，但直到目前，也一直沒了下文。這讓瓜子二手車成為資本市場上的新寵兒。

之所以搶先對手融資，融資額度也大大超過對手，是因為投資人的認可。而資本方的何其精明，對瓜子二手車買單的前提則是其正凸顯出的規(guī)模經濟效應。

所謂規(guī)模經濟就是，隨著規(guī)模擴大，一家獨大，馬太效應出現(xiàn)，同樣的成本會帶來更高的收益?；蛘?，隨著產量的增加，長期平均總成本也呈現(xiàn)下降，從而最終提高效益。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，截止2015年12月，人人車業(yè)務29個城市，在售個人車源超過2萬輛；瓜子二手車在全國業(yè)務覆蓋城市數(shù)量達60個，實時在售車源達到了5萬輛。此前，瓜子二手車CEO楊浩涌透露，今年3月10日，瓜子二手成功完成了單日1027臺的交易量，實現(xiàn)交易額8372萬元。據(jù)悉，瓜子二手車迄今已完成全國75個城市的布局，車源量已達5萬輛。

交易量、交易金額、車源量，這些是二手車電商的硬指標，也是瓜子二手車規(guī)模經濟的支撐。

值得一提的是，作為C2C二手車電商，規(guī)模還有另外一層的含義：規(guī)模越大，數(shù)據(jù)也大，越真實，這樣才能實現(xiàn)用戶之間的精準有效匹配，形成反哺。

此外，規(guī)模越大，無形中品牌接觸點更多，覆蓋度更廣，品牌影響力隨之擴大，用戶深度習慣和記憶隨之滾雪球似的越來越大，能讓強者更強，最終拉開與對手的差距。

2、唯快不破，速度的重要性

除了規(guī)模效應之外，增速又是考量C2C二手車電商玩家們的另一個關鍵指標。

尤其在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博弈中，唯快不破至關重要。眾所周知，小米之所以能卻得如今之輝煌，關鍵的一點就是快速迭代，小布快跑?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)博弈套路和傳統(tǒng)企業(yè)不同，比如傳統(tǒng)企業(yè)講究穩(wěn)步增長，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則是跳躍式、爆炸式，第一年10%，第二年50%，第三年200%，乃至第四年就格局已定。

在C2C二手車電商中，瓜子和人人車一直在展開貼身肉搏，就看誰的速度更勝一籌。很多時候，誰輸誰贏,就要比拼產品更迭的速度、融資速度、團隊執(zhí)行的速度、市場推廣的速度等等。

楊浩涌曾做過一個對比：上線尚不足一年的瓜子二手車達到了200萬UV，相當于發(fā)展到第九年的趕集二手車頻道，瓜子百度指數(shù)相當于發(fā)展第六年的趕集，員工數(shù)相當于第七年的趕集。這也足見其中的迅速。

此外，對比數(shù)據(jù)，你會發(fā)現(xiàn)，在C2C二手車陣營中，瓜子無論在業(yè)務增速還是融資速度、員工增加速度，都走在了前面。而且，因為人人車的車源和流量不敵瓜子二手車，會被整體拖慢快速行進的腳步。畢竟，除了在規(guī)模和融資上瓜子搶了先之外，還有58、趕集的流量輸入，也讓瓜子跑的更快。

3、市場寒冬只是短暫的，春天必將到來

客觀的說，雖然，如今C2C二手車領域的玩家們都做得風生水起，但依然存在著一些困頓。

在國內買二手的人，一定要找個懂車的人帶著才放心。因為很多二手車通過各種渠道，經過“整容”，進入到了流通環(huán)節(jié)。一些事故車、泡水車、調過里程數(shù)的車，外行很難看出來。有一些在外觀上看起來只是簡單的“外傷”，但車輛內部已經在一定程度上造成了無法逆轉的損壞。比如電路和電子設備在經過高溫之后，可靠性已無法保證。這對二手車電商的用戶造成一定困擾。

這也是國內整體二手車交易的癥結所在，缺乏有效的監(jiān)管、評估機制。反觀美國和日本，買二手車和買新車一樣放心。因為，自1922年始，美國就制定了關于二手車評估的相關體系，車輛狀態(tài)以權威的二手車車況認證機構來認定，一切都有公論。而日本早在1966年，就成立了評估協(xié)會，以規(guī)范二手車的評估。市場整體規(guī)范有序、講究“誠信、規(guī)范、可信、簡單、透明”。

如今，國內類似瓜子二手車的網(wǎng)絡平臺，正在驅動整體二手車交易行業(yè)的有序，規(guī)范，更加簡單透明。也許還不算完美，但這畢竟是大勢所趨。

所以，整體來看，2016年國內二手車市場體系的建設還有很長路的要走，這就和就和昔日的淘寶、支付寶起家之初，廣大消費者，不敢網(wǎng)購，不敢進行網(wǎng)絡支付，困難重重。但大方向是沒錯的，機構預計，到2020年，二手車交易總量將為2920萬輛，和新車交易規(guī)模打成1:1。一旦一種有效的評估、信任機制建立起來，C2C二手車電商市場將撕開一個大口子，前途無量。

而且，任何一種新方式，都是從簡陋到完善，最終會在磕磕盼盼中成長，走向成熟。曾記否，第一批量產的電視機就是勉強看清人輪廓的水平，第一輛汽車也是被N多人所不屑，所詬病。但最終，春天必然到來，而機會則是留給提前入局準備的人。

綜合這些，我個人看好瓜子的未來，各位親，你覺得呢？

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