三年后就可以坐無(wú)人車了？看完這些事實(shí)你應(yīng)該會(huì)信

說(shuō)到機(jī)器人，我們首先會(huì)聯(lián)想到類似于Boston、Pepper這樣的黑科技機(jī)器人。不過(guò)，從CCF-GAIR（人工智能與機(jī)器人峰會(huì)）大會(huì)上看到的趨勢(shì)是，先行普及的機(jī)器人將會(huì)是“不那么像機(jī)器人的機(jī)器人，比如被稱為空中機(jī)器人的無(wú)人機(jī)已走向普及，結(jié)合了大量黑科技的道路機(jī)器人無(wú)人車，正在各大巨頭推動(dòng)之下準(zhǔn)備上路，百度給出的目標(biāo)最為激進(jìn)，百度高級(jí)副總裁、百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁在GAIR大會(huì)上再次明確，無(wú)人車要在三年后小規(guī)模商用，五年后大規(guī)模量產(chǎn)，這個(gè)時(shí)間表比最先探索無(wú)人車的互聯(lián)網(wǎng)巨頭更為激進(jìn)，能行嗎？看完這些事實(shí)有助于我們的判斷。

1、群雄逐鹿無(wú)人車市場(chǎng)

無(wú)人車歷史悠久，最早可追溯到1939年。2012年Google進(jìn)入市場(chǎng)將其帶入大眾視野。最近一年，越來(lái)越多巨頭加入到無(wú)人車商業(yè)化進(jìn)程之中。最激進(jìn)的是百度和特斯拉，百度提出三年商用五年量產(chǎn)的目標(biāo)，正在中美開展大量路測(cè)；特斯拉大力推廣備受爭(zhēng)議的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot。不過(guò)，這個(gè)市場(chǎng)真正能夠快速崛起，是不同玩家不約而同地加入進(jìn)來(lái)，大家一起推進(jìn)自然更快：

? 互聯(lián)網(wǎng)巨頭。谷歌、百度為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭借助于人工智能和高精地圖等優(yōu)勢(shì)，成為無(wú)人車最積極的推進(jìn)者，谷歌第三代無(wú)人車開始采取自行研發(fā)，百度則與寶馬等合作。

? 傳統(tǒng)車廠。寶馬、奔馳等公司在加強(qiáng)自動(dòng)駕駛布局。今年夏天，寶馬嘗試改造“i”系列電動(dòng)汽車，更加注重自動(dòng)駕駛功能；奔馳的自動(dòng)駕駛公交車在荷蘭上路測(cè)試。

? 新型汽車。特斯拉是代表，其采取半自動(dòng)駕駛Autopilot這一折中方案，均將高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）當(dāng)做重點(diǎn)在研發(fā)。

? 出行巨頭。Uber的無(wú)人車已在路測(cè)，Lyft則與雪佛蘭合作研發(fā)無(wú)人車，作為占據(jù)用戶交通場(chǎng)景的巨頭，包括滴滴，都不會(huì)錯(cuò)過(guò)無(wú)人車，否則未來(lái)就會(huì)被百度無(wú)人車等為代表的成本更低的無(wú)人出租服務(wù)取代。

百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁在GAIR大會(huì)上透露的信息是，電動(dòng)車降低了汽車生產(chǎn)門檻，電動(dòng)車的零部件的總數(shù)是傳統(tǒng)汽車的三分之一，更多的新興玩家在入局汽車業(yè)，其中又有許多加入到自動(dòng)駕駛大軍之中，全球知名汽車廠商有20多家都參與到這里面來(lái)，中國(guó)玩家大概有80多家，有量產(chǎn)的車企大概40多家。越來(lái)越多玩家加入到無(wú)人車大軍之中，表明無(wú)人車已到爆發(fā)前夜，同時(shí)也會(huì)推動(dòng)這個(gè)爆發(fā)更早發(fā)生。

2、深度學(xué)習(xí)被應(yīng)用于無(wú)人車

2006年，深度學(xué)習(xí)技術(shù)出現(xiàn)徹底改變了傳統(tǒng)的計(jì)算模式，讓人工智能技術(shù)取得突飛猛進(jìn)的進(jìn)展，今年Google AlphaGo勝出成為人工智能界的里程碑事件，人工智能已成為下一波產(chǎn)業(yè)浪潮的核心驅(qū)動(dòng)力，而無(wú)人車作為一種機(jī)器人，本身就是人工智能的典型應(yīng)用，基于深度學(xué)習(xí)的人工智能技術(shù)正在被無(wú)人車使用。

