將要改變IT世界的docker技術(shù)是什么？

“很多時(shí)候，我們面臨未來(lái)的預(yù)測(cè)和期望，其實(shí)很多答案已經(jīng)存在在歷史中?！?/p>

“沒(méi)有集裝箱，就不會(huì)有全球化?！保督?jīng)濟(jì)學(xué)家》這個(gè)評(píng)論可以說(shuō)是對(duì)于這個(gè)普通的箱子的歷史性地位的一個(gè)總結(jié)。

這只普通的箱子，技術(shù)含量不高，也并不復(fù)雜。和其他很多偉大的發(fā)明一樣，它的發(fā)展也是歷經(jīng)坎坷。集裝箱的概念在20世紀(jì)二三十年代就出現(xiàn)了，但是直到1957年，才由麥克萊恩開(kāi)始運(yùn)用于大規(guī)模的貨物運(yùn)輸。在之后，經(jīng)歷了碼頭工人的抵制，標(biāo)準(zhǔn)化之爭(zhēng)，直到70年代中后期才大規(guī)模流行開(kāi)來(lái)，但是一旦它開(kāi)始普及，就立刻掀起了一股巨大的變革性的浪潮。

很多時(shí)候，我們面臨未來(lái)的預(yù)測(cè)和期望，其實(shí)很多答案已經(jīng)存在在歷史中。對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)如此，對(duì)于高速發(fā)展的IT行業(yè)，更是如此。在IT的世界里，是否已經(jīng)出現(xiàn)了這樣一只改變它的“箱子”呢？

Docker，顧明思義，是碼頭工人的意思。從它的誕生，就和集裝箱的思想有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。Docker的發(fā)展歷史，其實(shí)很像集裝箱早期的發(fā)展史。和傳統(tǒng)的集裝箱萌芽一樣，Container（容器）技術(shù)其實(shí)早在多年前就出現(xiàn)了。從2005年的Solaris Containers到2008年LXC 0.1版本的推出。再到后來(lái)的Google推出開(kāi)源的容器管理工具lmctfy。也將近經(jīng)歷了10年的發(fā)展。直到2013年，Docker的出現(xiàn)。才代表著容器技術(shù)一個(gè)新的時(shí)代的來(lái)臨。

很多人將Docker等同于Container，其實(shí)這是不對(duì)的，就像傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸體系一樣，集裝箱只是其中一個(gè)最核心的部件。用它來(lái)代表整個(gè)以集裝箱為核心的運(yùn)輸體系。那么Docker其實(shí)就是以容器為核心的IT交付與運(yùn)行體系。它包括了Docker Engine（容器的運(yùn)行管理），Docker Registry（容器的分發(fā)管理），以及相關(guān)的一系列的API接口。包括后來(lái)發(fā)展起來(lái)的Docker Machine，Swarm，Compose。 所以可以看做是一套以容器為核心的創(chuàng)建，分發(fā)，和運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)化體系。

如果把Container比作是傳統(tǒng)領(lǐng)域的集裝箱，那么承載集裝箱的港口就可以看做是云的服務(wù)商，集裝箱的拖船可以看做是云服務(wù)所提供的IAAS服務(wù)。Docker公司弄出的Docker Machine之類的可以看做是一種集裝箱的吊裝設(shè)備。當(dāng)然，作為一套推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)快速運(yùn)轉(zhuǎn)的航運(yùn)體系，不僅僅只有這些，還有無(wú)數(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施，包括高速公路，集裝箱的拖車(chē)，將貨物裝入集裝箱的叉車(chē)，搬運(yùn)工人。

另外，還有一套軟的設(shè)施，包括各類的標(biāo)準(zhǔn)，集裝箱的交付流程。所有的這些，我們都可以從IT世界里面的看到他們的身影。

所以說(shuō)，Docker是一套以容器技術(shù)為核心的思想和一套標(biāo)準(zhǔn)化體系。它不是一個(gè)技術(shù)，也不是一個(gè)公司。Docker不等同于現(xiàn)在的Docker公司，和它的發(fā)展和興衰沒(méi)有必然的關(guān)系。

