劉興亮｜滴滴到底是不是“共享經濟”？

北、上、廣等地網約車新政管理辦法出臺的第二天早上，我要從北京飛烏魯木齊。打了個滴滴專車去機場，路上，問師傅是北京戶口嗎？答不是。又問怎么看新政策？然后師傅就開掛了……

伴隨著新政，滴滴又一次陷入到了危機與爭議之中。喧鬧之中，看到一種說法，說滴滴不是共享經濟。這種說法的主要論點是：滴滴專、快車司機群體中大都以專職司機為主，除了滴滴順風車以外，其它司機都是專職，都是以賺錢為目的，認為滴滴根本就不是共享經濟，甚至認為滴滴平臺只是一個超級大的租賃公司而已。

我剛剛寫完一本關于共享經濟的書，已經交付出版社開始了出版流程。在寫作此書的近一年時間里，對共享經濟做了深入的研究。現(xiàn)在，我要跟那些不懂裝懂一知半解的偽專家們聊聊，來幫助他們真正理解什么叫共享經濟。

一、什么是共享經濟？

我們有必要先搞清楚，到底什么是共享經濟，然后再來分析滴滴。

說滴滴不是共享經濟的人認為，滴滴平臺除了順風車以外，其它的司機都是有營利的目的性，只有以非盈利為目的順風車，才叫共享經濟。甚至連北上廣深等地發(fā)布的新政策里，也體現(xiàn)了這種思想。

不得不說，持這種觀點的人簡直就是亂彈琴，不以賺錢為目的事情怎么能算是一種經濟模式？

滴滴順風車才不是共享經濟，那只能叫做公益！我也偶偶拉拉順風車，我也不是矯情，我開著寶馬拉順風車肯定不是以賺錢為目的，往高了說，我這是公益；往低了說，我只是想找個人順路聊聊天。

要把共享這件事情上升到成為“經濟模式”，第一個要素就一定要有報酬和有營利目的。第二個要素才是讓物品或閑散勞動時間的使用權（整合閑散物品、教育醫(yī)療資源）暫時轉移。沒有報酬和收入，沒有經濟往來的模式，怎么能叫共享經濟呢？

我們再來看李克強總理所理解的共享經濟是什么。在2016年夏季達沃斯論壇上總理說：共享經濟也是眾創(chuàng)經濟，它可以讓人人參與、人人受益，有利于形成合理的收入分配格局，為每個人都提供平等競爭的機會，壯大中等收入的群體，也讓每個人都有發(fā)揮自己潛能的機會去追求人生的價值，促進社會的公平正義。

可見，總理也沒有說要大家都去做公益，而不掙錢呀。國家提倡的共享經濟，目的還是“形成合理的收分配格局、狀大中等收入的群體”。

一些偽專家明顯把順風車、拼車這種公益行為和共享經濟這種經濟模式等同起來，認為人人都應該是“圣母婊”，只求付出不求回報，司機上下班順路捎個人，分攤個油錢就是共享經濟了。

二、滴滴到底是不是共享經濟？

我們來看看滴滴模式和其背后的司機群體，看看到底什么是共享經濟？滴滴到底是不是共享經濟？

首先，滴滴司機（?？燔嚕┒际切┦裁慈?？符不符合“出讓物品的使用權，獲取相應的報酬與收入”？

做為一個資深滴滴用戶，我見過的滴滴司機大約有5種樣本，分別如下。

1、普通白領，朝9晚5的正常工作時間點以外跑滴滴

記得之前有一則 “男白領下班后跑滴滴，每天賺夠200元老婆才準回家”的新聞。重慶的一位男性”白領因每月需要還車貸2000元、房貸2800元，再加上奶粉、尿布錢，夫妻二人加起來7000元的月薪根本不夠用，為此，該男士的老婆下了一道規(guī)定：每天跑夠200元車錢再回家，每周六晚上休息一晚。

這位典型的重慶“耙耳朵”以及類似這樣的一大群人，完全符合共享經濟的特征，他們開車只是為了獲取正常工作以外，更多的收入（但不是唯一），把自己車輛使用權和自己的閑散時間暫時做了轉移。

