人工智能除了下圍棋，在汽車上也不輸人類

備受矚目的人機圍棋大戰(zhàn)，以1：4的比分落幕，李世石勝利的那一局比賽，已無法挽回人類在圍棋上的”尊嚴”。賽前關于比賽結果的預測中，除少數(shù)人工智能專家支持機器，大部分人都站在人類這邊。而人類的慘敗，又引起外行對于“人工智能”取代人類的憂慮。一場酣暢的勝利，就能輕易擊垮一些人的信仰。

高估或者低估，取決于你對人工智能的了解程度。從1956年前被首次提出，經(jīng)歷一個甲子里的兩次大起大落后，人工智能終于又迎來了一次新的爆發(fā)。AlphaGo的火爆得益于谷歌的名氣和營銷，其實目前人工智能能做的遠不止下棋。

日前，奇瑞汽車的新款緊湊型轎車艾瑞澤5正式上市，這款為85后年輕人準備的“全時互聯(lián)”車，令人關注的亮點之一，便是配備了科大訊飛的人工智能技術。既然人工智能大勢已來，那就讓我們看看科大訊飛這家老牌的語音技術大牛、現(xiàn)已躋身全球人工智能第一陣營的技術公司，如何在汽車上玩轉(zhuǎn)人工智能。

“科大訊飛的技術將成為主流汽車標配”

3月6日，在接受媒體采訪時，科大訊飛董事長劉慶峰表示，科大訊飛不做汽車，只做車聯(lián)網(wǎng)相關的技術服務。并豪言稱，“未來2到3年，在所有的汽車尤其是主流汽車出廠前，應該都要標配科大訊飛的技術，讓廣大車主享受最好的智能汽車服務體驗?！?/p>

正如在人機大戰(zhàn)前預言AlphaGo必能戰(zhàn)勝李世石一樣，劉慶峰對人工智能的前景充滿信心，也對自己家的技術實力充滿信心?，F(xiàn)在，劉慶峰已經(jīng)贏下了人機大戰(zhàn)的預測， 而印證此番豪言還需2到3年。還是讓我們先看看目前科大訊飛做的如何。

在為奇瑞汽車打造艾瑞澤5車機之前，科大訊飛在2015年確實做了不少大事。

4月，在由寶馬中國研發(fā)中心牽頭組織實施的“寶馬全球中文語音技術測試”中，科大訊飛斬獲第一，遙遙領先第二名。這是繼在奔馳、通用汽車中文語音評測大賽奪冠之后，科大訊飛又一次在國際車廠面前展現(xiàn)實力。

7月份，科大訊飛中標豐田“雷克薩斯17CY全系車型”語音系統(tǒng)項目，成為豐田技術供應商，并在雷克薩斯2017款全系車型上標配訊飛汽車語音系統(tǒng)。同月，與吉利汽車研究院達成戰(zhàn)略合作，將推動語音交互系統(tǒng)成為吉利全平臺標配。

在2015年全年，科大訊飛汽車語音交互系統(tǒng)在自主品牌車廠中前裝出貨車型累計超過30款，出貨超過50萬套，在研項目中涉及的合作車型超20款。從整體上來看，科大訊飛已與奔馳、寶馬、豐田、上汽、一汽、長城、長安、吉利、奇瑞、江淮、廣汽、海馬、東南等國內(nèi)外汽車廠商建立合作關系，在業(yè)界處于絕對領先優(yōu)勢，這也難怪劉慶峰信心十足。

萬物互聯(lián)時代的人機交互新標準

市場占有率背后，是不可替代的技術實力。

在車上，最便捷的人機交互方式是語音，這幾乎是個共識。但是，前提是語音技術能夠真正的達到實用，而不是讓人一個勁 “糾正、糾正”而把人逼瘋，對，就像那個被安吉星逼瘋的山東大漢。

科大訊飛輪值總裁、研究院院長胡郁曾表示，語音交互并不是在所有場景下都是剛需，但在特定情景下一定是剛需，比如說可穿戴計算、遠距操作的智能硬件、車載設備和家電等。在這些場景下看不到屏幕，需要遠距操作，單靠語音識別、語義理解和語音合成是不能解決問題的。這就需要打造一個完整的語音識別系統(tǒng)。

在去年底的發(fā)布會上，科大訊飛就按照胡郁的思路，通過將遠場降噪、全雙工、多輪對話、自動糾錯等一系列領先甚至獨創(chuàng)的技術整合起來，打造了一個完整的技術解決方案，在現(xiàn)場的演示中重現(xiàn)了山東大漢的遭遇，并一一解決。

首先，科大訊飛通過定位、麥克風波束形成、回聲消除、抗混響、喚醒一系列技術形成的系統(tǒng)解決了遠距離識別問題。其次，科大訊飛實現(xiàn)了人機對話控制由單工（如手機語音助手的按一下說一下）轉(zhuǎn)變成全雙工（人和機器可以像打電話那樣同時聽和說）的交互轉(zhuǎn)變。多輪交互實現(xiàn)了機器對上下文連貫理解，使得人機交流不再是單調(diào)的一問一答，而是可以連續(xù)交流。再加上對話糾錯機制，人可以隨時糾正對話中雙方的錯誤，極大節(jié)省交互所需時間。