Docker會(huì)是改變IT世界的那只”箱子“嗎？下這個(gè)結(jié)論還有點(diǎn)早，但是我們可以從傳統(tǒng)的以集裝箱為核心的航運(yùn)體系的發(fā)展史來(lái)預(yù)測(cè)一下它的未來(lái)。首先，來(lái)看看現(xiàn)代航運(yùn)體系中，最核心的那個(gè)東西，也就是集裝箱，它是什么時(shí)候發(fā)明的？其實(shí)在上世紀(jì)20年代就已經(jīng)在使用了。但是為什么一直到上世紀(jì)70年代才開(kāi)始流行開(kāi)來(lái)。因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候，集裝箱僅僅是一個(gè)工具，僅僅是防止損壞和被盜。它沒(méi)有融入到全社會(huì)的協(xié)作體系中。1956年，集裝箱之父麥克萊恩，第一次將它用到大規(guī)模的貨物運(yùn)輸，這個(gè)時(shí)候，它才由一個(gè)單純的工具，開(kāi)始發(fā)展成一種新的觀念和體系，才開(kāi)始逐漸融入到全產(chǎn)業(yè)鏈條的運(yùn)轉(zhuǎn)中去。到上世紀(jì)70年代中期，各種專用的集裝箱港口，拖船，吊裝設(shè)備開(kāi)始普及和完善，這才代表的一個(gè)新的時(shí)代的開(kāi)始。以集裝箱為核心的現(xiàn)代航運(yùn)體系，開(kāi)始取代了舊式的貨運(yùn)體系。

我們?cè)賮?lái)看看Docker的發(fā)展歷史，容器技術(shù)其實(shí)早在10多年前就出現(xiàn)了。但是為什么很少人知道它？因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候，它僅僅只是一個(gè)虛擬化的技術(shù)，只是從一個(gè)角度解決了Run的問(wèn)題，沒(méi)有看出相比KVM，XEM有太多的優(yōu)勢(shì)。2013年，Docker的出現(xiàn)是一個(gè)標(biāo)志性的節(jié)點(diǎn)。它首次提出了Build，Ship，Run的概念，將容器技術(shù)向IT產(chǎn)業(yè)鏈條的上游和下游進(jìn)行了延伸。從軟件的使用領(lǐng)域，延伸到了軟件的生產(chǎn)領(lǐng)域，以及軟件的發(fā)布領(lǐng)域。同時(shí)借助于容器技術(shù)，打通了DevOps極大的提高了軟件領(lǐng)域的生產(chǎn)率。但是，相比傳統(tǒng)集裝箱的坎坷道路，它還有很多路要走。全產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)接受了以容器鏡像為主要形態(tài)的軟件發(fā)布模式了嗎？應(yīng)用的執(zhí)行都基于容器了嗎？分布式以及微服務(wù)架構(gòu)已經(jīng)非常普及了嗎？顯然沒(méi)有。

Docker剛開(kāi)始出現(xiàn)時(shí)，很多人覺(jué)得它和Java很像，所謂的一次構(gòu)建，隨處執(zhí)行。但是Docker和Java其實(shí)有本質(zhì)性的區(qū)別的，Java只是解決了執(zhí)行環(huán)境的兼容性的問(wèn)題，或者說(shuō)它只覺(jué)得了Run的問(wèn)題，并沒(méi)有把這個(gè)技術(shù)延伸到IT產(chǎn)業(yè)鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)中，所以注定它只是一個(gè)重要的技術(shù)，而不能成為改變世界的創(chuàng)新。

集裝箱也好，容器也罷，當(dāng)我們思考，什么樣的技術(shù)，才是一種顛覆性的技術(shù)時(shí)，一般從下面幾個(gè)維度去思考：

它是否帶來(lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力的大幅度提升。

它是否融入到了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈條中去了。

整個(gè)產(chǎn)業(yè)是否圍繞它進(jìn)行分工和協(xié)作。

Docker是否是一種改變未來(lái)IT產(chǎn)業(yè)的顛覆式創(chuàng)新，這里我大膽的給出肯定的答案，至少，從集裝箱的發(fā)展史，看到了它未來(lái)的樣子。

