打車軟件風(fēng)頭已過，商業(yè)模式無未來

不久前，國家交通部發(fā)出了《關(guān)于促進(jìn)手機(jī)軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知(征求意見稿)》，再次引發(fā)了社會對打車軟件的爭論，而滴滴打車和快的打車變相重啟補(bǔ)貼的新政也讓人們看到了打車軟件行業(yè)的艱難。

商業(yè)模式困局：不燒錢，就被遺忘；總燒錢，錢從哪里來

互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)發(fā)展有著天生的規(guī)律性，靠KPI發(fā)展業(yè)務(wù)本是電信運(yùn)營商的法寶，也曾經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)公司恥笑，但在打車APP上互聯(lián)網(wǎng)公司卻反其道而行。補(bǔ)貼大戰(zhàn)初衷是為了獲取更大的市場份額，也培養(yǎng)了用戶的使用習(xí)慣，但這種習(xí)慣卻是畸形的，也違背了移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展的規(guī)律，也就是說，互聯(lián)網(wǎng)公司在打車上面拋棄了自己的原則。

和所有移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)一樣，發(fā)展用戶很容易，但找到可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式卻很艱難。從打車APP的核心價(jià)值出發(fā)，它解決的是司機(jī)和乘客供需雙方信息不對稱的問題，對司機(jī)來說主要訴求是增加接單量，用戶訴求則是便捷，因此打車APP的盈利機(jī)會便是針對雙方訴求完善產(chǎn)品最終實(shí)現(xiàn)對司機(jī)、用戶收費(fèi)，比如訂單分成以及會員增值服務(wù)。但是，加價(jià)打車被叫停，分成模式難以成形，增值服務(wù)不被接受，打車軟件陷入了燒錢無底洞。

監(jiān)管升級：不接入，是個(gè)死；接入，未來也難免一死

按照《通知》的規(guī)定，各地交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)加強(qiáng)出租汽車電召服務(wù)的統(tǒng)一接入和管理，逐步實(shí)現(xiàn)人工電話召車、手機(jī)軟件召車、網(wǎng)絡(luò)約車等各種方式提出的召車需求信息，通過統(tǒng)一的城市出租汽車電召服務(wù)平臺運(yùn)轉(zhuǎn)，并推送至統(tǒng)一車載終端播報(bào)(統(tǒng)一車載終端可綁定駕駛員終端軟件并實(shí)現(xiàn)信息同步)，播報(bào)時(shí)應(yīng)明確召車需求信息的來源渠道，預(yù)約召車信息可同時(shí)推送至駕駛員終端軟件。

這意味著，各公司將不再具有獨(dú)立的運(yùn)營體系，都需要納入統(tǒng)一電召平臺，這些公司所建立起來的資源和品牌優(yōu)勢將完全喪失，這些企業(yè)辛苦積累起來準(zhǔn)備未來變現(xiàn)的利器“大數(shù)據(jù)資源”在統(tǒng)一電召平臺下被充公了。如此一來，各打車APP幾乎沒有了獨(dú)立運(yùn)營獲得商業(yè)利益的可能，接入與不接入政府平臺都是被消滅。

違約死結(jié)：約車，提前走了司機(jī)難受；約人，不來接人乘客憤怒

打車約車是基于誠信，但乘客補(bǔ)貼取消之后，打車軟件對乘客的吸引力驟降，碰到路過的空車就不等預(yù)約車了，爽約成了常有的事。與此同時(shí)，司機(jī)爽約的案例也越來越多。

媒體報(bào)道，司機(jī)李先生說，自從快的打車軟件取消補(bǔ)貼后，叫車市民越來越少，生意下降90%，直接的后果就是，有時(shí)即便搶到單，等到地方時(shí)市民已經(jīng)坐了其他車，三單有兩單是爽約的。

親身體驗(yàn)也是如此。前幾日在廣州，叫車之后在等待過程中，遇到數(shù)輛路過的空駛車輛，一度動心打車先走，后來還是等到約好的師傅，這位師傅一個(gè)勁的為慢到道歉，而且感嘆社會誠信的重要，他此前已經(jīng)遇到兩單爽約了。長此以往，打車軟件就會逐漸淡出人們的視野，變成應(yīng)急或特殊情況下的使用工具。

發(fā)展瓶頸：不是公眾必須利益，注定只是小眾應(yīng)用

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國目前共有出租車134萬輛，年客運(yùn)量達(dá)401億人次。相對于其他公共交通行業(yè)，出租車行業(yè)是相對市場化的，而且在很多城市供應(yīng)不足，所以打車軟件才能獲得大家的青睞和政府的許可。

但是，出租行業(yè)的規(guī)模有限，司機(jī)規(guī)模有限，打車人數(shù)有限，而且，能夠使用智能手機(jī)熟練打車的人也有限，需要使用手機(jī)叫車習(xí)慣叫車的人有限，幾者疊加，打車軟件的行業(yè)規(guī)模是相當(dāng)有限的，用戶增長很快就會遇到瓶頸。雖然打車軟件公司公布的數(shù)據(jù)數(shù)以億計(jì)，但下載量并非使用量，偶然使用量并非活躍使用量，打車軟件的產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展期會很短，更大的市場在存量客戶中，但存量客戶的經(jīng)營非常艱難。

定位悖論：違背了公共交通定位，與出租行業(yè)的屬性不符

雖然很多人，也包括司機(jī)，都認(rèn)為打車軟件的出現(xiàn)降低了空駛率，但實(shí)際情況卻未必。不要說趕往約定地點(diǎn)的路上是空駛的，就是平時(shí)也越來越多的存在問題?，F(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了很多司機(jī)在網(wǎng)絡(luò)好的地方趴大活兒，減少了在城市道路上的空轉(zhuǎn)，這種明顯違背了出租行業(yè)的定位。

出租車行業(yè)是特殊行業(yè)，是公共交通的補(bǔ)充，由政府定價(jià)，享受政府補(bǔ)貼。這一性質(zhì)決定了出租車不可能過分追求效率，而應(yīng)讓每個(gè)公民公平地享受出租車服務(wù)。

按照一位知名律師的分析，出租車打車軟件只為那些安裝了打車軟件并叫車的乘客提供快捷方便的服務(wù)，那些沒有安裝打車軟件的乘客、不會使用打車軟件的乘客，或者買不起智能手機(jī)不能安裝打車軟件的乘客不僅不能享受到打車軟件的快捷方便服務(wù)，反而可能出現(xiàn)亟須打車而因沒有安裝打車軟件根本打不到車的尷尬局面。換言之，一部分人的方便是建立在另一部分人的不方便基礎(chǔ)之上，明顯違反帕累托最優(yōu)。

綜上所述，打車軟件在中國的黃金時(shí)間已過，市場格局基本完成，即便是占據(jù)市場支配地位的公司也不會有更大的發(fā)展，打車之戰(zhàn)看起來熱鬧，其實(shí)只是后臺老板為了其他目的的斗法而已。打車軟件無前途，只是移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中的一個(gè)典型案例，熱的快，冷的更快。當(dāng)然，打車軟件短期并不會消失，只是會逐漸淡出資本與輿論的視野，泯然眾人而已。

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