2、工作三天休息兩天的事業(yè)單位員工，工作日以外利用閑散時間跑滴滴

此前我在坐滴滴時，經常遇到這樣的司機：工作單位是一些邊緣的事業(yè)單位，如 “檢疫局”、“海關”等，還有一些在“酒店”、“醫(yī)院”上班的人，平常的工作大都是工作3天，休息2天，這群人有的可能和前面的小白領一樣面臨著諸多收壓力，也有可能已經有車有房了，但休息的時間卻過得很無聊，在家里看電視、玩游戲，或去打麻將消遣，但有了滴滴后，他們少了牌桌上的應酬交際，用自己的車跑一跑，既能打發(fā)時間，又能賺點收入，何樂而不為？

這個群體，顯然也是符合“閑散時間和閑置資源，獲取收入”等共享經濟特征的。另外順便提一句，新政后的網約車備案與登記，很有可能把這一部分群體給“嚇跑”了，誰也不想像安徽那個倒霉的副鎮(zhèn)長一樣，給自己留下個“黨員開黑車”的底子不是？

3、下崗工人、退伍軍人，或暫時找不到工作的自由職業(yè)者

還有一群人，剛剛從部隊轉業(yè)，或是在 “去產能”大潮中失去原有工作崗位的鋼廠、媒礦工人。比如最近吸引大量媒體關注的“寶武合并”案，可以想象在重組整合后，將有大量的工人而監(jiān)著下崗再就業(yè)問題。今年年初武鋼集團就宣布，將采取多種途徑從鋼鐵主業(yè)分流4萬名以上員工。而有數(shù)據(jù)顯示，目前加上兼職創(chuàng)收和主動辭職的，約有1萬名武鋼職工在跑網約車，“紅鋼城變成了滴滴城”。

這群人到底是不是共享經濟確實難以界定，或許有人會說，這些人就是專職的滴滴司機了?；蛟S，這些人的確暫時是全職跑滴滴，但只要隨便聊聊天就會發(fā)現(xiàn)，他們大都是抱著一種“先做做看，找到合適的工作再換”的心態(tài)開滴滴，也就是說，滴滴平臺對于這些人而言，更多的是幫助其撐過過渡時期的一種“靈活就業(yè)”的手段，專職做滴滴，只是暫時的無奈之舉，如果什么都不做，那就是真正進入了“失業(yè)狀態(tài)”了。

4、出租車司機轉型等專職司機群體

這部分人原來的模式是自己向出租車公司交10萬塊錢左右的押金，每月要“份子錢”，因為有份子錢和押金壓在出租車公司，因此司機不得不天天跑，“眼一睜就得交幾百塊錢”，所以很多司機從出租司公司拿到車以后，再找個人合伙經營雙班倒，這樣成本會少一些。

不過近幾年在滴滴平臺和網約車的沖擊下，原來的出租車生意開始走下坡路，好容易等到6年的出租合約時間到了，部分司機就退了公司的車，用自己攢下的錢買輛私家車，上路跑滴滴。“不管怎么樣，至少沒有份子錢壓在頭上，時間上也自由了很多”。這個群體的確，難言是共享經濟。

5、最后一部分就是各種土豪、金領、高收入的公益、社交導向型順風車群體

這部分人開著BBQ的高端車，平常沒事上下班捎個妹子撩一撩。體驗一把嘗嘗鮮，或是在自駕游途中或是為了滿足自己的社交需求，再或就是有著更高的環(huán)保節(jié)能方面的理想?？傊?，這群人的唯一特征，就是那些不會“為了錢去出賣自己靈魂”的主。

只能說，他們是滴滴公益的中豎力量，而不是共享經濟的主要力量！

其次，再來看一些滴滴、第三方、國家統(tǒng)計局公布的一些數(shù)據(jù)，來理解一下5大類滴滴司機開車的目的和動因。

今年7月滴滴出行發(fā)布《移動出行支持重點去產能行業(yè)下崗再就業(yè)報告》：平均每天在線時長在2小時以下的占比最大，為60.3%；在2-4小時的為14%。也就是說，平均每天在線時長小于4小時的占到了74.3%；而每日在線時長超過4小時的占比僅有25.7%。