傳統(tǒng)無(wú)人車的核心是激光雷達(dá)測(cè)距（LiDAR），但其無(wú)法識(shí)別信號(hào)燈、標(biāo)志牌，在雨雪天氣也會(huì)受到限制。有了基于人工智能的機(jī)器視覺技術(shù)，這些問題就可以克服，因?yàn)樗梢宰屲嚫艘粯訐碛幸曈X，去理解交通環(huán)境。有了深度學(xué)習(xí)技術(shù)，語(yǔ)音識(shí)別、圖像識(shí)別、自然語(yǔ)言處理、自動(dòng)翻譯、智能輸入諸多技術(shù)都在迅速發(fā)展，無(wú)人車必將受益于此，或許很快迎來(lái)量變到質(zhì)變的結(jié)點(diǎn)。

3、理論上無(wú)人車安全性更高

今年以來(lái)，特斯拉出現(xiàn)了至少三次與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相關(guān)的事故，還出現(xiàn)了司機(jī)死亡慘案，一時(shí)之間，關(guān)于自動(dòng)駕駛究竟是否安全的討論甚囂塵上。特斯拉的解釋是從統(tǒng)計(jì)學(xué)概率上來(lái)說(shuō)，半自動(dòng)輔助駕駛的安全性比純?nèi)斯じ?。百度、谷歌們則是另外一種思路：全自動(dòng)駕駛，不給司機(jī)犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)。

王勁透露，中國(guó)每天有超過(guò)500人在中國(guó)死于交通事故，無(wú)人車最大的價(jià)值就在于更加安全，其可減少90%的交通事故死亡人數(shù)，拯救上百萬(wàn)人的生命。不過(guò)，目前無(wú)人車安全系數(shù)依然不夠高：航空業(yè)是6個(gè)9，即99.9999%的安全系數(shù)，計(jì)算機(jī)行業(yè)是4個(gè)9，無(wú)人車至少要做到5個(gè)9，現(xiàn)在才1個(gè)9，接近90%的情況下是安全的，還有很長(zhǎng)的路要走。

要擁有更高的安全系統(tǒng)，除了走全自動(dòng)駕駛路線之外，還需要不計(jì)成本的投入。比如用更好的傳感器如激光測(cè)距儀LiDAR——特斯拉更依賴攝像頭所以事故頻發(fā)；再比如給汽車最好的計(jì)算設(shè)備；還要更多的研發(fā)和更充分的測(cè)試，這些都將大幅提升無(wú)人車的安全系數(shù)。傳統(tǒng)車廠選擇半自動(dòng)輔助駕駛更多會(huì)從成本考慮，而百度、谷歌等全自動(dòng)駕駛的玩家的思路則是，先不計(jì)成本提升安全系數(shù)，再考慮將成本降低，逐步實(shí)現(xiàn)商用。

4、無(wú)人車成本正在快速下降

以百度無(wú)人車為例，在汽車之外，無(wú)人駕駛系統(tǒng)最昂貴的部件來(lái)自于兩部分。最貴的是來(lái)自Velodyne的LiDAR，即激光測(cè)距儀，谷歌、Uber都是用的這家，去年12月采購(gòu)大概要70萬(wàn)一個(gè)。車內(nèi)還配了一臺(tái)實(shí)時(shí)計(jì)算能力強(qiáng)的服務(wù)器，價(jià)值近20萬(wàn)元，無(wú)人駕駛兩個(gè)核心部件要90萬(wàn)，比汽車本身貴出一大截，市場(chǎng)根本無(wú)法接受。

這些設(shè)備正在迎來(lái)降價(jià)。

今年，百度無(wú)人車購(gòu)買同款LiDAR，批發(fā)價(jià)已降為50萬(wàn)人民幣，半年下降約30%。

8月17日，百度與福特公司以1.5億美元聯(lián)合投資Velodyne LiDAR，LiDAR成本有望進(jìn)一步下降。Velodyne則表示，預(yù)計(jì)2020年這個(gè)設(shè)備價(jià)格會(huì)降低到300美元左右，2025年會(huì)降低到200美元左右一個(gè)，如果明年拿到一百萬(wàn)訂單，百度無(wú)人車使用的64線激光雷達(dá)就立即可以給到五百美金的單價(jià)。為掃地機(jī)器人等服務(wù)機(jī)器人研發(fā)激光測(cè)距儀的思嵐科技創(chuàng)始人陳士凱則認(rèn)為，LiDAR會(huì)有很大的降價(jià)空間，主要是生產(chǎn)工藝成熟進(jìn)而良品率提高、激光雷達(dá)為主的元器件成本降低，以及整體銷量變大的規(guī)模效應(yīng)，越來(lái)越多巨頭入局無(wú)人車市場(chǎng)，也將會(huì)推動(dòng)無(wú)人車成本下降。