通過以上一系列技術形成的系統(tǒng)，極大降低了環(huán)境、說法、習慣等對人機交互的干擾，實現(xiàn)高度自然的人機交互體驗，用劉慶峰在發(fā)布會現(xiàn)場的說法就是——“重新定義了萬物互聯(lián)時代的人機交互標準”。

技術歸技術，用戶體驗才是王道

技術歸技術，用戶體驗才是王道，這條移動互聯(lián)網(wǎng)時代定律，在車聯(lián)網(wǎng)乃至萬物互聯(lián)時代同樣重要。之前筆者對科大訊飛的印象更多的是技術牛，但是看到科大訊飛為奇瑞打造的CloudDrive2.0之后，才發(fā)現(xiàn)科大訊飛并非只有技術。

在艾瑞澤5的CloudDrive2.0的介紹里，諸如“VOS全時語音在線智能交互”、“全局語音聲控”、“擬人語音喚醒”、“語音多維度搜索”、“Barge In語音打斷技術“、”專業(yè)車內(nèi)MIC陣列降噪技術”等看上去高大上的術語列了很多。就像不懂技術的老羅在發(fā)布會上常說的，我也不知道參數(shù)意味著什么，反正你們就知道這些都很牛就行了。在這里，這些術語對于不懂語音技術的人來說晦澀難懂，如果轉(zhuǎn)換成“人話”就是——你能通過語音和車（像和朋友一樣）進行自然的交流。

在人機交互的“糾正哥”時代，用戶看到一個不鬧心不折騰的汽車語音助理就會喜出望外，這點科大訊飛已經(jīng)在去年的發(fā)布會上給了人們驚喜。但當你的技術能夠滿足人和車通過語音自然交互后，你就不會滿足于僅僅是交互。就像微軟開發(fā)了windows操作系統(tǒng)、蘋果推出了觸摸屏幕，交互方式的革命只是開始，內(nèi)容與服務才是用戶關心的。

那么問題來了，科大訊飛為奇瑞艾瑞澤5研發(fā)的這套車機，在語音交互的基礎上，為用戶提供什么內(nèi)容與服務？

首先，是海量的資源?？拼笥嶏w與多家音樂、電臺、新聞等資源平臺進行合作，集成300萬首高品質(zhì)音樂，1000余家廣播及網(wǎng)絡電臺，再加上海量的新聞、資訊內(nèi)容，基本能夠滿足車內(nèi)多樣化的內(nèi)容需求。

其次，是多樣的服務。同樣，科大訊飛只是大自然的搬運工，自己并不直接提供服務，而是以語音交互為入口，整合多種第三方服務，根據(jù)用戶的習慣與需求，結合具體場景，適時地提供給用戶。

用人工智能改變汽車

說到這里，筆者已經(jīng)感覺到，不用人工智能下圍棋的科大訊飛，將會通過人工智能技術改變汽車。語音交互是第一步，用語音這樣一個既是剛需又有高門檻的技術占領汽車交互入口，就能收獲大量的用戶數(shù)據(jù)。有了大數(shù)據(jù)，人工智能便有了成長的土壤與施展的空間。

科大訊飛輪值總裁、研究院院長胡郁認為，移動互聯(lián)網(wǎng)時代產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)、算法的提升和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的迭代效應，使這次人工智能的發(fā)展超過了以往任何一次。百度的吳恩達也說過，數(shù)據(jù)是人工智能的燃料。

科大訊飛的人工智能項目“訊飛超腦計劃”正式發(fā)布于2014年，該計劃的階段性研究目標是由科大訊飛牽頭承擔的國家863類人答題機器人項目，圍繞該項目，科大訊飛集聚了大量國內(nèi)頂尖的人工智能領域的專家。

不乏“點火”的人才，如今又有了數(shù)據(jù)的“燃料”，現(xiàn)在對科大訊飛來說，通過人工智能的“火箭”改變汽車，恐怕只是時間的問題了。

人工智能的最大用途是能夠通過對數(shù)據(jù)的學習，具備理解和預測能力，不僅能“聽見”用戶指令，更能“聽懂”用戶真實意圖，甚至不需要用戶說話，就能根據(jù)用戶的操作判斷意圖?；趯τ脩粜袨榱晳T的了解，結合連接互聯(lián)網(wǎng)上的服務，汽車能基于用戶具體行為和所在場景進行個性化智能推薦，比如根據(jù)云端獲取的實時路況推薦行車路線、根據(jù)聽音樂習慣推送歌曲等，由于這種理解是可以積累的，車機會越來越懂車主。這樣，汽車就不再是冷冰冰的機器，而是真正懂你所想的助手和伙伴。

什么？還有無人駕駛汽車？

聽起來好像很厲害的樣子，不過無人駕駛汽車懂你嗎？

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