滴滴此前的公開數(shù)據(jù)還顯示，平臺上的司機以擁有家庭和孩子的70、80后男性為主，他們是社會的中堅力量和家庭的中流砥柱。以專快車為例，“80后”成為司機主力軍，占比達到46%，“70后”占比達到32%。“進入門檻低”、“靈活性高”、“獲得更多的經濟收入”是吸引他們成為網約車司機重要的原因。

或許有人認為滴滴的數(shù)據(jù)不可信，不過從摩根大通調研的國外的UBER司機生存狀況的數(shù)據(jù)來看，兩者有共同之處。2015年1月，摩根大通對Uber司機的一項數(shù)據(jù)調研顯示：24%的司機表示Uber是他們的唯一收入來源；6%表示Uber是他們最重要的，但不是唯一的收入來源；38%表示Uber只是他們收入來源的一小部分。

摩根大通的數(shù)據(jù)調研還顯示，通過“勞務“平臺賺錢的人群中，收入處于最低范圍的人（年收入少于3萬美元）會通過此途徑賺取將近30%收入；而收入處于最高范圍的人（8.39萬美元+）會通過此途經賺取將近20%收入。這也與滴滴的數(shù)據(jù)高度吻合。

根據(jù)北京市統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2016年上半年北京全市居民人均可支配收入26191元，算到每月還不到2200元，如果夫妻雙方都超過平均線的一個三口之家，兩人加起來總收也不超過5000元。隨著房價攀升，物價的上漲， 70后、80后雖然有一份朝9晚5，看上去還不賴的工作，但要負擔“車貸、房貸，養(yǎng)孩子奶粉、尿布錢，學費”，有的甚至還需要贍養(yǎng)老人，在下班以后打開滴滴軟件，把自己閑職的車子用起來，接上10單20單，賺點零花錢補貼家用，不正是真正的“共享之舉”嗎？

一個超過75%的活躍司機都是兼職狀態(tài)的平臺，司機為了“補貼家用”，掙“奶粉、尿布錢”而不是作為唯一收的目的跑滴滴，難道還不符合 “暫時轉移物品使用權，閑散時間，獲取收入”的共享經濟特征么？

三、新政真的有可能把滴滴逼成一家超級租賃公司

從前面對共享經濟及司機的分析我們不難發(fā)現(xiàn)，有著大量活躍兼職司機的滴滴現(xiàn)在的模式還是“共享經濟”，但恐怕在一些地方的新政規(guī)則嚴格執(zhí)行以后，滴滴平臺還真有可能被新的規(guī)則，逼成一家超級租賃公司！

這里就不得不提一下此次各大城市的新政征求意見稿中，除戶籍以外的車型相關的限制了。

數(shù)據(jù)顯示，滴滴平臺上?？燔囁緳C的車輛，排量以2.0L以下為主，占比89.4%；其中以1.6L以下占比最大，為55.4%，其次是1.8L-2.0L，占比27.9%；1.6L-1.8L的占比為6.1%。

把車型與我們分析過的5種司機形態(tài)樣本掛勾其實也不難發(fā)現(xiàn)，擁有B級車，即2.0L以上排量，軸距2700MM以上的用戶，更多也只是那些順風車的主。而想要“改善生活，增加收入”，面臨著房貸、車貸、學費、奶粉錢等一系列的經濟壓力的?？燔囁緳C，卻多不符合新政后的車型排量、軸距限制，但根據(jù)之前的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，只有這群人，才是真正的，共享經濟的主力群體。

好吧，如果嚴格按照北、上、廣、深的車型標準執(zhí)行，那些本來有能力共享自己車輛和閑置資源的司機終將被平臺清除，平臺上剩下的車子和司機只有符合要求的專車、或者是公益類型的順風車，此時滴滴剩下的選擇，一是收購各地的出租車公司，二是像神州一樣，買更多的自營車來跑滴滴，如果真是到了哪一天，滴滴的確有可能成為一家超級租賃公司了！

的確，把真正能夠共享自己時間和車子的主力車主給閹割掉，那滴滴又怎么會是共享經濟呢！不過，如果連把UBER干死的滴滴都不做共享經濟了，那中國的共享經濟又有什么指望呢？

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