PC、手機(jī)的計(jì)算能力提升與計(jì)算成本下降之快在過(guò)去有目共睹，有人說(shuō)摩爾定律在計(jì)算機(jī)市場(chǎng)失效，現(xiàn)在看來(lái)類似的定律會(huì)在汽車計(jì)算行業(yè)上演。

5、搭上了共享經(jīng)濟(jì)的順風(fēng)車

無(wú)人車的第二大價(jià)值是提高效率。

王勁列舉了一組數(shù)字：1、一輛車95%的時(shí)間閑置；2、閑置導(dǎo)致占用停車位，25%的城市面積用于停車；3、75%的時(shí)間是一個(gè)司機(jī)獨(dú)自駕駛；4、24%的道路占用是汽車在尋找停車位。這4個(gè)數(shù)字背后是巨大的城市土地資源和道路交通資源的浪費(fèi)。共享經(jīng)濟(jì)興起就是為了提高利用率，中國(guó)最新政策已明確網(wǎng)約車合法化，明確支持共享經(jīng)濟(jì)。汽車共享與無(wú)人車結(jié)合可大幅提升效率：不是每個(gè)人有時(shí)間做滴滴司機(jī)，但可讓車自己去賺錢；自動(dòng)停車技術(shù)可避免尋覓停車位占用道路資源；無(wú)人車之間、與云之間協(xié)同連紅綠燈都不用、路徑智能規(guī)劃，大幅提升交通效率。

另一個(gè)角度來(lái)看，共享經(jīng)濟(jì)模式讓無(wú)人車“有利可圖”。無(wú)人車不只是賣車，還可以成為出租車，甚至快遞車。摩根士丹利分析師凱蒂?休伯蒂（Katy Huberty）認(rèn)為，14年內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)將開創(chuàng)一個(gè)規(guī)?？蛇_(dá)2.6萬(wàn)億美元的共享機(jī)動(dòng)市場(chǎng)。特斯拉的“秘密藍(lán)圖”則將特斯拉與自動(dòng)駕駛與共享經(jīng)濟(jì)結(jié)合當(dāng)做一個(gè)重點(diǎn)。百度則宣稱其無(wú)人車出行成本將低于出租車，未來(lái)或許會(huì)涉足無(wú)人車出行市場(chǎng)。

可見，共享經(jīng)濟(jì)爆發(fā)，給無(wú)人車又添了一把火。

6、非技術(shù)問題正逐步得到解決

除了安全和成本這兩道攔路虎之外，無(wú)人車要上路還有許多非技術(shù)問題，比如法律法規(guī)、交通規(guī)則、保險(xiǎn)服務(wù)、防盜防搶等等，技術(shù)發(fā)展總是比配套要快，如果關(guān)鍵技術(shù)問題被清除，配套問題被解決將是“車到山前必有路”。

今年3月美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局就明確，谷歌無(wú)人駕駛車符合聯(lián)邦法律，并且無(wú)人駕駛汽車的司機(jī)是自駕系統(tǒng)，而不是車主本人，這體現(xiàn)出政府對(duì)無(wú)人車的友好。中國(guó)雖然還沒有具體法律法規(guī)面世，但百度已得到浙江烏鎮(zhèn)、安徽蕪湖等地支持，百度無(wú)人車以景區(qū)游覽車方式現(xiàn)身烏鎮(zhèn)，其還在籌劃在2018年實(shí)現(xiàn)百度無(wú)人駕駛公車上路行駛載客。無(wú)人車更安全、高效率，有很大經(jīng)濟(jì)價(jià)值，還能幫助中國(guó)在這波新的汽車革命中走在世界前列，因此很可能會(huì)得到中國(guó)政府更多支持，中國(guó)無(wú)人車玩家或許會(huì)迎來(lái)更重大的利好。

許多人對(duì)無(wú)人車還是比較悲觀的，大家都相信它是未來(lái)，但沒有多少人相信它能夠在可見的未來(lái)，即三五年內(nèi)就走進(jìn)我們的生活。不過(guò)，看完上述事實(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)人車商用很難，卻并并非沒有可能，三五年后，它至少會(huì)在某些地方、某些場(chǎng)景下改變我們的出行方式，未來(lái)可期。

微博@互聯(lián)網(wǎng)阿超 微信 羅超（luochaotmt）

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