集裝箱航運(yùn)的發(fā)展史，就是一部產(chǎn)業(yè)興衰史。在這個(gè)鏈條的無(wú)數(shù)的人和物的命運(yùn)都被改變。有的國(guó)家，有的港口因此快速崛起。而有的則被時(shí)代所拋棄。它消滅了很多傳統(tǒng)的工作崗位，同時(shí)也帶來(lái)了很多新興的職業(yè)。中國(guó)這樣的發(fā)展中國(guó)家，因此能夠快速融入到全球的協(xié)作體系中去，實(shí)現(xiàn)了自己的快速崛起。Docker未來(lái)會(huì)對(duì)IT產(chǎn)業(yè)帶來(lái)哪些改變呢？這個(gè)問(wèn)題，的確值得所有人深思。

IT產(chǎn)業(yè)分工方式的變革

傳統(tǒng)的IT產(chǎn)業(yè)，大部分是以項(xiàng)目的方式來(lái)運(yùn)行?？蛻粽袠?biāo)，軟件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)商和集成商負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)。當(dāng)完成客戶的需求以后，搭建系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，最后部署到客戶的執(zhí)行環(huán)境。這期間還需要負(fù)責(zé)系統(tǒng)的調(diào)試，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，如果有新的模塊時(shí)，還需要重新的部署，調(diào)試。系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)者，運(yùn)營(yíng)者，客戶之間，無(wú)法劃分一條清晰的界限。這很像傳統(tǒng)的航運(yùn)業(yè)里面，客戶需要自己把一件一件貨物搬到輪船上，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。這種模式注定了無(wú)法進(jìn)行大規(guī)模的分工協(xié)作，所有的模塊需要全部集中在一家大的公司進(jìn)行開(kāi)發(fā)。應(yīng)為協(xié)作的方式，導(dǎo)致的溝通成本太高。如果未來(lái)，所有的系統(tǒng)，全部是以容器鏡像的方式去發(fā)布。任何云的服務(wù)商都可以去執(zhí)行這些計(jì)算負(fù)載。很多不同的模塊完全可以外包到世界各地的團(tuán)隊(duì)去完成，只要模塊之間以微服務(wù)的方式，定義清晰的接口。完成開(kāi)發(fā)后，push到統(tǒng)一的鏡像倉(cāng)庫(kù)。軟件系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)者，從倉(cāng)庫(kù)pull到鏡像，放到任何的云的系統(tǒng)去執(zhí)行。所有的團(tuán)隊(duì)之間，都有統(tǒng)一的交付界面。大大降低了協(xié)作成本。所帶來(lái)的直接好處是，掃除了軟件眾包的方式的最大障礙。軟件眾包會(huì)成功一個(gè)非常流行的IT生產(chǎn)方式。

運(yùn)維角色的轉(zhuǎn)變

集裝箱航運(yùn)史上，碼頭工人是個(gè)非常悲劇的角色，一開(kāi)始，抵制集裝箱，認(rèn)為會(huì)大大減少他們的工作機(jī)會(huì)，到后面，當(dāng)浪潮來(lái)臨是，其實(shí)是無(wú)法抵擋的。整個(gè)的職業(yè)基本上就消亡了。大家現(xiàn)在在碼頭上，肯定看不到那種扛貨物的碼頭工人的。但是并不是人消亡了，而是職業(yè)消亡了，取而代之的是各類的吊裝設(shè)備的操作工人，集裝箱的調(diào)度管理人員。Docker的英文意思就是“碼頭工人”，其寓意就是Docker這種東西，取代了碼頭工人的傳統(tǒng)工作，是機(jī)器的延伸。傳統(tǒng)運(yùn)維，如果僅僅是安裝軟件，配置系統(tǒng)，備份拷貝文件，部署和發(fā)布。如果所有的系統(tǒng)都是容器鏡像的方式去發(fā)布，所有的計(jì)算負(fù)載都是在云上面去執(zhí)行。就像傳統(tǒng)的碼頭工人一樣，消亡是必然的。當(dāng)DevOps真正實(shí)現(xiàn)后，開(kāi)發(fā)和運(yùn)維，其實(shí)界限越來(lái)越模糊了。人更多的是從事更有創(chuàng)造力的工作。

企業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)的興起

Apple Store，帶來(lái)了2C領(lǐng)域軟件開(kāi)發(fā)新的商業(yè)模式。那么企業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)會(huì)有怎樣的創(chuàng)新呢？如果所有的軟件系統(tǒng)，全部是以容器鏡像的方式發(fā)布。那么企業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)將是一個(gè)非常重要的入口。相比于2C領(lǐng)域，企業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)還是有一些不同點(diǎn)。未來(lái)，會(huì)呈現(xiàn)兩種模式，一種是公有的企業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)。另一種是私有的企業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)。中小型公司，或者比較傳統(tǒng)企業(yè)，會(huì)傾向于從公有的企業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)獲取軟件服務(wù)。而比較大型的公司，會(huì)傾向于建設(shè)自己的企業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)。不管是哪種模式，必然會(huì)帶來(lái)，IT生產(chǎn)領(lǐng)域的分工的細(xì)化和全球化。就像目前iPhone手機(jī)上的APP所走得道路一樣。

云服務(wù)商會(huì)重新洗牌

建立在傳統(tǒng)IT模式下的云服務(wù)商，主要依賴的綁定用戶建立競(jìng)爭(zhēng)壁壘。Docker技術(shù)會(huì)彌合各個(gè)云之間的鴻溝，計(jì)算負(fù)載可以在各個(gè)云的服務(wù)商之間自由流動(dòng)。此時(shí)傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘不復(fù)存在了。從集裝箱航運(yùn)的歷史看，云計(jì)算的服務(wù)商，好比是傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸體系中的港口。倫敦港的迅速衰落，而荷蘭的鹿特丹的快速崛起。為我們提供很好的歷史經(jīng)驗(yàn)。最快速的擁抱這種變革的港口，會(huì)快速的崛起，而傳統(tǒng)利益之間艱難抉擇的港口，會(huì)很快被時(shí)代拋棄。當(dāng)計(jì)算可以自由流動(dòng)時(shí)，更好的開(kāi)放的姿態(tài)接納這種流動(dòng)，更快速的規(guī)模擴(kuò)張，降低單位計(jì)算的成本，是在未來(lái)云計(jì)算競(jìng)爭(zhēng)中勝出的關(guān)鍵因素。云計(jì)算的廠商當(dāng)前要做的不是設(shè)置障礙，阻止計(jì)算的流動(dòng)，也不是推出自己特有的容器的服務(wù)，去充當(dāng)航運(yùn)公司。因?yàn)檫@不會(huì)獲取任何的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。反而是要積極參與Docker“航運(yùn)”基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。標(biāo)準(zhǔn)的制定，有更好的“集裝箱堆場(chǎng)”（鏡像倉(cāng)庫(kù)），兼容各種集裝箱拖船的吊裝設(shè)備，讓自己的航船更經(jīng)濟(jì)，有效的運(yùn)輸各個(gè)航運(yùn)公司的集裝箱。

Docker發(fā)展的現(xiàn)階段，很像集裝箱剛開(kāi)始用于航運(yùn)的最初的那幾年。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條尚不完善。價(jià)格并不比傳統(tǒng)貨運(yùn)更有優(yōu)勢(shì)。客戶大部分處于觀望狀態(tài)。所以出現(xiàn)了不同的道路的分歧。總結(jié)起來(lái)，有下面三種道路：

容器技術(shù)往下走，去取代傳統(tǒng)的虛擬機(jī)

基于Docker在安全，以及隔離性上面存在的一些問(wèn)題，以及用戶對(duì)傳統(tǒng)機(jī)器根生地固的使用習(xí)慣（容器當(dāng)虛擬機(jī)在使用）。有一種聲音是容器應(yīng)該網(wǎng)IAAS層發(fā)展，去取代傳統(tǒng)的虛擬機(jī)，然后再通過(guò)Docker這樣一套體系去管理起來(lái)。我覺(jué)得未來(lái)可能不是這個(gè)方向，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的IAAS層已經(jīng)非常成熟了，傳統(tǒng)的虛擬化技術(shù)，也沒(méi)用遇到很大問(wèn)題，Docker再去解決計(jì)算，網(wǎng)絡(luò)，存儲(chǔ)的問(wèn)題，是重復(fù)性的工作，是為了技術(shù)而技術(shù)，并不會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)帶來(lái)任何的好處。這非常像傳統(tǒng)航運(yùn)體系中，曾經(jīng)在一個(gè)特殊時(shí)期，發(fā)展起來(lái)的一種特殊的模式，就是用拖船運(yùn)送帶集裝箱的卡車(chē)。集裝箱，不需要長(zhǎng)出輪子。已經(jīng)從歷史經(jīng)驗(yàn)去證明了。

容器技術(shù)往上走，取代傳統(tǒng)的PAAS

傳統(tǒng)的PAAS的確遇到了很大的問(wèn)題，容器技術(shù)往上走，去替代傳統(tǒng)PAAS也是必然的趨勢(shì)之一。但是，我覺(jué)得這只是副產(chǎn)品，Docker主要的變革，并不是去改變PAAS。未來(lái)IAAS，PAAS，SAAS之間的界限越來(lái)越模糊。有可能是一個(gè)新的名詞，譬如CAAS（Container As A Service)。計(jì)算單元都是以容器為單位。上世紀(jì)60年代，越戰(zhàn)期間，以集裝箱為單位運(yùn)送戰(zhàn)略物資時(shí)，美軍提出了一個(gè)著名的3C原則，也就是一個(gè)集裝箱，只運(yùn)送一種貨物，一個(gè)目的地。這個(gè)原則，同樣適用于容器，也就是Docker公司提出的一個(gè)主要原則，一個(gè)進(jìn)程，只跑在一個(gè)容器里面。所以，集裝箱就是最基礎(chǔ)的計(jì)算單元。

私有云的容器服務(wù)

現(xiàn)階段，公有云上搭建Docker系統(tǒng)，的確鮮有比較成熟的商用案例。因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)穩(wěn)定的商用環(huán)境，一方面需要Docker技術(shù)，特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷成熟。另外一方面，也需要公有云的IAAS層專門(mén)針對(duì)容器服務(wù)的深度融合?，F(xiàn)階段公有云上跑容器服務(wù)，就和上世紀(jì)50年代，用老式貨船運(yùn)輸集裝箱業(yè)務(wù)。反而是私有云領(lǐng)域，得到了較為廣泛的應(yīng)用，國(guó)內(nèi)大的互聯(lián)網(wǎng)公司，紛紛在自己的私有云中實(shí)踐Docker。但是大部分依然是比較傳統(tǒng)的使用方法，也就是將容器當(dāng)虛擬機(jī)用，利用Docker的Build和Ship的體系，實(shí)現(xiàn)自己的DevOps。私有云的容器服務(wù)，只是特定時(shí)期的特定現(xiàn)象。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，公有云逐步取代私有云是必然趨勢(shì)。隨著Docker技術(shù)的越來(lái)越成熟。分布式以及微服務(wù)架構(gòu)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。私有云容器服務(wù)會(huì)成為歷史。

Docker的未來(lái)在哪里呢？其實(shí)很難預(yù)測(cè)未來(lái)的方式。但是在IT產(chǎn)業(yè)界，兩個(gè)原則是永遠(yuǎn)不變的：

簡(jiǎn)單的東西，永遠(yuǎn)是最有生命力的

客戶永遠(yuǎn)只會(huì)關(guān)注他的業(yè)務(wù)，不會(huì)關(guān)心除此之外的任何東西。

Docker只要不停的讓客戶使用或者維護(hù)IT系統(tǒng)越來(lái)越簡(jiǎn)單，永遠(yuǎn)只需要關(guān)心自己的業(yè)務(wù)，而不必費(fèi)心其他的東西。我相信這就是它未來(lái)的方向。

后 記

麥克萊恩發(fā)明了集裝箱，并且在此基礎(chǔ)上，建立了一個(gè)龐大的商業(yè)帝國(guó)，但是，很可惜，在上世紀(jì)80年代卻破產(chǎn)了，其實(shí)他并沒(méi)有犯什么大的錯(cuò)誤，就是跑慢了。當(dāng)一股浪潮來(lái)臨時(shí)，只有在浪尖上的一群人，才能迸射出絢麗的浪花。落后于浪潮的人，則很快被新的浪花所掩蓋。2001年，當(dāng)這個(gè)老人逝世時(shí)，全世界所有的集裝箱貨船同一時(shí)刻拉響了汽笛。給予這位老人已最崇高的敬意。若干年后，或許Docker公司已不存在。但是它所帶來(lái)的思想，會(huì)流傳更久的時(shí)間。我們同樣期待看到業(yè)界對(duì)它以及那群天才所創(chuàng)造的一切，致以的相同的敬意。

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